Citroën تأشيرة دخول. بودكاست BNR وأجواء حاملها القوي الحقيقي

Auto Motor Klassiek » مقالات » Citroën تأشيرة دخول. بودكاست BNR وأجواء حاملها القوي الحقيقي
شراء الكلاسيكيات هناك

خلال الحلقة 186 من BNR Petrolheads نوقشت مرة أخرى: Citroën تأشيرة دخول. اهتم كارلو برانتسن وباس فان ويرفن بالمرح Citroën وكان الزناد ذاكرة السيارة. في هذا القسم المنتظم من بودكاست السيارة الترفيهي ، يقدم المستمعون قصصًا جميلة متعلقة بالسيارات ، يتلوها بالتناوب برانتسن وفان ويرفن. أثناء وبعد الذكرى في البودكاست 186 ، قام ملف Citroën تأشيرة معروضة. 

بعد المحاضرة المسلية ، روى باس فان ويرفن قصة لطيفة. عندما كان في الكلية كان لديه اللون البرتقالي "650". في الطريقة التي سمى بها إزاحة أول تأشيرة له كان التبرير المطلق لـ Citroënاختيار التمسك بالمحركات ثنائية الأسطوانات لفترة طويلة. وليس هذا فقط. قال Van Werven أيضًا أن أحد زملائه في المنزل اشترى التأشيرة منه. أخذ التأشيرة معه لقضاء عطلة عدة أسابيع في إسبانيا. لم يكن متوقعًا كثيرًا من تلك المغامرة مسبقًا ، لكن Visa عادت إلى القاعدة بسعادة. ثم استمتع رفيق منزل فان ويرفن بالتأشيرة لمدة عام ونصف. أظهر هذا أن ملف Citroën يمكن أن تدوم أسطوانتان لفترة طويلة جدًا مع القليل من العناية والاهتمام والحب.

واحد حقيقي في كل شيء Citroën

De Citroën انبثقت Visa ، بتوجيه من Peugeot ، من المشروع الذي يحمل الاسم الرمزي Voiture Diminuée ، بعد توقف المشروع الأول الذي يعتمد على Fiat 127. أصبحت بيجو مالكة Citroën، وأراد بيجو 104 كأساس ل VD استخدام ، وبالتالي. ولكن قبل كل شيء ، كانت التأشيرة حقيقية في كل شيء Citroën. قطع الشاشات الخلفية (التي غطت العجلات جزئيًا) ، الحل مع ممسحة زجاج أمامي كبيرة واحدة ، عجلة قيادة أحادية الصوت ، لوحة القيادة النموذجية مع أقمار صناعية للتحكم ، تحديد ملامح ألواح الأبواب ، الطريقة التي بها Citroën وقفت Visa على ساقيها ، وأضواء الرجوع للخلف في منتصف المصد ، والأنف النموذجي ، وراحة التعليق والتكنولوجيا المستخدمة في Special and Club: لم تترك Visa سوى القليل لتخمينه من حيث الأصل.

جسر في البرنامج ، تردد عند Citroënالسائقين

De Citroën كما سقطت فيزا في النطاق بشكل جيد للغاية. مع الإصدارات ثنائية الأسطوانات ومحرك Super رباعي الأسطوانات (مع محرك Peugeot X) ، قام النموذج بسد الفجوة بين النوع A Citroënق من ناحية و GS من ناحية أخرى. ومع ذلك ، لم تكن التأشيرة ناجحة في البداية. كان على الناس أن يعتادوا على إسرافه. علاوة على ذلك ، تم إطلاقه في وقت كان العالم يواجه فيه التضخم وأزمات السلع وأسعار الفائدة المرتفعة. في الأوقات الغالية ، كانت 2CV6 و Dyane Citroën برنامج بدائل جذابة من حيث السعر لإصدارات فيزا ذات الأسطوانتين. بالإضافة إلى ذلك ، من النوع A. Citroënمن غير المرجح أن يتحول السائقون (الموضحون باللونين الأبيض والأسود) إلى سيارة فيزا سوبر بمحرك رباعي الأسطوانات. ولم يقل متسابق GS وداعًا للراحة المائية الهوائية فحسب. بالإضافة إلى ذلك ، كانت Visa أيضًا أقل قليلاً في الشجرة من حيث الفئة ، وكان النموذج أصغر بكثير من GS. لكن قبل كل شيء: لم يحب الناس التأشيرة بشكل عام.

