لقد تواجدت سيارة فولكس فاجن بولو منذ 50 عامًا وأصبحت رمزًا حقيقيًا في عالم السيارات المدمجة. لقد بدأت كسيارة مدينة متواضعة ولكنها أصبحت الآن سيارة كلاسيكية محبوبة على مر السنين.
التاريخ: من أودي 50 إلى فولكس فاجن بولو
في أواخر الستينيات، بدأت شركة فولكس فاجن بالتفكير في إنتاج سيارة مدمجة حديثة ذات دفع أمامي. ومع فقدان النماذج المبردة بالهواء - مثل بيتل الشهيرة - مكانتها أمام المنافسين مثل فيات 127، ورينو 5، وأوستن ميني، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى نهج جديد. وقد شكلت عمليات الاستحواذ على شركتي Auto Union وNSU، والتي زودت فولكس واجن بخبرة قيمة في محركات الدفع الأمامي والمبردة بالمياه، اتجاهاً جديداً.
في عام 1972، بدأت أودي في تطوير خليفة لسيارة NSU Prinz ذات الدفع الأمامي. تحت قيادة لودفيج كراوس وبتصميم مبتكر من مارسيلو جانديني من بيرتوني، تم إنشاء أودي 50. تم تقديم هذه السيارة ذات الباب الخلفي بطول 3,49 مترًا، والمجهزة بمحرك سعة 1.1 لتر بقوة 50 أو 60 حصانًا ومكابح قرصية في المقدمة، في معرض باريس للسيارات عام 1974 كسيارة فاخرة مدمجة.
سرعان ما أدركت فولكس فاجن إمكانات هذا المفهوم وقدمت النسخة الأرخص في معرض جنيف للسيارات في مارس 1975: فولكس فاجن بولو - المعروفة داخليًا باسم Typ 86. بمحرك سعة 0,9 لتر بقوة 40 حصانًا وإصدار أساسي مجهز بشكل بسيط (بولو N) أو إصدار أكثر فخامة قليلاً (بولو L)، سرعان ما أصبحت فولكس فاجن بولو مشهورة لدى جمهور واسع. تم تقديم السيارة بألوان مذهلة مثل Marinogelb و Florida Blau و Korallrot، والتي كانت تتناسب تمامًا مع المظهر النابض بالحياة في السبعينيات.
المميزات التقنية والتطور في السنوات الكلاسيكية
حظي الجيل الأول من بولو (1975–1981) بالثناء لبساطته وموثوقيته. كانت السيارة عملية وذات وظائف متعددة، مع نهج عملي واضح وهو ما كان نموذجيًا لشركة فولكس فاجن في ذلك الوقت. ومن بين الجوانب الفنية البارزة ما يلي:
- الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك المبرد بالماء: كانت سيارة فولكس فاجن بولو واحدة من أوائل طرازات فولكس فاجن التي استفادت من الخبرة التي اكتسبتها فولكس فاجن من خلال الاستحواذ على NSU وAuto Union.
- معدات بسيطة: تم تجهيز الإصدار الأساسي، Polo N، بشكل بسيط للغاية. على سبيل المثال، لم يكن هناك مقياس للوقود - مجرد ضوء تحذير بسيط يشير إلى متى يكون خزان الوقود الذي يبلغ سعته 36 لترًا فارغًا تقريبًا. ولم تتضمن النسخة الأساسية أيضًا العناصر الفاخرة مثل السجاد وغطاء الوقود القابل للقفل والزخارف الكرومية.
- عملية تجميل في عام 1979: لإعطاء السيارة مظهرًا أكثر حداثة، حصلت بولو على عملية تجميل في عام 1979 مع مصدات أكثر سماكة وشبكة جديدة. خلال الفترة نفسها، تم أيضًا تقديم النسخة السيدان - المعروفة باسم ديربي في بعض الأسواق - على الرغم من أن الهاتشباك ظلت دائمًا المفضلة لدى عامة الناس.
لقد تطورت سيارة فولكس فاجن بولو بشكل ملحوظ خلال السنوات التي تلت طرحها، مع الاحتفاظ بطابعها الأصلي كسيارة مدينة عملية وبأسعار معقولة. وقد أدت التغييرات الطفيفة إلى تحسين تشطيب هيكل السيارة ومحرك أكثر كفاءة، ولكن جوهر السيارة ظل دون تغيير.
سيارة المدينة المنعشة
في مجلة Auto Motor Sport الألمانية، تم تقديم سيارة VW Polo Typ 86 باعتبارها سيارة مدينة منعشة وفعالة. وعلى الرغم من معداتها البسيطة والرصينة - حيث تم تقييد الراحة والفخامة عمداً لتوفير التكاليف والوزن - إلا أن السيارة تمكنت من مفاجأة الجميع بهيكلها الخفيف وميكانيكيتها المبتكرة. وأشاد المختبرون بشكل خاص بخفة حركة البولو ودقة التوجيه، وهي الميزات التي جعلتها مثالية للشوارع الضيقة في المدينة وحركة المرور الكثيفة.
