سنتحدث عن آخر سيارة أوروبية غربية ثنائية الأشواط منتجة بكميات كبيرة ، DKW F102 موديل 1963. لقد قمت بالبحث في المواقع المستخدمة والكلاسيكية. في وقت كتابة هذه المقالة ، كانت هناك قطعة واحدة معروضة للبيع في الاتحاد الأوروبي بأكمله. وهي ليست باهظة الثمن حتى. يمكنك الحصول عليه مقابل 15.000 يورو. هذا أقل بكثير من متجانسات DKW في نفس الحالة. كان F102 طفلاً قلقًا. وهذا لم يكن بسبب تصميمه الأساسي.
ولد مثل طفل بنز
اعتمد DKW F102 على طراز صغير جديد من مرسيدس ، أحد المساهمين الرئيسيين في Auto Union. لأسباب تسويقية ، أصبح في النهاية DKW ، لأن هذا هو المكان الذي يمكن العثور فيه على عملاء الطبقة المتوسطة الصغيرة. يمكن لنجم مرسيدس في سيارة أصغر أن يضر أيضًا بمبيعات فئة مرسيدس الأعلى والفخمة. على سبيل المثال ، تقرر في شتوتغارت منح هيكل السيارة لشركة DKW ، والتي تم تكبيرها وتعديلها ذات الشوطين المشهور بثلاث أسطوانات. وهنا بدأ الحذاء ينفجر.
لم يكن هناك شيء خاطئ مع DKW ثلاث أسطوانات ثنائية الأشواط. ظهرت لأول مرة في عام 1950 في IFA F-9 ، في وقت واحد في DKW F-91 Sonderklasse وفي وقت لاحق في 3 DKW 6 = 1955 ، و Auto Union 1000 و 'mini-Thunderbird' 1000Sp. استخدم Saab أيضًا هذا المحرك في 93 و 96 و Sonnett. كانت في تكوينات مماثلة في جميع طرازات Wartburg ، و Melkus 1000 Sport و Barkas vans. لقد كان محركًا موثوقًا للغاية مبنيًا بملايين المرات. يجب إحالة أي شخص يضحك على Wartburg ذات السكتات الدماغية إلى Saab و Auto-Union الشهير.
القليل من المعرفة بضربتين
يعتبر محرك التطهير العكسي ثنائي الأشواط ، على الرغم من بنائه البسيط ، تصميمًا ذكيًا للغاية. على عكس المحرك رباعي الأشواط ، الذي يعمل كمضخة إزاحة موجبة ، يعتمد ملء غرفة الاحتراق كليًا على موضع وشكل منافذ التطهير والعادم. يتم دفع الهواء النقي بالزيت وبخار البنزين في اتجاه عرضي إلى غرفة الاحتراق عبر منافذ التطهير ويتم دفع غاز الاحتراق بعيدًا ، بينما قد يظل أقل قدر ممكن من غاز الاحتراق في الخلف وفي نفس الوقت قد يبقى القليل من الخليط الطازج قدر الإمكان تختفي في منافذ العادم. وذلك من السرعة الثابتة إلى السرعة القصوى وبأحمال منخفضة وشديدة. هذا هو السبب في أن ثابتًا ثنائي الأشواط ، لذلك لا يوجد حمل ، لا يعمل جيدًا. ولكن بمجرد أن يبدأ ، فهو محرك جميل ، قصير على دواسة الوقود ، مشرق بشكل رائع ، قادر على صنع الكثير من الدورات وتوفير الطاقة. تحتوي الأسطوانة ذات الشوطين على سبعة أجزاء متحركة ، بالإضافة إلى مضخة مياه. البساطة تزين المحرك.
بطبيعة الحال ، فإن السكتة الدماغية لها حدودها. بادئ ذي بدء ، لا يوجد تزييت بالضغط ؛ يتم تزويد زيت المحرك بخليط بخار البنزين ، ويتكثف في علبة المرافق السفلية ويجب أن يجد طريقه من خلال أخاديد التزييت إلى العمود المرفقي ومحامل قضبان التوصيل. على الرغم من العدد المضاعف لضربات القوة ، فإن الكفاءة ليست ضعف كفاءة الأشواط الأربعة ، بل حوالي 1,6 مرة. والحد الأقصى للإزاحة حوالي 350 سم مكعب لكل أسطوانة.