اللون والحرية

عندما كنت صبيا صغيرا ، أحببت التأشيرة ، وما زلت أحبها. أشار التصميم إلى ذلك Citroën لا يزال يقدم الفردية بطريقة فقط Citroën كان ذلك ممكنا. أتذكر منذ ذلك الوقت ، نهاية السبعينيات ، كيف كنت في تأشيرة. كان والداي يقودان السيارة Citroën (a GSpécial و 2CV4). بعد فترة وجيزة من المقدمة الهولندية ، جربوا فيزا كلوب (652 سم مكعب) وفيزا سوبر. الأول كان أصغر حجمًا لراكب GS ، لكن السوبر كان بديلاً رائعًا. في ذاكرتي كنت أتنفس بحرية في تلك العربات ، كانت تسير بشكل رائع ومريح ، وكانت مختلفة عن منافسيها في كل شيء. وكان هذا الجو الغريب الأطوار "دعه يعمل" حاضرًا أيضًا في التأشيرة. أعطى انطباعًا أنه تم ربطه بمعصمه الفضفاض. كنت مجنونا Citroënق ، أعطوا اللون والحرية للحياة.

شد سريع للوجه

بعد ذلك بوقت قصير ، تعامل Heuliez مع التأشيرة. لم يُضفي شد الوجه طابعًا أكثر جدية على الفيزا من عام 1981 فقط. جلبت التغييرات أيضًا اللون إلى مبيعات Visa من الناحية الفنية ، وتم تبني Visa. ما ساعد في ذلك هو أن مشتري Visa في الثمانينيات كان بإمكانه الاختيار من بين عدد متزايد من الطرازات ومتغيرات المحركات. كان هناك أيضا ديزل و Citroën حققت Visa من الناحية الفنية قفزة رياضية في صورتها بفضل وصول الإصدارات السريعة (Chrono و GT و GTI) والمشاركة في الرالي. من ناحية أخرى ، اختفت لوحة القيادة الأولى في منتصف الثمانينيات لصالح شكل أكثر عمومية. لكن التأشيرة لا تزال تحتفظ بالكثير من الفردية ، واستمرت حتى عام 1988. كان ذلك العام Citroën توقف الإنتاج بعد بناء ما يقرب من 1.3 مليون وحدة. خلال الثمانينيات ، كانت Visa ، جنبًا إلى جنب مع BX ، معقلًا مهمًا لـ Citroën. ومتعاطفة أيضا.

مفضل

من الواضح أن أطرح السؤال الذي يعجبني فيزا أكثر. بالتاكيد. تعد TRS و Chrono و GT و Décapotable و GTI و Mille Pistes خيارات واضحة وممتعة. من تلك القائمة ، أعتقد أن GT هي الأكثر تناغمًا ، وهذا صحيح تمامًا. لكن لا يزال هناك فيلم خاص مبكر جدًا من السلسلة الأولى يفوز بالنسبة لي نظرًا لأن هذه النسخة المجردة هي التي تكشف مفهوم Visa الأصلي أكثر من غيرها ، فهذا هو المفضل لدي. في الميموزا. أزرق. أو برتقالي. مع محرك 650. هذه هي الطريقة التي يجب أن تكون عليها التأشيرة بالنسبة لي. هكذا بالضبط.

