De Citroën النوع H كان شاحنة التوصيل الأسطورية لـ Citroën واستفاد من العديد من البرامج الموجودة والمثبتة بالفعل Citroënعناصر. تم تقديم النوع H في عام 1947 كخلف للدفع على العجلات الأمامية - تم تطويره مع Traction Avant من بين آخرين - TUB.
أيضا أول جديد بعد الحرب Citroën استفادوا من تقنية Traction Avant ذات الخبرة الآن. وكان بناء النوع H قطعة من البراعة البناءة. كانت معظم التطبيقات التقنية موجودة في المقدمة. هذا جعل من السهل تكييف الجزء الوظيفي - على سبيل المثال خلف المقاعد الأمامية - وإعداده للاستخدامات التي يستخدمها رجل الأعمال أو المؤسسة أو صانع العطلات Citroen اشترى اكتب H. يتمتع المشتري أيضًا بميزة أرضية التحميل المسطحة - نظرًا لعدم وجود عمود كاردان. كان للنوع H أسماء نماذج مختلفة ، والتي تعتمد على الحمولة. خلال فترة البناء ، كان الطلب الأمامي الكامل من فرنسا متاحًا مثل HY و HZ و H1200 و 1600.
العديد من الخيارات
منذ الستينيات أصبح من الممكن ببساطة توسيع الهيكل. أيضا هيكل Citroën يمكن تكييف النوع H في نواحٍ مختلفة وفقًا لرغبات العميل. يمكن رفعه وتوسيعه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب باب منزلق إضافي وعرض خيارات لتجهيز الجوانب برفرف جانبية قابلة للطي. في مرحلة مبكرة (الخمسينيات) جاء Citroën بالفعل مع نسخة بيك أب. وفي السنوات الأخيرة من البناء ، تم بناء سيارة إسعاف بنظام زنبرك هوائي في الخلف. تم التوقيع على هذا الإصدار الخاص من قبل صانع المركبات الهولندي أكرمان.
أنواع مختلفة من المحركات
خلال فترة بناء HY ، كان الطلب الفرنسي التقليدي متاحًا بمحركات مختلفة. في البداية ، تم توفير متغير 11 CV (1911 cc) في Citröen HY ، وهو محرك تم استبداله مؤقتًا في الستينيات بالمتغير مع 9 حصان مالي. أفسح محرك 1628 سم مكعب الطريق لمحرك 1966 سم مكعب في عام 1911. Citroën من 1961 ، ومع ذلك ، استفادت أيضا من محركات الديزل ، ومع ذلك تم تلبية رغبة السوق الهامة.
تقريبا دون تغيير خلال سنوات الإنتاج
قوة Citroën النوع H هو أنه عاش حياته دون تغيير تقريبًا في الملف الشخصي. Citroën فقط إجراء تغييرات طفيفة. تم استبدال النافذة الخلفية البيضاوية بأخرى أكبر في الستينيات. اختفت النافذة المنقسمة المميزة في المقدمة في عام 1963 ، وتغير الجزء الداخلي قليلاً (من عام 1964 حصل النوع H على لوحة القيادة Ami 6) وتغيرت الإضاءة أيضًا بشكل طفيف. في عام 1969 تم حظره في البنلوكس ولاحقًا في سويسرا لأسباب تتعلق بالسلامة لتزويد النوع H بأبواب أمامية انتحارية. في XNUMXs، Citroën تحسين طلبها الكلاسيكي.
De Citroën اكتب ح
من عام 1947 إلى ديسمبر 1981 ، أ Citroën تم بناء النوع H وفي تلك الفترة قام ببناء صورته بفضل التلال العديدة في التصميم والعديد من إمكانيات الاستخدام. ليس من أجل لا شيء Citroën تمكنت 473.289 من بيع وحدات من شاحنة التوصيل الخاصة هذه.
اقرأ أيضا:
- ما هي المزايا التي لديك كمشترك
- سنوات 100 Citroën. تاريخ سيارة الشركة. الجزء الأول
- سنوات 100 Citroën. تاريخ سيارة الشركة. الجزء 2 (فتحة)
- Mercedes MB 100 D: أندر من AMG الكبير
- حافلة VW و Ford Transit ... سيأتي قريبا
بداخلها حصانان ثقيلان ، ومقطورة خلفها ولا تقودان إلا بثلاث تروس وبنزين 1900 سم مكعب. كنت سعيدًا عندما وصلت إلى 80 كم / ساعة بعد فترة تسارع طويلة جدًا. والضوضاء اللازمة من المحرك في المقصورة.
كانت نسخة الديزل تحسنا كبيرا.
ولطيفة مثل العربة ذات المنشور 2CV المستعارة من خلفها بنفس اللون.
الجنود القدامى لا يموتون أبدًا ، لأنهم ما زالوا يتمتعون بشعبية.
تتحرك الحظيرة.
وهي قبيحة جدًا لدرجة أنها في الواقع جميلة جدًا.
سيارة كبيرة!
في الواقع، Citroën بنى أربعة أيقونات: Traction Avant ، سلسلة H هذه ، 2CV TPV و ID / DS (الباقي عبارة عن مشتقات و / أو تطورات أخرى بالطبع).
تم تصميم هذا الطلب ببراعة وهذا بالفعل في الأربعينيات.
مزعج للغاية وغير عادل للغاية لدرجة أن حافلة فولكس فاجن الحزينة أصبحت أكثر شهرة من هذه Citroën. كان H / هو أفضل بكثير ، من جميع النواحي.
ميزة حافلة فولكس فاجن "المزعجة" هي أن HY لا تزال ميسورة التكلفة إلى حد ما!
ومع ذلك ، أعتقد أنني أحب الأنواع الأولى من VW bus T1. تم قيادتها على طول الطريق إلى الحدود الإيرانية باستخدام T2 بتوقيت HTS ، وكان عمرها 20 عامًا
كان الحليب الذي اعتاد زيارة منزل والديّ يحمل "هـ". وما زلت أستطيع سماعه ومعرفة شكله ورائحته في الداخل.
اعتاد الشتاء أن يكون أقسى من الآن. عندما كان الأوغاد الصغار ، كانت الرياضة دائمًا إلقاء كرات الثلج في متجره المتحرك من خلال الباب الخلفي الأيمن المفتوح.
نحن أيضا حصلنا على ظهر واحد. يا رجل ، ما الذي يمكن أن يرميه هذا اللبن! كنا سعداء. هكذا هو الحليب! ويبدو أيضًا أنه كان يستمتع بوقته Citroën H لأنه قادها حقًا لسنوات.
قصة جميلة موريس