في الماضي، كانت الدراجة النارية دليلاً على أنك لا تملك المال لشراء سيارة. في الوقت الحاضر، أصبحت الدراجة النارية الكلاسيكية قطعة من العاطفة والحنين أو - في أسوأ الأحوال - استثمار. أرى المقطعين الأخيرين من كلمة "الاستثمار" بمثابة وصف لهذا النهج.
في الماضي، كانت دراجتك النارية دراجة نارية جيدة إذا كانت تعمل. الآن نحن نعرف أحد كبار المرممين الذي قضى عامًا في البحث عن المفتاح الصحيح لحجرة التخزين في خزان سيارة BMW R68.
كان "إنجاز دراجة نارية" يتعلق إلى حد كبير باللعب بالحلول. نموذج الصور الخاص بنا هو مثال على ذلك. وحقيقة أن الخليط يأتي من الاتحاد السوفييتي السابق يجعل الوقت يقفز. لأنه هناك، كانت الدراجة النارية هي الوسيلة النهائية الممكنة للعديد من إيغور مودال. يمكنك بسهولة الانتظار لمدة عشر سنوات للحصول على واحدة جديدة. وبعد ذلك كان لا بد من استمرار تشغيل هذا الشيء لمدة مائة عام - بموارد محدودة للغاية والكثير من الحرف اليدوية المرتجلة.
ثم نحن نتحدث عن مجموعات السيارات الجانبية للدراجات النارية IMZ وKMZ من إيربيت في روسيا وكييف/كيف في أوكرانيا. كانت هذه هي الصمامات الجانبية 71 سم مكعب M750 المنسوخة مباشرة من BMW R72 والصمامات العلوية IMZ-Ural وKMZ Dnepr 650 سم مكعب اللاحقة.
كانت هذه الآلات قابلة للتطبيق على نطاق واسع، وكانت النماذج العسكرية البالية المزودة بعجلة جانبية تعمل بالطاقة تحظى بشعبية كبيرة بين المزارعين: تم استخدام العربات ذات الدفع الثنائي والثلاث عجلات كجرارات محراث، والتي عملت بشكل أفضل من الثور.
المحرك المعني هنا هو الطراز السوفييتي للمدرسة القديمة. إنه بعيد كل البعد عن الأصيلة. حيث يمكن لعشاق BMW الجديين التخلي عن الشراء إذا لم تكن الكتلة وعلبة التروس والإطار "Numbergleich"، فهذا تطرف آخر. الأساس هو الأورال من الثمانينات. علبة التروس عبارة عن Uralbak قصير (مع ترس عكسي). المحرك الملاكم عبارة عن صمام جانبي KMZ (دنيبر) بقوة 23 حصانًا تقريبًا من منتصف الستينيات تقريبًا. النظام الإلكتروني هو الحد الأدنى و6V. الخزان من دنيبر، ولكن تم تجريده من خرطوم التوصيل بين الخدين مما يجعل إزالة الخزان دائمًا فوضى رطبة. يوجد الآن صنابير بالأسفل. الكنة الأمامية والمفاتيح وأدوات التحكم، تمامًا مثل المصباح الأمامي، من أصل غير مؤكد. المصابيح الخلفية من جاوا. يتم تشغيل الترس العكسي يدويًا. وماذا يفعل إطار التسلق فوق المصد الأمامي؟ لا يوجد فكرة.
الدراجة الجانبية من نوع أورال. لأنه يحتوي على غطاء مفصلي على المؤخرة. تم تجهيز العجلات بالمحاور القديمة مع أسطوانات الفرامل النصفية. وفقا للخبير بينو فان هام، فإن المكربنات K68 المثبتة "كبيرة جدًا" بالنسبة للصمام الجانبي. إن محرك K312 ذو القطر الأصغر من شأنه أن يسمح لمحرك البخار هذا بتحقيق عزم الدوران العالي بسرعة منخفضة. يتم ربط المكربنات عن طريق تركيبات وسيطة بين الرأس والمكربن وخراطيم التوصيل. إن هذا النهج مبالغ فيه إلى حد يائس، وهو معروف باسم "توربو الرجل الفقير". ولكن مع القليل من حسن النية فإنه يفعل نفس الشيء مثل اتصالات التوازن بين مكربنات هوندا و (أعتقد) Triumphق وهكذا. سيتم تجربة قصة المكربن \u200b\u200bالأصغر تلك.
