في الوقت الحاضر ، هناك الكثير للاحتفال به لعشاق رياضة السيارات الهولنديين. يحظى Max Verstappen حاليًا بموسم ممتاز في Formula 1 ويتصدر الترتيب حاليًا. النجاحات على المسار ليست في جميع الأوقات فيما يتعلق بالمشاركة الهولندية. وكذلك الحال بالنسبة لـ 24 Hours of Le Mans. لكن السائقين الهولنديين حققوا نجاحًا خلال ذلك السباق الماراثون. مثل Gijs van Lennep. في عام 1971 فاز بالسباق الأسطوري في فرنسا بسيارته Porsche 917 Kurzheck.
كان السباق في 12 و 13 يونيو 1971 هو 39e طبعة من "24 Heures du Mans". قاد Gijs van Lennep سباق المسافات الطويلة الفرنسي للمرة الثانية ، وكانت البشائر جيدة. تمت ترقية Van Lennep إلى سائق المصنع في 1970 مع Porsche بعد أدائه الجيد. لذلك تولى الهولندي قيادة فريق مصنع مارتيني الرسمي ، والذي لم يكن الفريق الوحيد الذي ظهر في البداية بنسخ بورش. لأنه بالإضافة إلى Martini Racing ، قادت JW Automotive Engineering أيضًا حوالي 917 وحدة تم طلاءها بألوان الخليج. كان هذان الإصداران من طراز 917 Langheck (الخلف الطويل) ، اللذان تم حسابهما في Porsche ليكون لهما سرعة قصوى أعلى من عادي يمكن أن تصل. كان لدى Martini Racing أيضًا 917 Langheck في مجال لومان 1971.
كل شيء لوزن أقل: هيكل مصنوع من المغنيسيوم
ومع ذلك ، لم يكن هذا من قبل Gijs van Lennep و Helmut Marko ، المستشار الحالي لفريق Red Bull Formula 1. قادوا سباق الماراثون في فرنسا مع بورش 917 كورزيك. هذا KH لم يختلف عن إخوته الأطول إلا في الارتفاع. كانت هناك أيضا اختلافات بناءة. تم صنع الهيكل رقم 917-053 من المغنيسيوم ، على عكس النسخ الأخرى من سيارة السباق Porsche الشهيرة ، والتي كان لها إطار أنبوبي مصنوع من الألومنيوم. ما كان مميزًا هو أن السيارة كانت خفيفة جدًا لدرجة أن الفنيين تمكنوا من تركيب خزان زيت إضافي لتحقيق الحد الأدنى من الوزن الذي تتطلبه اللوائح. كانت ميزة ذلك ، من بين أمور أخرى ، أن فائض الزيت يوفر خيار تبريد إضافي.
تهيمن بورش على التصفيات
خلال التصفيات ، سيطرت بورش. تم الانتهاء من ثلاث نسخ بورش 917 لانجيك في المقدمة. احتل Van Lennep المركز الخامس في نسخته Kurzheck المزينة بمارتيني. لكن خلال السباق الرئيسي ، توقفت العديد من السيارات ، بما في ذلك سيارات بورش التي كان يديرها منافسون صريحون. استفاد Van Lennep و Marko بالفعل من خيار التبريد المتزايد لـ 917. تم تقديم الموثوقية التشغيلية من خلال هذا ، وبالاقتران مع استراتيجية قوية وفشل العديد من المنافسين ، تمكن الفريق الهولندي النمساوي من تولي زمام المبادرة .
تقريبا لا مكابح
لم يعد المركز الأول لفان لينيب وماركو في خطر ، على الرغم من أن الفرامل المبتكرة لا تزال تسبب بعض المخاوف. قادت بورشه لأول مرة مع ثقوب في أقراص المكابح لتبريد أفضل. وفقًا لـ Gijs van Lennep ، كان هذا اكتشافًا لـ Ferdinand Piëch ، الرجل العظيم وراء سلسلة 917 من Porsche. ظهرت تشققات في الأقراص ، وتم توجيه الطاقم الهولندي النمساوي بتوخي الحذر عند استخدام الفرامل. تقول القصة أن الثنائي قررا التوقف تمامًا عن استخدام نظام الكبح في بورشه 917 كورزيك.
انتقم من "1970" مع سجلات طويلة الأمد
حقق فان لينيب وماركو الفوز الثاني على التوالي لبورش في لومان. بالنسبة لفان لينيب ، كان انتصار عام 1971 مرضيًا للغاية وانتقامًا رائعًا لطبعة العام السابق. خلال هذا السباق ، الذي فازت به بورش أيضًا ، انسحب فريق فان لينيب بايبر. خرج الأخير عن المسار في مركز رابح. بعد مرور عام ، نجح كل شيء مع Van Lennep في Le Mans بمسافة إجمالية قدرها 5.335 كيلومترًا ومتوسط سرعة 222,3 كم / ساعة. وضع هو وهيلموت ماركو سجلات بقيت في الكتب لسنوات. استمروا حتى عام 2010. لم يتم تحطيم السجلات إلا بعد 39 عامًا.