على الرغم من أن المحرك سعة 0,9 لتر ليس قوياً وفقاً لمعايير السيارات الرياضية الكبيرة، إلا أنه قدم أداءً أكثر من كافٍ للقيادة اليومية. إن سعة الأسطوانة المنخفضة مع الهيكل القوي ضمنت التشغيل الموثوق به وتكاليف الصيانة المحدودة. وعلى الرغم من الانتقادات التي وجهت للسيارة بسبب افتقارها إلى وسائل الراحة الحديثة - وهو اختيار متعمد أكد على المظهر العملي المميز للسيارة بولو - إلا أن هذا التصميم الأنيق والعملي على وجه التحديد هو الذي حظي بالإشادة باعتباره نسمة من الهواء النقي في عصر كانت فيه الرفاهية غير الضرورية هي القاعدة في كثير من الأحيان.
باختصار، ووفقًا لهذا الانطباع بالقيادة، مثل الجيل الأول من بولو توازنًا ذكيًا بين البساطة والعملية وأداء القيادة المدهش. وقد تم اعتبار السيارة بمثابة حل فعال للبيئة الحضرية، مع التركيز على الموثوقية وتجربة قيادة فعالة ومباشرة.
أيقونة كلاسيكية
في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين، لم تكن سيارة فولكس فاجن بولو تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين الشباب وسكان المدن فحسب، بل أصبحت أيضًا عنصرًا ثابتًا في أساطيل العديد من العائلات الأوروبية. كانت السيارة بأسعار معقولة، واقتصادية، وسهلة الصيانة، وهي الصفات التي جعلتها جذابة بشكل خاص في ذلك الوقت.
بعض الحقائق المثيرة للإعجاب التي تؤكد مكانة البولو كرمز كلاسيكي:
- الإنتاج والشعبية: تم إنتاج أكثر من نصف مليون وحدة من الجيل الأول من بولو بين عامي 1975 و1981. لقد جعلت قصة النجاح هذه من سيارة بولو واحدة من السيارات المدمجة الأكثر شهرة في عصرها.
- التنوع في التصميم: على الرغم من أن الإصدار الأساسي كان يمثل البساطة، إلا أن وجود نسخة أكثر فخامة (VW Polo L) قدم للمشترين فرصة للحصول على لمسة إضافية من الراحة. وتُعد النسخة السيدان الأقل شهرة - والتي تسمى ديربي في بعض الأسواق - أيضًا جزءًا مثيرًا للاهتمام من تاريخ بولو.
- المتانة والشخصية: على الرغم من أن بعض الموديلات المبكرة عانت من مشاكل الصدأ، إلا أنه لا يزال هناك العديد من الأمثلة التي يمكن العثور عليها والتي تعطي صورة أصيلة للسيارة الكلاسيكية في السبعينيات والثمانينيات. بالنسبة لعشاق السيارات الكلاسيكية، تظل سيارة بولو الأصلية عنصرًا مثيرًا للاهتمام لهواة الجمع.
حقائق مثيرة للاهتمام ولحظات تاريخية
- نسخ ولصق مع اختلاف: على الرغم من أن سيارة فولكس فاجن بولو الأصلية كانت في الأساس مشتقة من سيارة أودي 50، إلا أن فولكس فاجن تمكنت من إنشاء نموذج يناسب تمامًا احتياجات جمهور أوسع مع بعض التعديلات الذكية. إن المعدات الرصينة والاستخدام المذهل للألوان أعطى على الفور لسيارة بولو هويتها الخاصة.
- السبعينيات الملونة: كان اختيار الألوان النابضة بالحياة مثل الأصفر المارينو والأزرق الفلوريدي والأحمر المرجاني من سمات السبعينيات وجعل من بولو سيارة جذابة للغاية على الطريق. تعكس هذه الألوان الأجواء المتفائلة في ذلك الوقت.
- سيارة تناسب الجميع: بفضل سعرها الذي كان مماثلاً لأسعار الطرازات المدمجة الشهيرة الأخرى في السنوات الأولى، نجحت بولو في جذب جمهور واسع. إن عمليتها في البيئات الحضرية وأدائها الموثوق جعلا من البولو السيارة المفضلة لدى العديد من الأسر.
فولكس واجن بولو
ما بدأ كخليفة متواضع بتصميم بسيط لسيارة Audi 50، تطور على مر السنين ليصبح رمزًا كلاسيكيًا حقيقيًا في عالم السيارات المدمجة. لقد أثبتت سيارتا فولكس فاجن بولو وفولكس فاجن بولو في السبعينيات والثمانينيات أن البساطة والموثوقية والعملية يمكن أن تتضافر معًا. وعلى الرغم من التحسينات الطفيفة التي طرأت على السيارة على مر الزمن، فإن جوهر سيارة فولكس فاجن بولو - السيارة التي كانت في متناول الجميع - لم يفقد أبداً.