من يريد قاع العلبة ...
وأخطأ DKW ضد تلك القاعدة الأخيرة بمحركه 1200cc من F102: 400cc لكل أسطوانة كان أكثر من اللازم. كانت النتيجة تدهور الكفاءة في الاستخدام اليومي. من الناحية العملية ، ارتفع استهلاك الوقود من 1: 7 على الطرق الريفية إلى 1: 6 في المدينة و 1: 5 في رحلات العطلات المحملة بالكامل في جبال الألب. يمكنك أيضًا الذهاب في جولة في محرك V8 كبير. بعد عام ، توصلت DKW إلى حل: حصلت دواسة الوقود على زنبرك إضافي بحيث يصبح التسارع بعد بضعة سنتيمترات أكثر صعوبة. ولكن إذا كان ذلك قد ساعد ...
والحظ السيئ لا يأتي بمفرده. لتجنب تصاعد عمود الدخان الأزرق سيئ السمعة ، تم تركيب أداة تشحيم طورتها شركة Bosch ، والتي ظهرت لأول مرة قبل عام في Auto Union 1000S و Sp. ينظم ناقل الحركة الأوتوماتيكي حقن الزيت وفقًا للحمل على المحرك ويضمن أيضًا التزييت عند النزول ، ولكن لسوء الحظ في برد الشتاء ، تحقن لزوجة زيت المحرك المحرك في خطر. في مثل هذه الحالة ، يتوقف المحرك عادة على مسافة غير مريحة من المنزل. قليل من الأشياء أسوأ من أن تقطعت بهم السبل على الطريق بمحرك مكسور في صباح شتوي بارد على بعد كيلومتر واحد من المنزل. كانت النتيجة العديد من حالات الضمان وفضل تجار DKW فصل آلة التزييت لمجرد أن تكون آمنة والسماح للعميل بملء التشحيم المختلط مرة أخرى. تزييت خليط باهظ الثمن. انخفضت قيمة إعادة البيع ، ابتعد العملاء.
السحب الداكنة فوق إنجولشتات
بعد عامين من التقديم ، تحول العملاء بشكل جماعي إلى سيارة Ford Taunus 17m P5 الجميلة بمحركها V4 أو محرك V6 السلس أو أوبل Rekord الجميلة مع محرك 1700S أو 1900S أو 2200S CIH الحديث جدًا ، أقوى وأكثر اقتصادا في نفس الوقت الوقت. قررت شركة Auto Union وقف الإنتاج. تجمعت غيوم الإفلاس المظلمة فوق إنغولشتات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الستينيات كانت فترة تشبع في السوق ، وبالتالي كانت هناك منافسة شرسة. في نهاية المطاف ، سيجد أقل من نصف F 102s التي تم إنتاجها مشترًا. تم تصنيع 55.000 F102 ، وبيع 25.000. بدت مثل Ford Edsel. كانت إحدى العلامات التجارية الأقدم والأكثر شهرة في ألمانيا معرضة لخطر الزوال.
تأتي مرسيدس للإنقاذ
Daimler-Benz طور مؤخرًا محركًا رباعي الأسطوانات في المستودع لم يكن له أي وجهة أخرى قريبًا. كان M118 ، ما يسمى بـ "محرك الضغط المتوسط" ، سمي بهذا الاسم بسبب نسبة ضغط تبلغ 1: 11,7.
