آخر موعد للتقديم: عدد يوليو -> 19 مايو
بي ام دبليو 525. أوس دير ريهي E12. في AMK 9-2025
بحلول سبعينيات القرن الماضي، كانت بي إم دبليو قد تجاوزت بالفعل فترة الخمسينيات الصعبة. وسرعان ما أصبحت الفئة الثالثة سيارة رائجة في ذلك العقد. ولكن قبل ثلاث سنوات من وصولها - في عام ١٩٧٢ - أطلقت الشركة البافارية سيارةً رابحة في فئة السيارات متوسطة الحجم، والتي مثّلت أيضًا نقطة تحول بي إم دبليو في السبعينيات. ظهرت الفئة الخامسة الجديدة لأول مرة بمحركات رباعية الأسطوانات. وسرعان ما تبعتها إصدارات سداسية الأسطوانات. وحتى يومنا هذا، لا تزال الفئة الخامسة جزءًا لا غنى عنه من هذه المجموعة. Auto Motor Klassiek أنتجنا تقريرًا يتناول سيارة BMW 525 من سلسلة E12. قدّمت لنا PUUR BMW من مارسوم، فريزلاند، نموذجًا من عام 1977، مما أدى إلى نشر مقال موسع في المجلة.
يأخذك بطل القصة إلى زمنٍ كانت فيه قيادة سيارة BMW 525 تُعتبر حصرية. اليوم، ستفهم لماذا كان هذا هو الحال آنذاك، ولماذا لا يزال كذلك حتى اليوم لأسباب مختلفة. مع إصدارات الأسطوانات الست تحديدًا، دخلت BMW بقوة إلى عالمٍ كانت مرسيدس-بنز فيه لسنوات. وقد فعل البافاريون ذلك بطريقتهم الفريدة. باختصار، كانت شتوتغارت رمزًا للفخامة والراحة. تحولت BMW بشكل متزايد نحو الطابع الرياضي لرجال الأعمال، وفي فئة السيارات المتوسطة العليا، قدمت بديلًا عصريًا (وأكثر تكلفة) مع طرازي 525 و528، على سبيل المثال، مقارنةً بطرازات أوبل وفورد الفاخرة.
نحن نقول في Auto Motor Klassiek 9-2025، قصة تطوير سيارة E12، تُشارككم لمحة من تاريخ BMW، وتعود بكم إلى بداية وتطور هذا الجيل من الفئة الخامسة، الذي استمر إنتاجه في أوروبا حتى عام 5. ثم حلت E1981 محلها؛ واستمر إنتاجها في جنوب أفريقيا حتى عام 28. وسنخبركم بالمزيد، فبالإضافة إلى المواصفات الفنية للسيارة المذكورة، نوفر لكم أيضًا فرصة الانضمام إلينا في جولة قيادة. ستوفر هذه التجربة، بطبيعة الحال، انطباعًا شاملًا عن سيارة 1985 الخضراء، بحالتها الأصلية الجميلة. ثماني صفحات مُخصصة لهذه السيارة البافارية الكلاسيكية.
وفي الوقت نفسه، فإن الإصدار الحالي من Auto Motor Klassiek منتجٌ آخر لا غنى عنه للمشتركين والمعروضات. ولسبب وجيه. تغطي القصص سيارات ودراجات نارية من مختلف الفئات. ستقرأ قصصًا عن سيارات تُغطي مشهد السيارات الكلاسيكية على نطاق واسع. من فيات 850 سبورت كوبيه إلى بنتلي مولسان. من ترابانت كوبيل P601A إلى داتسون لوريل. ومن شيفروليه 210 تاونسمان المُرممة إلى... بي إم دبليو 525. يُغطى جزء المحرك بـ... Triumph تروفي وبينيللي 500 LS.
ستجدون الأخبار المختصرة، ومنشورات السيارات الكلاسيكية، والأعمدة الدورية، وعروض السيارات الكلاسيكية الشاملة من معلنينا وأفرادنا، وكل ما يجعل عالم السيارات الكلاسيكية رائعًا مجددًا هذا الشهر في AMK 9-2025. ستُثير اهتمامكم بالتأكيد. معاينة طبعة سبتمبر لن يؤدي إلا إلى زيادة هذا.
غالي الثمن، متعفن للغاية وملصقات كثيرة جدًا
جميلة، لقد امتلكت العديد منها، صفير أنابيب العادم الجميل، والداخلية ذات اللون الأبيض الرمادي بعد قيادة طويلة.
نفحات الدخان المتصاعدة عند رفع قدمي عن دواسة الوقود ذكرى لا تُنسى عندما أتذكر سيارات بي إم دبليو القديمة على الطريق السريع... وخاصةً سيارة E12 المزودة بمحركي M20 وM30، فقد كانت سيارة رائعة المظهر والصوت. أعتقد أن محرك M10 كان خفيفًا جدًا على السيارة الثقيلة أصلًا؛ كان من الممكن أن يتناسب تمامًا مع E21 أو E30، وهذا كل شيء.
النموذج الموجود في الصورة هو الإصدار الأحدث مع محطة وقود جانبية ومصابيح خلفية كبيرة وشبكات الكلى المربعة في المقدمة.
كانت لديّ سيارة 1974 موديل 518 بغطاء خلفي لخزان الوقود في التسعينيات. كان خزان الوقود سعة 90 لترًا يتسرب عند أكثر من 90 لترًا. لم تكن الخزانات الجديدة متوفرة آنذاك. لا أعرف مدى جودة محركات الست أسطوانات تلك، لكن محركات الثمانمائة وثمانين ذات الأربع أسطوانات كانت تتآكل غالبًا عند 40 كم (أكثر من لترين من الزيت لكل 6 كم). كانت عرضة للصدأ بشكل كبير، لكن قيادتها كانت جيدة.