الذكرى السنوية لسيارة 2CV. شاحنة التوصيل تبلغ من العمر 75 عامًا. الجزء الثاني: السنوات 1962-1969

بعد مرور أقل من ثلاث سنوات على إطلاق Citroën مع سيارة 2CV، أطلقت الشركة الفرنسية المصنعة نسخة مخصصة لرواد الأعمال. في مارس 1951، ظهرت سيارة 2CV AU، واستمر إنتاجها لمدة 27 عامًا. Auto Motor Klassiek يصف هذا المقال تاريخ وتطور الشاحنة الأسطورية في ثلاثة أجزاء. ونتناول اليوم الفترة من عام 1962 إلى عام 1969.

في النصف الأول من الستينيات، Citroën مثّلت دراجتا AZU وAK لاحقًا تطورًا هادئًا وواضحًا. عامًا بعد عام، أدخلت الشركة المصنعة تحسينات مُحددة. على سبيل المثال، تم تحديث نظام الفرامل مبكرًا باستخدام أسطوانة رئيسية جديدة، مُستوحاة من تلك الموجودة في دراجة Ami 6، بالإضافة إلى تعديل أنابيب الفرامل.

تعديلات على المحرك والنظام الكهربائي

كما تطورت المهارات الحركية Citroën واصلت شاحنة التوصيل عملها. وشملت التحسينات مضخة زيت مُعدّلة، ومكربنًا مُحسّنًا، وتوصيلًا حراريًا أكثر كفاءة حول شمعات الإشعال. كما تم تحديث النظام الكهربائي، مع مولد كهربائي ومحرك بدء تشغيل مُعدّلين. وتغيرت لوحة القيادة وأصبحت - نسبيًا - أكثر اكتمالًا. وكان تركيب ماسحات الزجاج الأمامي الكهربائية إضافة قيّمة؛ وحصلت علبة التروس الآن على نسبة تروس 8:31.

وصول الكلاشينكوف

مع طرح بندقية AK في عام 1963، Citroën خطوة جديدة. هذا الطراز الأطول والأكثر قوة، والمجهز بمحرك سعة 602 سم مكعب من طراز Ami 6، يوفر حمولة أعلى بكثير (350 كيلوغرامًا)، وبالتالي فهو مصمم خصيصًا للاستخدام المهني. كان طراز AK أطول بعشرين سنتيمترًا من طراز AZU، وقد انعكس هذا الطول الإضافي إيجابًا على مساحة الشحن. بعد فترة وجيزة من إطلاق هذا الطراز الجديد، أصبح متوفرًا أيضًا بنسختي "Break" و"Weekend"، وهما مناسبتان لنقل أكثر من شخصين. وفي سبتمبر، تم تزويد طراز AK بأربعة ممتصات صدمات في جميع العجلات.

أحزمة الأمان كخيار إضافي، واختفاء الأبواب التي تُفتح عكسيًا

في عام ١٩٦٤، أُضيفت أحزمة الأمان كخيار إضافي. كما جرى تحسين أنظمة الإضاءة وتقنية العجلات، بما في ذلك التحول إلى الإطارات بدون أنابيب داخلية. وكان من أبرز الإنجازات استبدال الأبواب المميزة التي تُفتح للخلف بأبواب تقليدية تُفتح من الأمام، مما حسّن السلامة وسهولة الاستخدام. علاوة على ذلك، زُوّدت أصغر طرازات السيارة، AZU، بعلبة تروس بنسب تروس مُعدّلة.

إعادة أعمدة السرعة الثابتة، كخيار

استمر التطوير في عام 1965، مع تحسينات في نظام التعليق والتوجيه. وقد ساهمت ممتصات الصدمات في جميع أنحاء السيارة في توفير راحة وثبات أكبر أثناء القيادة، بينما عززت التفاصيل التقنية، مثل الصواميل ذاتية القفل، من موثوقيتها. وفي الوقت نفسه، حظي الطراز بتحديث بصري طفيف، مع شبكة أمامية جديدة ومصدات معدلة. وعادت وصلات السرعة الثابتة، وإن كانت اختيارية. ويُعد هذا ميزة واضحة، إذ يُقلل بشكل ملحوظ من الاهتزازات الملحوظة من المحور الأمامي، خاصة عند المنعطفات.

12 فولت وعلبة تروس جديدة لـ AK350

في عام 1966، حققت بندقية AK قفزة نوعية مع إدخال نظام كهربائي بجهد 12 فولت، مما حسّن بشكل ملحوظ أداء المكونات الكهربائية. كما ظهرت ميزات الراحة لأول مرة، مثل سخان البنزين الاختياري. وتُظهر التغييرات الصغيرة ولكن المدروسة جيدًا - من فرامل يد أكثر راحة إلى تصميمات نوافذ محسّنة - كيف Citroën مواصلة تحسين سهولة الاستخدام اليومي. وفي الوقت نفسه، ضمان Citroën لتحسين تقليل الضوضاء وزيادة موثوقية المحرك. علاوة على ذلك، زُوّد طراز AZU بمحرك أقوى بقوة 33 حصانًا، بينما جُهّز طراز AK350 بعلبة تروس جديدة كليًا. وقد ساهمت التحسينات المريحة، مثل دواسات التعليق ونظام التدفئة المُعدّل، في جعل هذا الطراز أقرب إلى مستوى راحة سيارات الركاب.

تحسين السلامة والرؤية

في عام 1968، ظهرت أنظمة فرامل محسّنة، وأضواء فرامل مزدوجة، وإشارات انعطاف برتقالية، من بين أمور أخرى، وهو ما يمثل تقدماً واضحاً على التصميم السابق في ذلك الوقت. وفي الوقت نفسه، ساهمت تعديلات تقنية أصغر في مزيد من التحسين للتصميم ككل. خلال السنة الأخيرة من الستينيات، Citroën استكمالاً لسلسلة الطلبات.

آخر تعديلات الستينيات

في المحرك، استُبدلت أغطية الصمامات المصنوعة من الألومنيوم بأخرى فولاذية أكثر متانة، وبعد ذلك بفترة وجيزة، زُوّد نظام الفرامل بخط فرامل حلزوني بقطر 3,5 مم في الخلف. وفي يوليو، أُجريت تعديلات على نظام التعليق في سيارة AZU، شملت تعديلات على ممتصات الصدمات وتعديلات على ارتفاع هيكل السيارة لتحسين التحكم. وأخيرًا، شهد شهر سبتمبر العديد من التغييرات العملية والتصنيعية، مثل إضافة قفل التوجيه. Citroën وفي الوقت نفسه، يودع موردي المصابيح الأمامية مارشال ودوسيليه.

قريبًا: الوتر الأخير، السبعينيات