تقوم الفواصل بتحريك المكربنات للخلف قليلاً، بحيث لا تتناسب مطاط السحب مع فتحات سحب مرشح الهواء الموجودة في صب الصندوق. لحسن الحظ، فإن مطاط السحب لـ MZ 150 cc مناسب بشكل جيد. يبدو أن نظام العادم عبارة عن عمل يدوي. الأنبوب ذو جدران سميكة والنظام مجهز بأنبوب توازن. نوع كاتم الصوت يعطي التوأم نباحًا عاليًا وعميقًا. توفر كاتمات الصوت الأصلية ذات ذيل السمكة عزلًا صوتيًا جيدًا بشكل مدهش.
الآن بعد أن تخلصت حمير العمل القديمة في الاتحاد السوفييتي السابق من سمعتها السيئة (يتحمل UDCN - نادي أورال دنيبر هولندا والمتخصصان RB Motorhandel وRolpa المسؤولية إلى حد كبير عن ذلك) فإن الاتجاه هو الحفاظ على هذه الاكتشافات الأثرية في المصنع الأصلي أو القريب الاستمرار في النمو. من المحزن بعض الشيء أن يتم طلاء عدد لا بأس به من هذه الآلات في Wehrmachts Grau ومزودة بشعارات BMW، ولكن بالنسبة إلى Re-enacters، يعد هذا بالطبع حلاً ميسور التكلفة أكثر من شراء سيارة BMW R71.
لذلك فإن النقاء العرقي لنموذج الصور الخاص بنا أمر مشكوك فيه. لكن تاريخ مثل هذا الهجين عضوي تمامًا. منذ النسخ الأولى من R71 في الأربعينيات وحتى نهاية القرن الماضي، أصبحت العديد من المكونات قابلة للتبديل ببساطة. فكر في الإطارات، والعجلات، والشوك، وكتل المحرك، وعلب التروس…. يمكنك اللعب بأطوال مختلفة من دبابيس ضغط القابض والكاردانات. ولكن هذا عمل بسيط. قارن ذلك بإنتاج هوندا في العقد الأول من نفس القرن الماضي، حيث كانت هناك اختلافات لا يمكن التوفيق بينها في أجزاء الدراجات النارية التي كان يفصل بينها بضعة أشهر فقط من حيث وقت الميلاد.
ويظل السؤال الرئيسي هو: "إلى أي مدى يجب أن تكون الدراجة النارية الكلاسيكية أصلية في المصنع؟"
اتصل بك
@ باسكال الآخر
باسكال لقد رأيت صورًا للتدريب الذي قدمه الأمريكيون لراكبي هارلي. وحتى هناك ترى في مجموعة مكونة من عشرين صمامًا جانبيًا أمريكيًا يرتدون الزي الرسمي أنهم لم يكونوا موحدين حتى أثناء التدريب. المرايا المختلفة ورفوف الأمتعة والزخارف الأخرى التي قد تكون أو لا تكون موجودة على الدراجات النارية. لذلك أعتقد أنها أصلية حتى المسمار الأخير. يبدو نهجك أكثر واقعية بالنسبة لي.
يقرر المالك ما يمكنه فعله به، ولكن إذا كان هناك شيء نادر للغاية، فأعتقد أنه سيكون من العار أن يتم سحبه واختفاء الأجزاء الأصلية.
في الماضي، تم التخلص من العديد من الأجزاء الأصلية وأصبح من الصعب الآن العثور عليها، وهي قصة معروفة.
