بالفعل في 1947 ، تقدم دانتي جياكوسا ، رئيس العبقري الرائع في قسم التصميم في شركة فيات ، بطلب للحصول على براءات اختراع ، وهي سيارة مزودة بمحرك مثبت في المقدمة وعلبة تروس. كان زميله الأقرب كارلو سالامانو ، كبير سائق الاختبار في شركة تصنيع السيارات الإيطالية ، يكره سيارات الدفع الأمامي وينتقد كل محاولة لصنع شيء منها.
Autobianchi
في 1962 قال وداعا لشركة فيات والتي فتحت أخيرا الأبواب لتتمة. أدى ذلك في النهاية إلى 1964 في Autobianchi Primula. كانت Autobianchi بمثابة استمرار لإمبراطورية الدراجات والدراجات النارية Bianchi ، ومقرها في ميلانو ، وهو المصنع الذي أنتج بالفعل أول سيارة في العالم في 1899. بعد الحرب ، تقرر إيقاف الإنتاج واستئنافه في 1955. لم يكن هناك مال ولذا تم استدعاء مساعدة Lancia و Pirelli ؛ سقطت لانسيا فريسة لشركة فيات في 1967 وهكذا أصبح بيانكي أوتوبيانشي تلقائيًا.
مشروع X1 / 4
أقنع نجاح بريمولا إدارة فيات بإدخال مثل هذه السيارة إلى السوق نفسها. في 1969 ، وُلد 128 و Autobianchi A112 ، حيث يُنظر إلى الأول على أنه "سيارة عائلية" ، والآخر سيارة مدينة حقيقية. كان مشروع X1 / 4 ، وهو Fiat 127 اللاحق ، قد بدأ بالفعل قبل عام. حددها ببساطة بيو مانزوني ، خليفة 850. بدا التعامل هائلاً وكانت السيارة لديها قوة محرك كافية وكانت منخفضة في الشراء. سنقول فقط "supermini". سيتم تقديم العربة في 1972 باسم Fiat CoTY. منذ اللحظة الأولى ، كانت Fiat 127 من الأفلام الرائجة. استغرق الأمر بعض الوقت لمنافسي أودي (50) وفورد (العيد) للتوصل إلى نفس المفهوم تقريبًا. في أوروبا ، سقط الستار على Fiat 1987 في 127 ؛ في 1995 في أمريكا الجنوبية. وقفت العداد عند 5,2 مليون نسخة.