يبلغ عمر دوكاتي بانتاه 35 عامًا. هذا يعني أن الخلف العصري لمحاور الملك Ducs أصبح أيضًا كلاسيكيًا.
لقد توصلنا إلى هذا عندما لاحظ أحد معارفه أن لديه أول واحد في هولندا. قدم نفسه ونعم. كان ذلك في عام 1979.
إن روائع تاجليوني الفنية والجمالية، وهي توأم Desmo L المزودة بأعمدة كامات مدفوعة بعمود كبير، يعود تاريخها ببساطة إلى منتصف أواخر السبعينيات ولم تعد تفي بمتطلبات الانبعاثات والضوضاء.
علاوة على ذلك، كان صنعها باهظ الثمن.
لحسن الحظ، كان تاجليوني يفكر بالفعل في المستقبل قبل ذلك.
35 السنة دوكاتي بانتاه. "أول دوكاتي"
حصل الوافد الجديد على كتلة محرك أبسط وأكثر هدوءًا. بفضل محرك حزام التوقيت لأعمدة الكامات.
من حيث السعر والأداء، يمكنها منافسة المحركات اليابانية رباعية الأسطوانات مثل GS 550 وZ500.
وبطبيعة الحال، تعلمت Pantahs أيضا تشغيل على المسارات.
كان هناك 350 سم مكعب و400 سم مكعب للأسواق المحلية واليابانية على التوالي. لكن اللعبة استمرت بعد إدخال العمود المرفقي الذي تم استخدامه لاحقًا في 750 إلى Cagiva، والذي استخدم L-twions في Alazurra وElefant.
باختصار، "Pantahs" هي 500 SL، و600 SL، و650 SL، و600 TL، و350 Tl، و350 XL، و350 SL، و600 TT2,750 F1، و750 F1 Montjuich، و750 S1 Laguna Seca، و750 F1 سانتامونيكا، 350 إف 3، 400 إف 3.
علاوة على ذلك، استخدم بيموتا وكاجيفا الكتل أيضًا.
أصبح Pantah الآن كلاسيكيًا حقيقيًا. جميع Pantahs ممتعة للغاية. ولكن ليست كل Pantahs باهظة الثمن بنفس القدر. موديلات 350 cc التي تم طرحها لاحقًا متوافقة تمامًا مع الطريق ويتم تقديمها هنا بانتظام وبأسعار تنافسية. على أية حال، بالنسبة للأنواع الأخرى، لا يتعين بعد دفع السعر الرئيسي هيكليا.
لذلك دوكاتي بانتاه. "أول دوكاتي؟" ولم لا؟