لقد كانت تركيا محدثة جدًا مؤخرًا. هذا في الواقع يجعلك فضولياً حول الكلاسيكيات التركية. نحن لا نتحدث عن أردوغان وغيره من كبار السائقين ، ولكن عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. هل لدى تركيا أي شيء تقدمه لنا في هذا الصدد؟
الكلاسيكية التركية
Mwah ... إن ما يحدث على العجلات المحلية هو في الواقع مبنى ترخيص وفي الضواحي لا يزال حول عربات الحمير. نماذج Tofaş (Turk Otomobil Fabrikasi AS) هي إصدارات تركية من Fiats المختلفة. توقف بيعها في 2002. لم كارسان رخصة بناء بيجو J9. كانت الأناضول أول سيارة ركاب منتجة بكميات كبيرة في تركيا. ركض الإنتاج بين 1966-1991. كما تم صنع رينو التركية. ما يمكن أن نتعرف عليه هو أن نوعية بناء هذا الترخيص كانت سيئة إلى حد ما. ومع ذلك ، كانت المبيعات ناجحة إلى حد ما على الصعيد الوطني بسبب الافتقار إلى الأفضل.
تولى Kanuni إنتاج ضربتين من MZ في قطاع الدراجات النارية. بالنسبة للباقي ، هناك القليل من الصدمة للإبلاغ عنها. هناك بعض الدراجات المنزلية المصنوعة على أساس الثمانينات Hondaatjes. إنه بالطبع عامل أن الثروة والفقر كانا دائمًا منقسمين بوضوح في بقايا الإمبراطورية العثمانية. اشترى الأغنياء الأمريكي والأوروبي. تجول الفقراء بشكل هامشي في الأناضول وهذا النوع من المناطق النائية. وكان هناك حمار نحيل على قطعة كاملة من النقل.
حتى الكلاسيكية مستورد
لكن تركيا لا تزال لديها أموال جدية هذه الأيام. وما زال المعجبون الكلاسيكيون يفعلون ما فعله أجدادهم هناك: يشترون في أوروبا وفي الولايات المتحدة. عند البحث عن الكلاسيكيات في تركيا ، لاحظنا أن أسعار التجارة المستخدمة هناك هي أحلام كل بائع كلاسيكي. لسوء الحظ ، هناك عقبة. أسعار الكلاسيكية في تركيا مرتفعة للغاية لأن الحكومة تفرض عليها الكثير من الضرائب.
في غضون ذلك ، لم نرَ أناداً من الأناضول هنا ، كما فشلت محاولات شركة من Halle لاستيراد Kanunis.
ربما يجب أن نذهب إلى تركيا للقيام ببعض العمل الميداني. بسبب المسار السياسي لأردوغان ، فإن السياحة بأكملها على الأقل تقف على ظهرها ، وربما سنحصل قريبًا على أموال لحجز عطلة في تركيا. ثم يمكننا استخدام هذه الأموال بشكل جيد لشراء Anadol أو Kanuni كتذكار. أم أن الضريبة على الصادرات ستكون مرتفعة أيضًا؟
لم أعد آكل حتى الدونر والكباب 🙂
جميل أن أغادر هناك! وطالما كان هذا الغبي في السلطة هناك: لا تذهب في عطلة إلى تركيا.