فولكس فاجن بولو ليست مجرد سيارة، بل هي جزء أساسي من تاريخ السيارات. وتستمر قصة نجاحها، من استنساخ أودي إلى أيقونة السيارة المدمجة، في إلهامنا وتذكيرنا بعصر حيث كانت البساطة والوظائف هي الأساس.
(يتبع المقال أسفل الصور).
كانت سيارتي البولو (1980) ذات لون برتقالي 0,9.
سيارة رائعة (لاحظتها للتو)، غير قابلة للتدمير وعند سرعة 100 كم/ساعة على الطريق السريع، كان من الممكن بسهولة استهلاك 1 من 20.
تم تجهيز سيارتنا بولو (إيبيزا 6L) من عام 2008
مع Clima وCC والكهرباء. نوافذ ومرايا، 6 مكبرات صوت، وسائد هوائية، مناطق تجعد، بدون حزام توقيت، محرك 105 حصان وغاز البترول المسال.
خالية من الصدأ بعد 17 عامًا.
سيارة جميلة ولكن بالتأكيد ليست خالية من العيوب.
الأجزاء غير مكلفة وكل ورشة تعرفها.
لقد تغير الكثير خلال 35 عامًا (1973-2008)
حسنًا، لم يكونوا سريعين، لكنهم كانوا يفعلون ذلك دائمًا.
كان الطراز 1.1 معروفًا بأنه يمتص الزيت، في حين أن الطرازين 1.3 و0.9 لم يكونا كذلك.
لقد قمت بقيادة سيارة أودي 50 (أعتقد أنها موديل 77) وقمت بسرعة بوضع محرك 1.3 فيها.
كان من المفترض أن يتم تركيب مجموعة من الكربوهيدرات المزدوجة من 1307، ولكن تم بيع الشيء (على الغاز في نهاية المطاف) قبل أن أصل إلى هذا الحد.
ومع ذلك، كنت سأضع المصابيح الأمامية المزدوجة فيها كما هو الحال في سيارة Golf GTI.
كانت أضواء سيارة هوندا أكورد ذات الثماني صمامات بالحجم المناسب.
تحتوي على مصابيح هالوجين بقوة 120 واط ودينامو بقوة 100 أمبير من سيارة أودي 100.
كان هناك جبل من الضوء يخرج، وتمكنت من تشغيل شعاع منخفض إضافي مع الأضواء الأخرى، كما عمل شعاع عالي 4x 120 وات أيضًا.
شعاع عريض آخر على المصد الخلفي مع ضوء الرجوع للخلف للانعطاف في الأراضي المنخفضة السوداء حيث كانت هذه السيدة تقود السيارة وانتهت.
سيارة رائعة قمت بقيادتها لمدة 4 أو 5 سنوات.
بعد ذلك بدأت في استخدام الديزل…
كانت سيارتي الأولى عبارة عن بولو مارينجلب من ديسمبر 1975. كانت عارية تمامًا، ولكن بسقف منزلق من المصنع! لقد استلمت السيارة من عمتي الكبرى في عام 7 عندما كان عمرها 1982 سنوات مقابل 1200 جيلدر. مع وجود أجنحة أمامية فاسدة حول المصابيح الأمامية والعديد من البقع الصدئة تحت الجلد. ولكن الأجزاء الهيكلية كانت جيدة. تم رش واقيات الطين حديثًا والكثير من البوليستر وبعض التكتيل الأسود وستستمر لسنوات. لقد قمت بقيادتها لمدة 4 سنوات، غالبًا على الطريق مع 4 من الأصدقاء و90 كم على الطريق السريع لتوفير البنزين. طلاب مساكين، أليس كذلك؟ 40 حصانًا ليست قوة كبيرة، ولكن يمكنك الحفاظ على وتيرة جيدة بفضل الثبات الجيد على الطريق، وعند التسارع الكامل يمكن أن تصل إلى 150 حصانًا على العداد. لقد اضطررت إلى التخلص من البولو عندما تم تقديم شبح MOT. لقد قمت بفحصها في مركز Auto Domstad في أوتريخت وكانت قائمة نقاط الرفض/التعليقات طويلة... ومع ألم صادق في قلبي أخذت البولو إلى Akkie Stomphorst.
في مكان ما على طول الخط، حدث خطأ ما.
"كانت السيارة بأسعار معقولة" قرأت، هذا الوصف أصبح من الصعب العثور عليه في فولكس فاجن هذه الأيام.
