في عام 1965، قدمت NSU سيارة رائدة، تم تطويرها مباشرة من السيارة الناجحة Prinz 1000 التي تم إطلاقها قبل عام. هذه السيارة، المعروفة باسم Typ 110، كانت بمثابة علامة على دخول NSU إلى الطبقة المتوسطة الأصغر. لقد كان في الواقع "الأخ الأكبر" لسيارة Prinz 1000، بقاعدة عجلات أطول ومقدمة مميزة أطول. وتميزت هذه الواجهة بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل ولوحة "كروم صفيح" ملفتة للنظر بين هذه المصابيح، مكملة بمصدات مع مصدات.
التطور إلى NSU 1200
في سبتمبر 1967، خضع الطراز Typ 110 لعملية تحول كبيرة وتمت إعادة تسميته بـ "1200". وعلى الرغم من أنه لم يطرأ أي تغيير يذكر على المستوى التجميلي والبناء، إلا أن الابتكار الأكثر أهمية كان في المجال الحركي. تم تجهيز الطراز 1200 بمحرك أكثر قوة من الإصدارات "S" الأسرع من الطراز Typ 110. يوفر هذا المحرك سعة 1177 سم مكعب، مع عمود كامات علوي يتم تشغيله بسلسلة ورأس أسطوانة من الألومنيوم، قوة تبلغ 55 حصانًا DIN - 5 حصانًا فقط أقل من الطرازات "S"، ولكن دون التضحية بالديناميكيات.
"الراحة" كمعيار فاخر
كان NSU 1200 متوفرًا في الأصل في نوعين مختلفين من المعدات: الطراز القياسي 1200 والأكثر فخامة 1200 C، حيث يرمز الحرف "C" إلى الراحة. يقدم طراز Comfort الكماليات مثل مقاعد النوم والداخلية المنجدة بمزيج من القماش والجلد الصناعي ومساند الأذرع المبطنة وساعة كهربائية ومساحات زجاج أمامي ذات سرعتين ومصدات مطاطية على المصدات. في عام 1969، تم التخلص التدريجي من الطراز القياسي، مما جعل "C" مؤقتًا الخيار الوحيد ضمن نطاق NSU 1200.
التوسع والصقل
تم توسيع النطاق بشكل أكبر في مرحلة لاحقة مع 1200 C Automatik، حيث تم دمج ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ro80. جميع طرازات 1200، تمامًا مثل الطراز السابق Typ 110، كانت معروفة بتشطيباتها عالية الجودة والاهتمام بالتفاصيل، مثل التحكم المنفصل في درجة الحرارة وأضواء ركن السيارة. وبرزت أيضًا نوافذ التهوية الأمامية، التي يمكن فتحها بمقبض دوار. ما أثار الإعجاب بشكل خاص هو مزاج المحرك المصنوع من السبائك مع عمود الحدبات العلوي، والذي، إلى جانب التوجيه الدقيق وسلوك القيادة الديناميكي، يوفر تجربة قيادة ممتعة.
فئة خاصة بها
على الرغم من بعض السلبيات، مثل الحساسية للرياح المتقاطعة، كان NSU 1200 دائمًا أعلى من سعره وفئته. ينطبق هذا أيضًا على الطراز 110. عندما انتهى إنتاج الطراز 1200 في عام 1973، تم بيع 227.938 وحدة. تم اختيار هذه السيارات من قبل سائقي السيارات الذين أرادوا تمييز أنفسهم والذين يقدرون الجودة وعدم المطابقة.
بالقرب من هيرينفين، في تيرباند، يوجد متحف NSU خاص للسيد كنيجبسترا.
يعد هذا حلاً ممتازًا للخباز الذي قام بخبز البقسماط بشكل كبير جدًا!
كان لدينا أسطوانة برينز 2 وكان هناك ستة منا فيها.
كان والدي يقود سيارة تايب 110 في الستينيات، ولم يكن هذا خيارًا آخر مع أخي الذي كان تاجرًا لشركة NSU. أتذكر أن والدي قد وضع كيسًا من الأسمنت في النشرة الجوية لتحسين تماسك الطريق. لاحقًا، أعطانا عمي سيارة NSU 1200 TT برتقالية اللون، مخصصة للسباق عبر الحقول خلف المزرعة. لقد تم تهالكها بالكامل أنا وصديق. إلى الأبد عار. كانت NSU قطعة ممتازة من تكنولوجيا المحرك من أفضل المهندسين الألمان. أبعد بكثير من فولكس فاجن في ذلك الوقت. لسوء الحظ، سارت الأمور بشكل خاطئ في نيكارسولم.
أنا أحب برينز و1000 و1200c أفضل بكثير
سيارات جميلة، لكني لا أرى ما هو "الرائد" فيها وأيضًا لماذا ستكون هذه السيارة "أعلى خطوة" من منافسيها. لم يكن المحرك الخلفي والدفع بالعجلات الخلفية تقدميًا تمامًا في عام 1967؛ دفع أمامي وباب ثالث / خامس. لكنه لم يكن لديه ذلك. كان NSU الرائد هو RO80، لكن ذلك لم يصل إلى أي شيء.
في أي مكان آخر لشراء ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ يرجى البريد الالكتروني لي ceesros@msn.com.
غرام. سيسروس
يا لها من سيارة، كان لدى NSU سيارة خضراء في إصدار TTS، وعجلة قيادة رياضية وحش السباق الحقيقي، ومقاعد رياضية، وما إلى ذلك. ذكريات رائعة. شكرا مرة أخرى على هذا المقال الجميل. أعيش الآن في إسبانيا ولكن أتطلع إلى المقالات كل أسبوع Auto Motor Klassiek. أتمنى لكم جميعًا عيد ميلاد سعيدًا للغاية، وعامًا سعيدًا وصحيًا ومزدهرًا لعام 2024. أطيب التحيات، رود.