في الستينيات ، كان المدير الفني لمرسيدس بنز - إريك واكسينبرجر - يعتمد على سيارة رائعة. لقد رأى في أمريكا كيف تم تصميم محركات V-8 الرائعة في سيارات متوسطة الحجم. رأى Waxenberger دورًا لمحرك M100 الكبير من مرسيدس بنز 600 في W109. وشكلت هذه الفكرة الأساس لتطوير النموذج النهائي ، الذي ظهر لأول مرة في 1968 - لم يعلن عنه أحد تمامًا - في صالون جنيف: مرسيدس بنز 300 SEL 6.3.
بذل المسؤولون عن هذا الليموزين جهودًا جادة لضمان استخدام خط القيادة ، لأن التطوير قد خدم الغرض. كان على سيارة مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 أن تثبت أن سيارة ليموزين فاخرة يمكنها على الأقل أن تساوي أداء أفضل السيارات الرياضية. كانت تلك رغبة كبيرة للمهندس العملي واكسنبرغر.
الأداء بفضل توليد القوة الجميل
بعد وقت قصير من طرحها في عام 1968 ، اتضح أن أفضل سيارة بنز قدمت بالفعل أداءً رائعًا. تم تحقيق ذلك بفضل نظام الدفع الجميل من مرسيدس 600. وهو يتألف من محرك 6332 سم مكعب مكرر V8 مع حقن ميكانيكي من Bosch ، والذي كان مقرونًا بناقل حركة أوتوماتيكي جيد بنفس القدر ، والذي جاء أيضًا من MB 600. كانت هناك حاجة ماسة إلى هذه الآلة الثقيلة والمتقدمة تقنيًا. نظرًا لعزم دوران المحرك القوي البالغ 510 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة وقوة قصوى تبلغ 220 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة ، لم يكن استخدام علبة التروس اليدوية خيارًا. في هذه الحالة ، كان من المفترض أن يختار Das Haus الإرسال من مركبات النقل الثقيلة من مرسيدس-بنز. نتج عن الجمع بين تلك الآلة الجميلة ومصدر الطاقة الرائع مجموعة نقل الحركة الرائعة التي تم التباهي بها كثيرًا. وبذلك ، وصلت سيارة مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 إلى 220 كيلومترًا في الساعة وتسارعت ضمن قيمة لا يمكن تصورها من 6.5 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة.
يمكن التعرف عليها ولكن إعادة تطويرها بالكامل.
ليس فقط كان powertrain أعلى الفاتورة. كان 300 SEL 6.3 يحتوي أيضًا على نظام تعليق هوائي وكان هناك فارق سد على المحور الخلفي. كانت هناك حاجة إلى التفاضلية المثبتة للسيطرة على قوة قوية - تحت أي ظرف من الظروف - على الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، قدم نظام التعليق الهوائي فائضاً من الراحة. على الرغم من أن سيارة بنز الفاخرة كانت W109 لا مثيل لها مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 ، لقد تغير الكثير عن السيارة. أجبر المحرك القوي المنشئات على تقوية الهيكل وتقوية الهيكل. تلقت سيارة مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 أيضًا تعليقًا أماميًا معدلاً ، حيث تم دمج عظم الترقوة المزدوج مع منفاخ الزنبرك. تم تنقيح وتعديل مشكلات مثل إزالة زيادة الحرارة من مجموعة القيادة والفرامل ، كما يشهد ذلك ، من بين أمور أخرى ، وضع أقراص الفرامل ذات التهوية في كل مكان.
المزايا الخارجية
اشتمل مظهر السيارة على مصابيح أمامية ثنائية الهالوجين واقفة مصحوبة بأضواء دائرية كبيرة بجانب الشبكة. يمكن أيضًا التعرف على مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 من خلال إطارات أكبر (الأول من "سلسلة 70") والكثير من الكروم وبالطبع الجسم الطويل مع الأبواب الخلفية الأكبر. صُنعت قطع 6.526 بين 1968 و 1972 من مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 الجميلة. سيارة 24 قيراط ، والتي يمكن أن تجعل الحياة بائسة للسيارات مثل Porsche 911 S و Jaguar E-Type و Maserati Mistral. وبسبب مفهومها الكلي ، فإنها تعد واحدة من أكثر التجاريد إثارة للإعجاب في التاريخ. تمت المهمة.
لم يكن السبب وراء طرح سيارة مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 مجرد سيارات رياضية مع سيارة سيدان ، بل ربما أكثر من مجرد تجاوز سيارة أوبل ديبلومات V1964 ، التي تم طرحها بالفعل في 8.
لأنه خلال سنوات 4 هذه ، أجبر عشاق سيارة سيدان ألمانية جديدة مع V8 في النطاق السعري المتوسط على مغادرة وكيل Mercedes Benz وإجراء عمليات الشراء من وكيل Opel.
وحدث ذلك مع انتظام كبير ، باعت شركة أوبل أكثر من Diplomat V1968 ل 8 من مرسيدس بنز بيعت في وقت لاحق في مجموع 300 SEL 6.3.
لقد وضعنا الآن صورة أخرى. شكرا لردكم
للأسف ، لا يُعد المحرك المعروض في الصورة 6.3 M100 ، ولكن 3.5 M116 أو 4.5 M117. انظر الرابط أدناه للحصول على صورة 6.3 M100.
http://mercedesw108w109.com/wp-content/uploads/2012/01/6.3-m100.jpeg