تصادف أن سيارة هوندا البنية تلك ملكي. في الأصل كانت سيارة CB500T برتقالية اللون واعتقدت أنها قديمة الطراز تمامًا، على الرغم من أنني بدأت أفكر فيها بشكل مختلف بعد 24 عامًا لأن الطراز القديم يمكن أن يكون ممتعًا مرة أخرى.
في ذلك الوقت اشتريتها بدبابة من Black Bomber وفي وقت ما تم تحويلها إلى طراز مقهى السباق، ولكن مع الاحتفاظ بجميع الأجزاء الأصلية بحيث يمكن تحويلها في النهاية إلى النسخة الأصلية.
كان اللون البني مقامرة، ولكن مع وجود الشريط عليه كان لطيفًا، أردت شيئًا مختلفًا عن ذلك الأسود الأبدي، لكنه الآن لا يزال أسودًا وبمقود وسرج عاديين بسبب ظهري.
أصبح لديه الآن القليل من "مظهر" Black Bomber، لكن هذا لن يكون هو الحال أبدًا.
لدي أيضًا CB450 من عام 1972 وقمت بتجديدها لتكون أصلية قدر الإمكان، باستثناء اللون لأنني أحببت Candy Gold من CB750 كثيرًا.
حسنًا، إنه يبقيك بعيدًا عن الشوارع، بالمعنى الحرفي والمجازي...
أتذكر اجتماعنا وأهنئك مرة أخرى على ذوقك الرفيع!
أقوم باستعادة Moto Guzzi ثم سلسلة V7. نقطة البداية هي متعة القيادة والأمان على هذه الجواميس القديمة. أرحب فقط بفرامل قرصية بشكل أو بآخر وتركيب فرامل خلفية 850 T حتى أتمكن من التوقف في الوقت المناسب عندما تكون الحاجة كبيرة. ومواكبة العصر يتم تركيب قابس للملاحة و/أو الهاتف. فقط سهل.
وسهل!
حسنًا دولف، مساهمة ممتازة أخرى منك. وتطرح السؤال الرئيسي: "كيف يجب أن تكون الدراجة النارية الكلاسيكية أصلية في المصنع؟" على الرغم من أنه تم إعادة طلاؤه بشكل جميل على يد أمهر الرسامين، كما لو أنه جاء مباشرة من المصنع، إلا أنه لا يزال لا يأتي مباشرة من المصنع. كيف المصنع الأصلي هو دراجة نارية؟ أين ينتهي هذا؟ وعلى الرغم من أنني متعلق بدراجاتي النارية، إلا أنني مازلت أقولها: "مومنتو موري". لذلك في يوم من الأيام سوف يمر كل شيء على أي حال. وإذا لم يتم ختم غسالة معينة في موضع معين في نفس العش غير المعدل في نفس قالب الختم على نفس المطبعة، فإن هذا القرص ليس أصليًا من المصنع أو...؟ أين يمكن رسم الخط الفاصل بين الأصل المصنع والأصل غير المصنع؟ أم أن هذا الحد يتم تحديده في نهاية المطاف ببساطة من خلال محتويات محافظ الأثرياء؟ نعم، فقط الصراخ. ألسنا نبتعد أكثر فأكثر عن متعة ركوب الدراجات النارية؟ تماماً كما أصبحنا نبتعد أكثر فأكثر عن متعة العيش، لأن سوق الإسكان أصبحت ألعوبة مدللة في أيدي الساسة والمستثمرين. شيء واحد أعرفه بالتأكيد. إن جهاز R45(/65) الخاص بي هو "نموذج كلاسيكي". يتم تحديد ذلك حسب العمر وفقًا لرقم الإطار وتاريخ الصنع. لكنها ليست أصلية من المصنع بأي حال من الأحوال بعد كل التعديلات التي أجريتها عليها بنفسي. أنا الآن أصرخ بصوت عالٍ "Boeiuhh !!" لأنه