 

 

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 20

  1. سأعود إلى التأشيرة للحظة. يمكنك أن ترى في الصور كيف تم التعامل مع الحماية الجانبية: لا شيء ، 3 أجزاء ، 4 أجزاء والأجزاء البلاستيكية الرياضية.
    كما اختلف متجر الساعات (لوحة القيادة) من النوعين الأول والثاني اختلافًا كبيرًا عن بعضهما البعض. يتم عرض أول لوحة عدادات مكانية مع القمر الصناعي. ثم جاءت Normalere ، من بين أشياء أخرى ، بعصا. كان لدى Chrono نوع من لوحة القيادة مع مقاييس Jaeger المستديرة التي كانت موجودة أيضًا في طرازات GS X الرياضية. مضحك ، كان هناك ثقب لفتحات المركز.
    إذا كانت هناك هندسة شارات على الإطلاق ، فلن يتم تنفيذها إلى الكمال الاقتصادي مع Visa كما هي الآن. من الواضح أنه كان هناك مجال للتفسيرات الشخصية للمصممين حول "كيف تسير الأمور".

  2. الطفل الأول من اتحاد Citroën ولم تكن بيجو هي الفيزا ، لقد تم طرحها في السوق عام 78 "فقط".
    استنادًا إلى P104 ، LN ، الأصغر Citroën أنتج من أي وقت مضى ..
    ولكن Citroënلم يكن المشترون مجانين (كان LN في أعينهم P104 معاد رسمه) ، جاء Citroën بتصميم "خاص" ... من الواضح أنه عنيد Citroën؛ البطاقة الائتمانية.

    • كان أول LN يحتوي على كتلة 602cc. كان لدي مرة واحدة أيضا. سيارة صغيرة شجاعة ولكن لا يمكن المضي قدمًا. حتى مع الرياح المعاكسة أو صعودًا ، كان حتى 1CV2 أكثر شراسة. كان للجهاز LNA اللاحق كتلة 4 سم مكعب (من التأشيرة). سارت الأمور بشكل أسرع. في النهاية ، تم تجهيز LNA أيضًا بكتلة Peugeot 650 ، والتي في الواقع جعلتها 1100 ٪ Peugeot مرة أخرى.
      بيعت الصغار بشكل جيد بشكل غير متوقع لأنها كانت سيارة مدينة سهلة الاستخدام واقتصادية. ومع الباب الثالث ، كانت أيضًا عربة ريفية يدوية واقتصادية.
      لكنها لم تكن أرقام مبيعات أعادتك. لكن هذه لم تكن تكاليف تطوير دعم البرامج والإدارة أيضًا.

      • Idd كان نصفي الأفضل لديه LN مع 34 جبنة كاملة لدراستها. اشتريت بمسافة 21 ألف ميل. قيادة 3,5 ألف في 100 سنوات. ثم بدأت LN تعاني من "إمالة المكابس". بيعت بعد اصطدام شاحنة من الخلف بقلب مثقل. أثبتت العطلة مع LN to Z France إلى Grand Canion قوتها وموثوقيتها. الخانق الكامل المستمر للطريق السريع (= 125 كم / ساعة). مع 2pers بالإضافة إلى معدات التخييم الكاملة ، منحدر في Verdon بنسبة 24 ٪. (في الترس الأول). مرت على Col du Gallibier في الأسفل بواسطة BMW 1602. تم تجاوزها في منتصف الطريق بسبب غليان محرك BMW في بعض الأحيان يكون تبريد الهواء أفضل.

  3. كان محرك الملاكم ذو الأسطوانتين المبرد بالهواء غير قابل للتدمير تقريبًا ولم يكن ذلك مجرد مصادفة. أثناء التطوير ، تم بالفعل أخذ الحياة القاسية بدون صيانة في الاعتبار ، لذلك تم تصميم الكتلة بعدد من الأفكار الذكية في ذلك الوقت.

    في البداية ، التقليل من مخاطر التسرب. Citroën افترضنا أن العملاء الذين اشتروا بطة لن يقوموا بفحص الزيت بانتظام كل أسبوع ، لذلك ما كان بداخله يجب أن يبقى فيه. تم تحقيق ذلك من خلال إزالة معظم اللحامات والأختام وحتى الجوانات. يتلاءم نصفي المحرك ببساطة مع الدقة المجهرية. كما تم التأكد من أن المحرك لا يولد ضغطًا زائدًا أبدًا ، وهو أمر رائع عندما تفكر في أن المكابس يمكن أن تتحرك باتجاه بعضها البعض. يتم تحقيق ذلك من خلال البناء في "صمام التنفس" المطاطي المتصل بالمدخل ، بحيث يكون هناك دائمًا ضغط سلبي في علبة المرافق.