تحظى سيارة فولكس فاجن بالفعل بالثناء باعتبارها سيارة متميزة.
تلك السيارة الحمراء ديربي هي LS.
إلى جانب حرف N ("العاري") كان هناك حرف L (الفاخر) وبالتالي حرف LS (الفخامة الفائقة)؟
علاوة على ذلك، فهي قطعة جميلة ولكنها تحتوي للأسف على الكثير من التكرار.
كانت تلك السيارات البولو جميلة. إن الادعاء بأنهم قدموا أداءً كافيًا للقيادة اليومية بمحرك سعة 0,9 لتر يمكن إلقاؤه في سلة المهملات بالنسبة لي. كانت تلك الإصدارات ذات الـ 40 حصانًا خاملة للغاية في جميع النواحي. ليس عزم دوران ضئيلا وقوة غير كافية. أما نظيرتها فورد، 1.0 بقوة 40 حصانًا، فكانت مصنوعة من نفس الخشب.
إن عدم وجود معزز الفرامل في سيارة بولو تلك لا يزال يسمح لك بالدواسة بقوة، مما يعطيك على الأقل الانطباع بأنك مضطر إلى الكبح بسرعة أعلى. حسنا، هذا صحيح.
إن مفهوم المحرك بمصدر طاقة مائل للأمام و"تدفقه المتقاطع" قد خلق بالفعل الظروف في التصميم للضبط. بسرعات تزيد عن 8000 دورة في الدقيقة، يمكن أن تصل قوتها إلى 100 حصان. يصف الكتاب الألماني "die kleine heissen Audi's" بالتفصيل كيفية ضبطها. وكانت التدخلات في المحرك كبيرة.
في الإصدارات المجهزة بشكل رصين والتي تم تمييزها بالحرف N، لم يكن مقياس الوقود مفقودًا فحسب، بل كان أيضًا مفتاح ضوء الباب الأيمن، والذي يمكن تركيبه في المصنع مقابل تكلفة إضافية باهظة إذا رغبت في ذلك. في حين أن شخصًا ما يتمتع بالمهارة والقدرة على التوتر قد يتمكن حرفيًا من تثبيته مقابل دولارين. وإذا لم أكن مخطئا، حتى غسالة الزجاج الأمامي كانت مفقودة. على الأقل، يصرف هذا الانتباه عن سيارة Golf N حيث كان مفتاح ضوء الباب الأيمن مفقودًا، كما كانت غسالة الزجاج الأمامي مفقودة. ولم يكن هناك أيضًا رفرف لحجرة القفازات. سرعان ما اكتسبت "Polootjes" و "Golfjes" صفة "العظام العارية" بسبب هذا البخل، نظرًا لأسعارها الباهظة في ألمانيا. من المؤسف، لأنها كانت ولا تزال سيارات جميلة وموثوقة للغاية.
هانز و م، سيارتنا "بولو" تفككت بسبب الصدأ بعد 3 سنوات، اشتريناها جديدة، وكل 500 كم نضيف 1 لتر من الزيت؛ لا يوجد ضمان؛ لذا؛ لن أشتري بولو أو فولكس فاجن أو أي شيء آخر مرة أخرى!!
كانت سيارة بولو التي كان أخي يقودها عائداً من العمل في أواخر السبعينيات من السيارات التي تستهلك الكثير من الزيت، إذ كانت تستهلك لتراً من الزيت في كل مرة يملأ فيها خزان الوقود. لاحقًا، كان والدي يمتلك أول سيارة باسات بمحرك 70، وكان الأمر مدهشًا، فقد تبين أيضًا أنها تستهلك الكثير من الزيت منذ اليوم الأول، مع ضمان لمدة عام واحد، ولكن أي رعاية لاحقة أو إصلاحات من الوكيل وبون، انسوا الأمر. بعد انتهاء الضمان، توصل المرآب إلى خطة للقيام بشيء ما بشأن هذا الأمر، لكن كان على الأب أن يدفع ثمنه بنفسه. نادرًا ما رأيت رجلاً يغضب بهذا القدر الشيطاني وفي نفس الوقت يكون آخر فولكس فاجن له ولعائلته. وبالمناسبة، كان هناك العديد من أصحاب سيارات Passat 1.3 في دائرة الأصدقاء والعائلة الذين واجهوا نفس المشكلة، لذا لم تكن هذه المشكلة نموذجية بالتأكيد. في ذلك الوقت، لم يكن هؤلاء الأشخاص في لوسدن في المنزل بسبب الضمان، ولا يزال الأمر صعبًا بالنسبة للكثيرين. أنا لا أفهم سبب الإعجاب بشركة فولكس فاجن والجودة التي تعلنها بنفسها، ليس في ذلك الوقت وليس الآن.
تصحيح: في وقت سابق بدلا من. لاحقًا اشترى والدي سيارة باسات، 1974، جديدة