في كل مرة أقوده، أحصل على أعظم متعة في القيادة عندما أمنحه مؤخرته مرة أخرى، عندما أطارده في المنعطفات، عندما أجعل قلبه ينبض مثل قلب رياضي كبير. أنا متأكد من أنني لن أحصل على هذه المتعة من دراجة نارية "أصلية من المصنع" باهظة الثمن ولامعة وتتضخم قيمتها بسبب قوى السوق، مما يجعل القيادة مخاطرة مالية غير مسؤولة. ومن الواضح أن عالم الاستثمار يرى هذا بشكل مختلف تماما. وهنا نذهب مرة أخرى. ما هي إذن قيمة كونها "أصلية في المصنع". شيء يبدأ في التلاشي بعد ثانية من مغادرة مبنى الإنتاج. دعني أقود وأستمتع بدلاً من الإصابة بنوبة قلبية لأنه سيظهر خدش على جزء من الخزان لم يتم رشه في ورشة الطلاء الأصلية في الوقت المناسب ولم يكن في الموضع الصحيح وليس في نفس التجفيف تم تعليق الخطاف في الوقت المناسب حتى يجف. سخيف؟ حسنًا، فقط اتصل، أقول. ولكن هناك شيء واحد مؤكد، أنا لن أفعل ذلك، لكني أستمتع بالقيادة.
ومتعة القيادة هي كل ما يهم!
أحاول دائمًا أن أجعل الأمر يبدو نقيًا بعض الشيء، ولكن إذا لم تتمكن من الحصول على توقيت الإشعال الخاص بك K750 بنفس عدد الدرجات على كلا الجانبين بسبب نهاية عمود الكامات الملتوية ولا يمكنك العثور على توقيت مستقيم، فهناك حقًا مصنع الشرارة الإلكترونية لأنني أريد القيادة. بالمناسبة، لدي كربوهيدرات Deni pz28، وهي مناسبة، باستثناء أن تكوين الطائرة معطل. K302 جيد أيضًا للصمام الجانبي. أنت تحتاج فقط إلى مثل هذا الأنبوب بين الكربوهيدرات إذا لم تكن تتقن فن مزامنة كلا الكربوهيدرات، أو هكذا قيل لي. لا أعرف إذا كان هذا صحيحا. جاء لي K750 بدون عجلة جانبية مكابح. الآن الأصالة رائعة، لكنني أريد أيضًا أن أكون قادرًا على الفرامل، أو على الأقل قليلاً، وهذا هو سبب فرامل العجلة الآن (قليلًا). لقد تركت 6 فولت كما هو، وهو يعمل ولا أرى ميزة 12 فولت الآن حيث يمكنك الحفاظ على استهلاك الطاقة ضمن الحدود باستخدام LED. أصالة؟ لكل واحد على ما أعتقد...
نقطة جيدة. لكن هل تقوم بكبح عجلة السيارة الجانبية؟ سأضطر إلى القيام بذلك هذا الشتاء!
يتم تحديد من يدفع
أنا نفسي أرتدي الزي الرسمي في الصمامات الجانبية الأمريكية.
ومن الواضح أن هناك معسكرين هناك أيضًا؛ يقوم المعسكر 1 باستعادة "المصنع السابق"، بحيث خرجوا من خط الإنتاج؛ عارية... لا توجد علامات وتصحيح وصولا إلى المسمار الأخير.
يستعيدها المعسكر 2 (مثلي) كما تم استخدامها في النهاية.
لذلك مع أرقام القسمة وما إلى ذلك، ولكن اسمح أيضًا بأنه ليس كل جزء صحيحًا للسنة.
لم يكن لدى الفني الميداني الوقت حقًا لمعرفة ما إذا كانت هذه الشريحة تنتمي بالفعل إلى هذا المحرك من سنة التصنيع تلك؛ في كثير من الأحيان مجرد تجميع ما كان في متناول اليد.
هناك ما يمكن قوله لكليهما
آمين!