عادةً ما يتسبب مثل هذا الضغط العالي في حدوث الكثير من طرقات الصمامات وحرقها ، لكن قنوات المدخل الحلزونية تمزج بخار البنزين مع الهواء بشكل أكثر كثافة ولا يبدأ الاشتعال إلا عندما تطلبه شمعة الإشعال. تم تصميم المحرك في الواقع لتشغيل المركبات العسكرية على أنواع مختلفة من الوقود ، ولكن لم يكن هناك تطبيق له. من الناحية العملية ، كان هناك بديل ممتاز للمحرك ثلاثي الأسطوانات ، لولا حقيقة أنه لم يكن هناك مساحة تحت غطاء المحرك - علبة التروس مع أعمدة القيادة ، والتي تحتوي أيضًا على أقراص الفرامل ، كانت بعيدة جدًا إلى الأمام. لكنها نجحت. تم وضع رباعي الأشواط تحت منحدر كبير وتم نقل المبرد إلى الجانب ، وتم تمديد الأنف قليلاً ، وولدت السيارة Auto Union F103. نظرًا لأن اسم العلامة التجارية DKW ، على الأقل في هذا الطراز ، أصبح له الآن صوت سيء السمعة وللتأكيد على أنها كانت سيارة مختلفة تمامًا ، فقد تم أخذ اسم العلامة التجارية Audi قبل الحرب من الإسطبل. تم طرح السيارة الجديدة في السوق منذ عام 1966 باسم Audi 60 و Audi 75 و Audi 80 و Audi Super 90 ، مع الأرقام التي تشير إلى عدد القدرة الحصانية تحت غطاء المحرك. تم توسيع البرنامج في عام 1968 مع أكبر 100 أودي ، والتي ظهرت أيضًا نسخة كوبيه جميلة. في غضون بضع سنوات ، تخلصت شركة Auto-Union من الرائحة ثنائية الأشواط ودخلت الطبقة الوسطى العليا.
محركات
عام 1966 لم يكن يعني النهاية النهائية للأسطوانات الثلاث تم بناء مركبة DKW Munga لجميع التضاريس حتى عام 1968 ، وذلك أيضًا بسبب مشاركة عقود الدفاع.حتى ذلك العام ، كان لا يزال من الممكن طلب Saab 96 بالضربة المزدوجة. وغني عن القول ، استمر الأخ التوأم Wartburg في استخدام هذا المحرك حتى عام 1990. كما استخدمت سوزوكي هذا المحرك ذو الثلاث أسطوانات ثنائية الأشواط للتصدير إلى دول العالم الثالث لفترة طويلة. محبوب لبساطته.
ثم كان هناك ست أسطوانات. قامت شركة Müller في Andernach بتطوير محرك V6 يعتمد على محركين بثلاث أسطوانات. لا بد أن تقسيم الأحواض السفلية إلى ستة أقسام محكم تسرب الغاز كان فنًا تمامًا ، ولكن يبدو أنه نجح. أنتج محرك Müller-Andernachmotor سعة 1600 سم مكعب 80 حصانًا وتم تصنيع حوالي 100 حصانًا في DKW F102
تم تركيب محرك الضغط المتوسط رباعي الأشواط Mercedes رباعي الأشواط في Audi 1968 منذ عام 100 ، بسعة اسطوانة 2 لتر و 100 حصان. في وقت لاحق ، مع عمود كامات علوي مسنن يحركه الحزام ، انتهى به الأمر في أودي 80 ، و VW LT ، و Porsche 914 ، و AMC Gremlin وكان بمثابة الأساس للعديد من محركات فولكس فاجن في السبعينيات.لذا يعتقد المرء أنه يجب أن يجد شيئًا من مرسيدس ، يجب أن تضع في اعتبارك أن أودي ربما لم تكن لتوجد لو لم تصمم مرسيدس جسم ومحرك أول أودي بعد الحرب.
لقد تعلم De Munga ذات مرة قيادة السيارة في الأراضي المستصلحة على مسار الدراجات القديم المشطوب.،
أعلى وأسفل التلال ، صعود الدرج ، والقيادة عبر المنعطفات.
العربات عبر الأراضي العشبية.
كان الشيء عبارة عن دفاع سابق ، لذا لم يتم توصيل 24 فولت ، لذلك المقطورات ، وما إلى ذلك.
جميلة غير قابلة للتدمير ، جميلة.
كان عمري 11 سنة. . .... .
قرأت لاحقًا أن القوات المسلحة الألمانية أخذت العمود المتوسط بشكل منفصل ، وقادت محركًا ثنائي العجلات لإنقاذ الفرق (لا فرق وسيطة)
في NL ، كان على المحور الدخول ، لذلك كان صعبًا.
تم طرح آلة خلط التشحيم أيضًا في D.
يوجد كوب "متكامل" في غطاء تعبئة البنزين لخلط الكمية الصحيحة من الزيت لكل 25 لترًا.
في NL كان لابد من إصلاح شحم الخلط ، وبالتالي فإن المشاكل.
