الذكرى السنوية لسيارة 2CV. شاحنة التوصيل تبلغ من العمر 75 عامًا. الجزء الثالث: السبعينيات (الخاتمة)

بعد مرور أقل من ثلاث سنوات على إطلاق Citroën مع سيارة 2CV، أطلقت الشركة الفرنسية المصنعة نسخة مخصصة لرواد الأعمال. في مارس 1951، ظهرت سيارة 2CV AU، واستمر إنتاجها لمدة 27 عامًا. Auto Motor Klassiek يصف هذا المقال تاريخ وتطور الشاحنة الأسطورية في ثلاثة أجزاء. واليوم نتناول الخاتمة: حقبة السبعينيات.

خلال أوائل السبعينيات، النسخة النظامية من Citroën لقد اكتسبت سيارة 2CV شهرة واسعة منذ فترة طويلة، وأصبحت مشهداً مألوفاً للغاية في الشوارع. Citroën لقد تراجعت شعبيتها منذ فترة طويلة لصالح سيارة R4 Fourgonnette، لكنها لا تزال تحظى بقاعدة جماهيرية واسعة. وهذا ما يدفع الشركة الفرنسية المصنعة إلى المضي قدمًا في إجراء تعديلات على شاحنة التوصيل المرغوبة بشدة من شركة Double Chevron.

نظام 12 فولت، تعديلات بصرية

في شهر فبراير، سيتم تزويد شاحنة التوصيل بنظام كهربائي بجهد 12 فولت. علاوة على ذلك، سيتم تركيب Citroën تم تركيب دواسات معلقة وضبط نظام التدفئة. وحصلت الواجهة الأمامية - على غرار سيارات السيدان - على إشارات انعطاف دائرية. كما زُودت النوافذ بإطارات من الفولاذ المقاوم للصدأ. وأصبحت عجلة القيادة مصنوعة من البلاستيك الأسود بذراعين، وتم تكبير لوحة العدادات. وفي أبريل، أصبحت المقصورة الداخلية مزودة بحزام أمان ثنائي النقاط كميزة قياسية. وتبع ذلك تغييرات أخرى على نظام الفرامل. وفي يوليو، حلت سيارة AKS محل طراز AK، وتتميز بأضلاع أعرض، وسقف مرتفع بمقدار 12 سم، ومقصورة داخلية مُعدلة مع لوحة عدادات أكبر وعجلة قيادة بلاستيكية. كما أُضيفت إضاءة داخلية، وتم الاستغناء عن إشارات الانعطاف الجانبية. وتبع ذلك المزيد من التعديلات التقنية خلال الفترة المتبقية من العام، حيث تم تعديل شكل المصد، وفي نوفمبر أُضيف فلتر زيت خارجي، وتم تركيب ممتصات صدمات خلفية. وفي ديسمبر، حصلت المقصورة الداخلية على مرآة رؤية خلفية بلاستيكية سوداء.

لننتقل سريعاً إلى منتصف السبعينيات

في العام التالي، تم تزويد مقابض الفرامل والقابض بقطر أكبر، ما أدى إلى تحسين أدائها بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك، حصلت دراجة AZU على عجلة قيادة بلاستيكية، وتم تجهيز نظام التعليق الخلفي بممتصات صدمات. في عام 1972، حصلت AZU على جنوط أعرض، وتم الاستغناء عن إشارات الانعطاف الجانبية، وزُودت بدواسات معلقة. في الوقت نفسه، تغير اسمها إلى "250"، مع إصدارين: السلسلة A (425 سم مكعب، 6 صمامات، مخصصة للاستخدام التجاري) والسلسلة B (435 سم مكعب، 12 صمامًا). خلال العام نفسه، تم تزويدها بمكربنات جديدة، ومفصلات معززة، ونوابض شد معدلة. في هذا الوقت تقريبًا، توقف إنتاج السلسلة A. وفي أكتوبر، تم تعزيز قاعدة تثبيت المروحة أيضًا.

1973

في عام ١٩٧٣، تم تكبير أسطوانة الفرامل الرئيسية وإزالة بعض عناصر الإضاءة. وخضع التصميم الداخلي لتعديلات طفيفة: حيث أُضيف منفضة سجائر مدمجة إلى لوحة القيادة، وتغير لون البلاستيك من الرمادي المزرق إلى البني، وكُبِّر عداد السرعة. وفي الوقت نفسه، نُقل منظم الجهد إلى البطارية. علاوة على ذلك، زُوِّد طراز AKS بزر تشغيل بدلاً من سلك التشغيل اليدوي. وفي عام ١٩٧٤، اختفت النوافذ الجانبية في بداية ذلك العام، بينما جرى تقوية ترس حلقة التشغيل في مارس لزيادة متانته. وفي سبتمبر، حصل الطراز على مظهر أكثر حداثة مع مصابيح أمامية مربعة، وشبكة بلاستيكية بإطار من الكروم، ومصدات أكبر مطلية باللون الأسود. كما جرى تعديل التصميم الداخلي: حيث استُبدل زر التشغيل بمفتاح إشعال، ونُقل مكان الخانق.

السنوات الماضية

في عامي 1975 و1976، انصبّ التركيز على المزيد من التحسينات التقنية. فقد زُوّد فلتر الهواء بغطاء بلاستيكي، وأصبح المحرك أكثر هدوءًا، وجرى تحديث نظام التعليق بممتصات صدمات تلسكوبية. بالإضافة إلى ذلك، عُدّل نظام التوجيه وأصبح قفل التوجيه ميزة قياسية. وفي عام 1976، تلت ذلك تحسينات أخرى، مثل أختام جديدة لعمود المرفق، ونظام فرامل بدوائر منفصلة، ​​ونظام إنذار. وعادت المقصورة الداخلية إلى اللون الأسود الموحد. وفي عام 1977، عادت النوافذ الجانبية، وأصبحت أحزمة الأمان ثلاثية النقاط ميزة قياسية، وجرى تعزيز أقواس العجلات. وبعد عام، في عام 1978، انتهى مشوار سيارة 2CV. وحلّت سيارة أكاديان، خليفة طرازي 250 وAKS، محلهما.