لفترة طويلة ، جادل إنزو فيراري بأن عددًا من اثني عشر أسطوانة هو الحد الأدنى من المعايير للسيارات التي يمكن أن تحمل اسمه. ومع ذلك ، قام خبير السيارات الإيطالي بمراجعة نقطة انطلاقه. أرادت شركة Ferrari تحقيق تدفق إيرادات ثابت لدعم أعمالها الأساسية على أساس دائم. كان فيراري يبحث عن موارد مالية إضافية لأنشطة السباقات للإيطاليين. أجبرت الإيطاليين على تطوير سيارة ذات إزاحة أصغر. كانت هذه الخطوة مقدمة لعلامة ASA التجارية ، التي كانت موجودة من عام 1962 إلى عام 1967.
تم عرض المحرك النهائي والهيكل والنموذج الأولي - المسمى Ferrarina - في معرض تورين للسيارات. تم رسم العربة بواسطة Giorgetto Giugiaro ، الذي كان يعمل من قبل Bertone. لأسباب غير معروفة حتى يومنا هذا ، سحبت شركة Ferrari الدعم المالي لمشروع quattro-cilindri ، لكنها بحثت عن مشترين للمشروع. في تلك اللحظة ، ظهر السائقون جيرينو جيريني ولورينزو بانديني وجيانكارلو باجيتي في الصورة. لقد اتصلوا بالأب والابن دي نورا. لقد جنوا ثروة من أعمالهم في البتروكيماويات. بفضل دعمهم ، تم وضع "Ferrarina" في الإنتاج.
أصبحت Ferrarina ASA 1000 GT
ASA 1000 GT ، التي كانت اسم Ferrarina عندما تم عرضها للجمهور العام في 1962 في تورينو. في 1964 ، دخلت ASA المصممة بشكل جميل أخيرًا إلى الإنتاج. أظهر تشابهًا قويًا مع النموذج الأولي لـ Giorgetto Giugiaro. تم اشتقاق محرك 1000 GT من محرك 3.0 لتر من Ferrari 250 GTO ، التي طورتها Gioacchino Colombo. كان Giotto Bizzarrini مخترع هيكل أنبوب 1000 GT. تم استخدام شركة تصنيع السيارات المتأخرة بواسطة شركة Ferrari لسنوات عديدة.
جوهرة المحرك
كان مصدر الطاقة - المصمم خصيصًا لسيارة Ferrarina - عبارة عن محرك 1032 سم مكعب رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي واحد. وضعت الجوهرة 97 حصانًا على العمود المرفقي. كانت هذه نسبة رائعة من الأسطوانة / القدرة الحصانية. تم تهوية محرك Bizzarrini بواسطة اثنين من مكربن Weber مزدوج. كان لدى "السائق" علبة تروس يدوية بأربع سرعات بالإضافة إلى زيادة السرعة المتاحة. كان هذا المزيج كافيًا لجعل ASA ، الذي يزن 780 كيلوغرامًا فقط ، يتسارع إلى قمة 190 كيلومترًا في الساعة. للحد من هذا الأداء ، تم تجهيز ASA 1000 GT بأربعة مكابح قرصية في كل مكان.
الانتهاء بشكل لا يصدق بشكل جميل
تم السماح للسائق المحظوظ في ASA 1000 GT بالانغماس في تصميم داخلي جميل لا يمكن تصوره ، والذي تم الانتهاء منه مرة أخرى بهذه الطريقة الإيطالية النموذجية. تفاصيل جميلة ، فرملة يدوية على يسار النفق بجوار قسم الدواسة ، ومواد جميلة أنتهت بالفعل من ASA. لسوء الحظ ، كانت الكوبيه الجميلة - ربما واحدة من أجمل إبداعات الستينيات - باهظة الثمن. هذا هو السبب في أن رقم الإنتاج ظل دائمًا منخفضًا. هناك الكثير من عدم اليقين بشأن عدد ASA المنتج بين عامي 1964 و 1967. تشير بعض المصادر إلى عدد 75 قطعة ، والبعض الآخر ذكر عددًا من 146 قطعة. بالمناسبة ، كان هناك أيضًا نوع Spyder من ASA 1000 GT. تم بناء هذا التصميم الجميل بنفس القدر 23 مرة وانحرف في البناء لأن Bizzarrini استخدم أنابيب مختلفة للهيكل.
لم أفهم أبدًا أهمية العديد من الأسطوانات. بعد أن حصلت على سيارة Daihatsu Cuore ذات مرة كسيارة مستعارة وقمت باختبار القيادة باستخدام Smart Roadster ، كان شعاري هو: كلما قل عدد الأسطوانات ، زادت المتعة. حتى عندما حصلت على سيارة BMW 520 (E39) على سبيل الإعارة (حسنًا) بعد ذلك ، لا أتأثر بسهولة بكل شيء يتجاوز 4 أسطوانات. مع عدد أقل من الأسطوانات ، يصبح المرء تلقائيًا أكثر إبداعًا لإخراج شيء منه وأنا معجب جدًا بالقوة المحددة لـ ASA. مرتبطة وراثيا بمجموعة هوندا S500-S800.
هناك ASA coupé للبيع في Veni Vidi Vici في Castricum. ليست 1000 GT ولكنها نادرة جدا.
طورت فيراري بالفعل نموذجًا أوليًا لسيارة رياضية صغيرة ذات 1960 أسطوانات في عام 4. سيارة Pininfarina Ferrarina 850 GT. كان الهيكل من فيات 1200 ومجهز بمحرك 850 سي سي. وهكذا كان تطوير ASA 1000 GT خليفة في فئة فيراري 4 سلندر.