يقود والدي الآن أودي من أول 100 سيارة ، وقد قادهم جميعًا إلى A6C6
الآن أقود A4 ، وأنا الآن أقود 200 TQ و A6C6 القديم بنفسي
لدى kennsi الكثير من هواية dkw و ifa's
يبدو أن سعة الأسطوانة القصوى لكل مكبس مألوفة بالنسبة لي. هل سبق لك أن سمعت أن محرك الاحتراق الداخلي (لا تتذكر ما إذا كان 2,4 أو كلاهما) هو الأفضل بسعة تتراوح بين 300 و 500 سم مكعب لكل مكبس لأنه يعمل بكفاءة أكبر. إن قدرة الشوطين على التعامل مع 350 سم مكعب كحد أقصى هي حقيقة لطيفة ، ولكن ماذا عن الديزل ثنائي الأشواط؟ لا أستطيع أن أتخيل أن الشاحنة مجهزة بمحرك بعدد ضخم من المكابس للحصول على قدر ضئيل من الحجم. بالإضافة إلى ذلك: ماذا عن نسبة التجويف / الشوط في البنزين ثنائي الأشواط؟ أعتقد أنه يحدث فرقًا كبيرًا سواء كان 350cc لكل مكبس معبأ بضربة قصيرة أو طويلة.
شاحنات Ard بمحرك ديزل ثنائي الأشواط ، كما هو شائع في أمريكا ، لا تحتوي على تطهير عكسي ، بل حلقة من منافذ الدخول وصمام أو أكثر من صمامات العادم. لذلك هم دائمًا محركات الديزل التوربينية. وهذا ينطبق أيضًا على محركات الديزل البحرية ثنائية الشوط.
DKW. حوالي عام 1965 اشترى والدي سيارة مستعملة DKW 1000S. أزرق ماسي ، سقف أبيض ، نافذة خلفية متواصلة بأربعة أبواب ولا يوجد حواف على غطاء صندوق الأمتعة. رقم التسجيل: ET-39-20. جربت كل شيء وأربعة أشخاص مليئة بالخيمة الضخمة إلى فوج. أربع سنوات. في عام 1969 ، قام والدي بتبادل هذه الأشياء مع شركة De Rek ، التي صنعت Leidsevaart في هارلم في DKW و Wartburg. لا تزال الشركة موجودة ولا تزال تمتلك DKW 1000 و DKW Junior.
كان الاستحواذ "الجديد" هو F102 ، أزرق مخضر ، لوحة ترخيص: EZ-43-59. أيضا أربعة أبواب. أتذكر أن المحرك كان يغلي كثيرًا عندما خيمنا في مكان ما في ويلز عام 1972.
في عام 1973 تم الانتهاء من ظاهرة DKW.
كان لأبي أيضًا علاقة حب / كراهية مع هذه العلامة التجارية. ووفقًا له ، فإن DKW يمثل أيضًا: Dat Kreng Weigert. ثم جاء صعب 99 البالغ من العمر ثلاث سنوات.
نظرًا لأن والدي كان لديه شيء خاص بالسيارات ، فلدي سلسلة رائعة من الصور لكل من DKWs من الستينيات وأوائل السبعينيات.
إذا كان المحررون مهتمين بهذا ، فهم يعرفون أين يجدونني.
صاحب مرآب في Obdam كان يمتلك مرتين Audi 100 ، مع تسجيل أصلي من عام 1972. اعتقدت أنها سيارات مثيرة للاهتمام ، لكنني توقعت أن يجلبوا قدرًا كبيرًا من المال.
حتى رحل كلاهما.
عندما سألت عما حدث لهم ، جاء الجواب أنهم قد تم بيعهم لشركة تفكيك سيارات ، ربما بالقرب من لا شيء. على أي حال ، لم يحصل على الكثير مقابل ذلك.
اسف لسماع ذلك. على الرغم من أن أودي من تلك السنوات (باستثناء الكوبيه) قد لا تكون ذات قيمة كبيرة حتى الآن ، إلا أنها كانت مثيرة للاهتمام بما يكفي للحفاظ عليها.
لسوء الحظ ، لا أعرف الشركة التي اشترتها ، ومع ذلك آمل أن يكون قد تم اكتشافها في الوقت المناسب من قبل أحد المتحمسين ولم تختف في الصحافة.
