أوتوبيانتشي بيانتشينا. الصغيرة يمكن أن تكون لطيفة جدًا

كانت فيات تبحث عن سبل لتوسيع إنتاجها في الخمسينيات، ووجدت أوتوبيانكي، من بين شركات أخرى. انبثقت هذه الشركة المصنعة من شركة بيانكي لتصنيع الدراجات. وكانت فيات قد قدّمت بالفعل حصة في عام ١٩٥٥ لضمان الإنتاج في ديسيو. وهكذا نشأت علامة تجارية أكثر فخامة قبل سبعين عامًا، والتي أصبحت أيضًا حقل اختبار لشركة الإنتاج الضخم من تورينو. قبل أن تصل إلى هذا الحد، استجابت للحاجة إلى مزيد من الفخامة في قطاع السيارات الصغيرة. وكانت بيانتشينا، التي استغرقت صناعتها اثني عشر عامًا، أول ثمار هذا.

كُشف النقاب عن سيارة فيات 500. وبعد أشهر قليلة من هذا الحدث، اتضح أن التعاون الإيطالي أدى إلى تنويع المنتجات بالاعتماد على نفس التقنية. حدث هذا في عصر كانت فيه حقيبة الظهر، التي تحظى بشعبية كبيرة اليوم، قليلة التجهيزات. أما سيارة بيانتشينا، فقد صُنعت من خامة مختلفة، وفاجأت الجميع بهيكلها الخارجي الفريد ولمساتها النهائية الأكثر فخامة. وبهذه الطريقة، قدّمت أوتوبيانكي خدماتها لفئة مستهدفة مختلفة.

بالحديث عن التنوع، كانت سيارة ترافورمابل (كوبيه لشخصين بسقف قابل للطي) أول سيارة تُضاف إلى البرنامج. من الناحية التقنية، سارت بيانتشينا على خطى فيات 500. كانت منصتها مطابقة لمنصة فيات 500، ما يعني: محاور متأرجحة بنوابض لولبية في الخلف، ومحرك في الخلف، وبالطبع نظام دفع خلفي. في المقدمة، تكوّن الهيكل من زنبرك صفائحي عرضي، من بين مكونات أخرى. كان صندوق التروس في البداية (حتى بداية الستينيات) يحتوي على أربعة تروس غير متزامنة، تمامًا كما هو الحال في فيات "نوفا" 500. وهذا يتطلب "مهارات تغيير السرعات" اللازمة.

اتبعت Bianchina أيضًا طراز 500 من حيث المحرك، الذي اكتسب تدريجيًا المزيد من القوة. تلقت Trasformabile نفس المحرك، بسعة 479 سم مكعب. زادت شركة فيات من سعة أسطوانات مصدر الطاقة هذا في بداية الستينيات (الآن: 499,5 سم مكعب، 18 حصانًا). تلقت Bianchina أيضًا هذا المحرك وكانت متوفرة أيضًا بمحرك 499,5 سم مكعب (21 حصانًا) من طراز 500 Sport. سميت Bianchina بعد ذلك باسم Special لأول مرة. حدث ذلك في عام 1960، وكان ذلك أيضًا العام الذي أظهرت فيه Cabriolet و Panoramica (العقارية) وجوههما. تم تدوير المحرك ربع دورة في إصدار العقار لتوفير مساحة أكبر. في جميع المجالات، تلقت الطرازات - بالاشتراك مع المحركات الأكبر - أيضًا علب تروس بتروس ثانية وثالثة ورابعة متزامنة.

زُوِّدت سيارتا الكابريوليه وبانوراميكا بمحرك سعة 499,5 سم مكعب بقوة 21 حصانًا و18 حصانًا على التوالي. واستنادًا إلى طراز ستيشن واغن، أطلقت أوتوبيانكي أيضًا سيارة فورجونتشينو، وهي شاحنة صغيرة. وتوافرت كلٌّ من بانوراميكا وفورجونتشينو بتصاميم هيكلية متعددة، فأُطلق عليهما آنذاك اسم تيتو أبريلي (سقف مفتوح) وتيتو ألتو (حجرة تحميل مرتفعة)، ولتعويض الوزن الزائد، زُوِّدتا بمحرك سعة 499,5 سم مكعب بقوة 22 حصانًا.

كانت سيارة برلينا آخر طراز بهيكل السيارة، وطرحت في السوق عام ١٩٦٢. كان يُطلق على هذا الطراز اسم "كواتروبوستي"، ولكن هذا الإصدار (بأربعة مقاعد، ومن هنا جاء لقبه) لم يُطرح في السوق. وفي الوقت نفسه، اختفت سيارة "ترافورمابلي" من البرنامج. وكانت سيارة برلينا، مثل سيارة بيانتشينا التي ظهرت لأول مرة، متوفرة أيضًا بنسخة خاصة، ثم حصلت على محرك ٢١ حصانًا الموجود أيضًا في سيارة الكابريوليه. ثم سُلّمت هذه النسخة أيضًا بهيكل بلونين.

أُجريت عملية إعادة تصميم أخرى، تميزت بلوحة قيادة مختلفة، مما لفت الأنظار. على سبيل المثال، استُخدمت لمسات خشبية فاتحة اللون للحفاظ على صورة سيارة أوتوبيانكي الصغيرة ضمن فئة السيارات الفاخرة. علاوة على ذلك، كان استخدام مواد تنجيد جديدة ومخطط ألوان مختلف ملحوظًا. كما تم توفير مساحة أكبر للأمتعة من خلال وضع مختلف لخزان الوقود في المقدمة. جعلت التعديلات الإضافية على مستوى التفاصيل (مثل إزالة الزعانف من المصابيح الخلفية، والمفاتيح البلاستيكية، والغطاء البلاستيكي لحجرة القفازات (إذا كان قياسيًا) بدلاً من صفائح الفولاذ، وبوق معدل قليلاً، والعديد من التفاصيل الصغيرة الأخرى) سيارة بيانتشينا إف مختلفة تمامًا. علاوة على ذلك، تم ضبط مصادر الطاقة بدقة، دون تعديل السعة.

السيارات الرائعة من شركة فيات الفرعية لم تتجاوز مرحلة السبعينيات من حيث الإنتاج. في عام ١٩٦٩، وبعد بناء ما يزيد قليلاً عن ثلاثمائة ألف وحدة، تم الانتهاء من إنتاج أوتوبيانكي بيانتشينا. ولم يخلفها سوى بانوراميكا وفورجونتشينو، وتحديدًا في نسختي جياردينيرا وفورجونتشينو من سيارة ٥٠٠. منذ عام ١٩٦٨، سُجلت هذه السيارات باسم أوتوبيانكي، وصُنعت أيضًا من قِبل شركة فيات الفرعية. ومع ذلك، تروي بيانتشينا قصتها الخاصة ضمن الإرث الجميل لسيارة فيات ٥٠٠ المحبوبة بنفس القدر. وهذا يرسم ابتسامة عريضة على وجه كل عاشق للسيارات الكلاسيكية. فالصغير قد يكون جميلًا جدًا.