ذاكرة حية
تحتل سيارة بورش الفائزة بفان لينيب وماركو مكانة بارزة في متحف بورش في شتوتغارت. يمكن أيضًا رؤيته أحيانًا في الأحداث التاريخية ، مثل سباق الجائزة الكبرى التاريخي القادم في زاندفورت في الفترة من 16 إلى 18 يوليو. لأسباب تتعلق بالسلامة ، لم يعد من الممكن قيادة السيارة. أحد الأسباب المهمة لذلك هو أن هناك خطر أن يتصدع المغنيسيوم وبالتالي يكسر الهيكل. بمرور الوقت ، يصبح المغنيسيوم هشًا. هذا لا يغير حقيقة أن ذكرى النجاح الأسطوري في رياضة السيارات الهولندية مع بورش لا تزال حية. ويبقى حيا.
اعتمادات الصورة: بورش
بالإضافة إلى كونه هشًا على المدى الطويل ، فإن المغنيسيوم لديه خطر آخر غير مهم. إذا اشتعلت النيران في المغنيسيوم ، فلا يُسمح لك بفعل ذلك AB-SO-LUT! تطفئ بالماء. حرائق المغنيسيوم (في الواقع جميع حرائق المعادن) شديدة السخونة لدرجة أن الماء الذي ترميه عليها ينقسم على الفور إلى هيدروجين وأكسجين ثم يطير في اليدين مرة أخرى ، لذا فإنك تؤدي إلى تفاقم الحريق. يمكن أن يخبرك جو شليسر بكل شيء (أو بالأحرى لا شيء على الإطلاق) عن هذا الموضوع. لقد تحطمت في عام 1968 مع هوندا RA302 (مصنوعة أيضًا من المغنيسيوم) ومضخات المضخات ، التي ربما لم تكن تعرف أي شيء أفضل في ذلك الوقت ، أخمدتها بالماء. يمكنك تخمين ما حدث لشليسر. ونأمل في عام 1971 أنهم أصبحوا حكماء من خلال التجربة والخطأ ، ثم عرفوا بعد ذلك ما يجب فعله بالسيارات المصنوعة من المغنيسيوم التي يمكن أن تشتعل فيها النيران.
بالمناسبة ، في عام 1988 ، فاز هولندي أيضًا بسباق لومان وكان ذلك على الأكثر هامشًا في فئات الرياضات المختلفة. لأنه على الرغم من حقيقة أن بطولة أوروبا قد بدأت لتوها ، إلا أن فوز لامرز لم يكن مهمًا بدرجة كافية. لم تلعب هولندا بعد مباراتها الأولى (التي خسرتها) ، لكنها حظيت باهتمام أكبر بكثير.
شجاع للغاية حيث قاد Jan Lammers سيارة Silk Cut Jaguar فوق خط النهاية في عام 1988 ، أي بعلبة تروس مكسورة. تم وضع جان في دائرة الضوء في إنجلترا في ذلك الوقت ؛ حتى حصل على شرف ملكي هناك. السيارة معروضة في المتحف الوطني للسيارات في بوليو.
من الابن. Gijs لقد تعلمت الكثير الذي ما زلت أمارسه على أساس يومي.
بدونه كنت سأقود سيارتي بورش 930 (المعروفة باسم 911 توربو) إلى البوابات في اليوم الأول.
كانت هذه السيارة مزودة بأقراص فرامل مهواة ومثقبة بشكل قياسي.
خلال زيارة إلى بورش في زوفنهاوزن وويساج ، طرحت السؤال:
من أين هذه الثقوب ؟؟؟؟ كان التفسير الذي حصلت عليه كما يلي:
عندما تسخن الأقراص وتتلامس الوسادات معها ، يمكن أن تتحول طبقة رقيقة من مادة الفرامل إلى سائل وحتى بخار على سطح الوسادات. هذا من شأنه أن يسمح للكتل بأن "تسبح في الماء" كما كانت ، الثقوب موجودة لمنع ذلك.
نعم ، قصة رائعة هشة المغنيسيوم لم يسمع بها من قبل ، لذلك تتعلم شيئًا ما.
مارتيني //// خليجي الوان تركيبات جميلة
كان Gijs van Lennep بالفعل شخصًا متعاطفًا ، على عكس فرديناند بيتش ، الذي ، على الرغم من موهبته ، كان Miesmayer حقيقيًا. لكن نجاحه كان قائما على ذلك.
كان Gijs van Lennep أحد أفضل السائقين في هذه الفترة. كان نشطًا أيضًا في إيطاليا.
كما تعرفت عليه بشكل أفضل كمدرب في أيام تدريب السيارات في Maaskant وقدم نصائح جيدة جدًا لم تسبب أي ضرر في مسيراتي. شكرا Gijs بالنسبة لي أنت في القمة.