كان والداي وأجدادي يقودان سيارتي أودي 60 و 100 على التوالي في ذلك الوقت. لقد تم الانتهاء منها بشكل جيد ولكن ... زيت التخمير. يبدو أنهم ما زالوا يمتلكون محركًا ثنائي الأشواط. كانت جودة علب التروس رديئة أيضًا. لم أفهم أبدًا كيف يمكن أن تنمو أودي لتصبح العلامة التجارية التي هي عليه اليوم.
من المضحك أن المحرك غير القابل للتدمير سعة 2 لتر من سيارتي VW LT28 قد تم تصميمه بالفعل بواسطة مرسيدس بنز. هذا يفسر أيضًا التعاون اللاحق
"Baby Benz" Mercedes W118 / W119 ، والتي تطورت لاحقًا إلى DKW F102 ثم Audi F103.
صور
شكرا لك على الإشارة إلى الأخطاء. لهذا السبب لست متخصصًا في DKW / Auto Union. على سبيل المثال ، في المقالة ، تجاهلت تمامًا DKW Junior و F11 / F12 ، والتي كانت تحتوي أيضًا على آلة التشحيم في محركاتها الأصغر (ونفس المشكلات بالطبع). ناهيك عن الضربات ثنائية الأسطوانات في DKW Monza في الغرب و Melkus RS1000 في الشرق.
لذا استمر في التصحيح ، لأننا جميعًا نتعلم شيئًا من ذلك.
ما يقف كمنزل هو أن سيارات DKW كانت من أعلى مستويات الجودة. لقد استمر ذلك مع Audi ، وقد قدمت لهم Daimler-Benz يد العون (أو يد كبيرة).
تقصد أن بورش 924 في 914 كان محرك الملاكم 1.7 أو 1.8 أو 2.0. لكن بخلاف ذلك مقال جميل وجيد ، تحياتي هانز
تاريخ عظيم !! شكرا لك.
فن جميل. مع بعض الأخطاء ، عائلتي 6 أولاد قادوا اتحاد السيارات DKW. آلة الخلط كانت موجودة في وقت أبكر مما ذكر ، ربما خيار؟ حتى أنه كان لدينا '35 أسطوانتين ونصف بنية خشبية. DKW كانت سيارة باهظة الثمن في فئتها ، تمامًا مثل أودي الآن. لقد استعادت أنواع div 3 = 6 و 1000 و 1000S. كان لنهاية تلك الفترة أسباب مختلفة ، فقد بدأ استهلاك الوقود يلعب دورًا ، وكان نظام العادم مكلفًا للغاية ولم يستمر طويلاً ، ولم يكن الفقاعة شائعًا. كان التعامل جيدًا مع مساحة داخلية كبيرة. ومع العادم الأصلي كانوا هادئين.
قطعة مكتوبة بشكل جيد
وبالفعل مع الكثير من الحقائق الممتعة والممتعة.
شكرا!
أتفق مع جان بونسيما. لقد تعلمت أيضًا بعض الأشياء منه. لذلك لم أكن على علم بتورط MB في Audi.
أحسنت MB! السيارات الجميلة خرجت منه!
مرحبا
لم تتعلم الكثير في قطعة صغيرة ، وهي الجسم الذي صممه MB ، Saab
كان لديه محرك DKW وليس له تصميم خاص. كما سبق محتوى أقصى لكل أسطوانة 350 سم مكعب وبعض الأشياء الأخرى
وكان DKW متخصصًا في السكتة الدماغية. تم نسخ دراجات RT النارية الخاصة بهم إلى ما لا نهاية. وهناك أيضًا ترى أن الأسطوانات المفردة توقفت عند 250 سم مكعب. وفوق ذلك ستكون أسطوانات مزدوجة.
كان خلفاؤهم الألمان الشرقيون من MZ يصنعون دائمًا أسطوانات مفردة ، حتى 250 سم مكعب ومن تشيكوسلوفاكيا جاءوا CZ أو Jawa 250cc أحادي الأسطوانة و Jawa 350cc ثنائي الأسطوانات. المحركات الأخرى المستمدة من سلسلة DKW RT كانت BSA Bantam و Harley Davidson Hummer ، دائمًا مع أسطوانات مفردة 175 سم مكعب على متنها.