    تم أيضًا جعل الإشعال أبسط وأكثر موثوقية عن طريق حذف الموزع ، مما يعني أن أحد شمعات الإشعال ينتج دائمًا شرارة مفقودة. لكن البطة التي لا تبدأ نادرة.

    على عكس محرك فولكس فاجن الفقير مع أسطوانتيه الثالثة والرابعة المحمومين ، يتم تبريد كلتا الأسطوانتين تمامًا على البطة. لذلك لا شيء ينكسر.

    ماذا بقي إذن؟ إذا لم يتم تجديد نقاط الاتصال بعد فترة طويلة جدًا ، نعم ، فسوف يتعثر الاشتعال. لكن يمكنك الوصول إليه بسهولة. ويمكن للصمامات أن تحترق ، على الرغم من أن هذا لا يحدث أبدًا. وقد يكون هناك القليل من الزيت فيه ، ولكن بسبب مبرد الزيت ، فإنه لا يصبح كارثيًا بسرعة.

    لا ، محرك البط بالكاد ينهار. من المرجح أن يتخلى صندوق التروس عن الشبح.

    • كان الاشتعال إلكترونيًا. ربما لحل مشكلة صيانة النقاط. كان هناك مستشعران على علبة التروس: 1 لنطاق الدوران المنخفض والآخر لنطاق الدورات العالي. في تلك السنوات الأولى للإلكترونيات ، تعطلت هذه المستشعرات أحيانًا. إذا كان هذا هو مستشعر السرعة المنخفضة ، فلن تبدأ السيارة. كلا المستشعرين متماثلان من الناحية الفنية.
      الحل: قم بتبديل المستشعرات (حجم البراغي 17؟) وبعد ذلك كان لديك عودة للوطن مع دورات منخفضة.
      كان لدى زميلي الرئيسي في ذلك الوقت جهاز استشعار احتياطي في التأشيرة الخاصة به حتى يتمكن من مواصلة القيادة بشكل طبيعي تمامًا في 5 دقائق في Malheur.
      في النهاية اختفى هذا الخطر مع تحسين أجهزة الاستشعار.
      الآن ربما يستخدم المرء الاشتعال 123.

  4. 1,7 ديزل بدون أي ترف. وحتى الآن "سيارة رئيس" مثالية. أول ما لدي. مع لوحة ترخيص رمادية ، لذلك بدون مقعد خلفي. يمكنك اللوح الخشبي طوال اليوم وكان أيضًا اختبارًا اقتصاديًا وسلسًا وجيدًا للقيادة. بسبب نقص الوزن. تم تغيير المسارات بعد فترة وجيزة وكان سييرا على الغاز عكس ذلك تمامًا في كل شيء.

    ألم يتم تسليمها أيضًا على شكل Axel بمحرك GS ؟؟

  5. اشتريت تأشيرة 85 re في 1100 وقادت الكثير من الكيلومترات الممتعة معها ، ثم اشتريت تأشيرة فان C15 ديزل للعمل وعندما أرى شخصًا آخر يقودها ، فإن ذلك يمنحني شعورًا دافئًا.
    في المنزل في حالة العرض ، تكون نماذج التأشيرة و C15 بمقياس 1:33

  6. أود الحصول على تأشيرة 1,7td!

    لكن مجرد تصحيح ...
    تم إلغاؤه في البداية من قبل بيجو. نتيجة لذلك ، انتقلت التأشيرة إلى بلد الكتلة الشرقية لتولد هناك باسم Oltcit.
    ثم مرة أخرى تحت علم Citroën.

  7. ليس فقط متعة ، ولكن أيضا قوي جدا. كان لدي "حظ" مشكوك فيه لوقوع حادث خطير معه. بسرعة تزيد عن 50 كم / ساعة كانت أمامي فجأة سيارة ، خرجت للتو من مخرج. كنت قد اقترضت بطاقة فيزا سوبر الخاصة بوالدي والتي تبلغ من العمر ثلاثة أشهر فقط. لقد كانت خسارة كاملة على الفور ، ولكن بفضل تلك العجلة الاحتياطية في المقدمة والقفص القوي على ما يبدو ، تمكنت من فتح الباب. بعض الضلوع مشققة ، لكن لا شيء غير ذلك. أصبحت سيارتي التالية أيضًا تأشيرات! لم يندم على ذلك.

    • بعد أول دياني في عام 1 ، حصلت على تأشيرة بيضاء 98 (650) مقابل حوالي 84 يورو
      حيث كانت تلك الأسطوانة 2 في dyane اقتصادية بشكل رائع ومريح ، وجدت أنها صغيرة الحجم قليلاً في التأشيرة. أعتقد أن 1100 كان أكثر ملاءمة لذلك.
      أيضا موثوقة للغاية. صعودا وهبوطا إلى كوستا برافا لم يكن هناك مشكلة
      ثم C15 D آخر وكان ذلك طلبًا رائعًا (سنة واحدة)
      جعلني دياني الثاني سعيدًا مرة أخرى.
      تعطي التأشيرات صورة جميلة في السبعينيات ، خاصة باللون البرتقالي.
      أنا سعيد لأنني قدتها كل يوم!

  8. قصة معروفة، والدي كانا يقودان سيارة GS وكانت التأشيرة في البداية بمثابة بطة غريبة…. كانت نسخة Heuliez أكثر شعبية بعض الشيء وكان والدي يعتقد في البداية أن Super E كانت خفيفة بعض الشيء، ولكن في نوفمبر 1981 اشترى واحدة باللون البيج مع تنجيد الجمل وفي أبريل 1985 أحمر بورجوندي 11RE مع تلك التنجيد الكريمي الجميل. تم أيضًا تجميع الأخير بشكل أفضل كثيرًا، ولكن لسوء الحظ، تم استبدال لوحة القيادة المميزة مع حبة الفلفل على اليسار والمنزلق الطويل على اليمين بشيء نموذجي من بيجو من ذلك الوقت. عندما حصلت للتو على قسيمتي الوردية، كان يُسمح لي أيضًا بالخروج بالتأشيرة من وقت لآخر، وكان الأمر ممتعًا للغاية، وخفيفًا للغاية، وبالتأكيد لم يكن بطيئًا. كانت أجهزة AXs و Saxos اللاحقة أسرع قليلاً وتذبذبًا أقل، ولكنها كانت أيضًا أقل تعبيرًا وعنادًا. لو كنت في أوروبا لحاولت العثور على سيارة GT لا تزال تعمل، لكنها أصبحت نادرة حقًا. محرك حقيبة كومبو 1360 سي سي، جيد في الأشياء وبدون بلاستيك إضافي يجعلها كاملة لطيفة.

    • لقد أوصلني والدي إلى قائد فيزا ، وهو ما لم يندم عليه أبدًا. بعد هذا المخلص Citroenرايدر محبط (حول خدمة Citroen) إلى SAAB ، اعتقدت أن هذا كان إنجازًا رائعًا من جانبي. من 2 لتر صلب إلى أزيز 1130. لم يندم على ذلك أبدًا.
      لقد قمت بتركيب مصباحين موجهين (دائريين 14 سم) على المصد. بالإضافة إلى الضوء الهائل الناتج في الرحلات المظلمة ، بدت Visa أيضًا رياضية بشكل مفاجئ. إذا تم تضمين ذلك في عملية شد الوجه ، لكان قد تم بيع المزيد
      هناك شيئان يستحقان معرفتهما حول الجودة: كان والدي يقود أكثر من 1 في 18. السيارة تم تداولها في AX مع 360.000،XNUMX كيلومتر. المالك التالي قد استمتع بها لسنوات قادمة.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا