Citroën وتاريخها الكهربائي

في العصر الحالي ، تكتسب السيارة الكهربائية مكانة متزايدة. أيضا Citroën يحرز تقدمًا مع هذا. منذ وقت ليس ببعيد ، قدمت العلامة التجارية الفرنسية e-Mehari. تبع ذلك AMI الكهربائية الصغيرة. في غضون ذلك ، فإن البديل الجديد من EV من C4 حريص أيضًا. ومع ذلك ، فإن Citroén لها تاريخ طويل مع السيارات التي تعمل بالكهرباء ، والتي تعود أصولها إلى أول فان Citroën مع دفع بالعجلات الأمامية.

قدمت في 1939 Citroën TUB ، الذي كان ثوريًا من خلال الدفع بالعجلات الأمامية والمساحة. يعتبر TUB هو سلف الشاحنات كما نعرفها اليوم. مع تزايد ندرة الوقود خلال الحرب العالمية الثانية ، طورت شركة Fenwick نسخة تعمل بالطاقة الكهربائية من TUB. كان هيكل وبناء TUB مثاليين لهذا الغرض.

عبوة بطارية 540 كيلو ، السرعة الموصى بها 25 كيلو متر في الساعة

تم استبدال محرك الوقود بمحرك كهربائي يعمل ببطارية 540 كيلو. تم وضع الطرد في منطقة الشحن. كان هذا الوزن على حساب الحمولة والباب الجانبي المنزلق ، لكن كان من الممكن القيادة مرة أخرى. كانت السرعة القصوى 50 كم / ساعة. كانت النصيحة ألا تقود بسرعة أكبر من 25 كم / ساعة ، وإلا ستفقد البطاريات قوتها بسرعة كبيرة. هذا جعل TUB Fenwick الكهربائي مناسبًا بشكل خاص للرحلات القصيرة في المدينة. كان من المقرر بناء حوالي مائة أنبوب كهربائي في عامي 1941 و 1942.

الاختبارات المبكرة في هولندا

قفزة إلى منتصف السبعينيات. في ذلك الوقت ، كانت أزمة النفط ما زالت حية في أذهانهم. Citroën بحثت عن السيارات التي تعمل بالكهرباء مرة أخرى. بعد عشر سنوات ، في صيف عام 1987 ، تم اكتساب الخبرة العملية اللازمة خلال اختبار بسلسلة صغيرة من النماذج الكهربائية القائمة على Citroën شاحنة توصيل C15. أدى الاختبار إلى تقديم اثنين من الكهرباء في أواخر عام 1991 Citroëns: C15 و C25 Éelectrique. تم تركيب ستة عشر بطارية على C15 التي زودت المحرك الكهربائي بالطاقة ؛ كان C25 يحتوي على 28. يعمل المحرك الكهربائي كدينامو أثناء الكبح لإعادة شحن البطاريات.

أحذية الأطفال

كانت تقنية القيادة الكهربائية لا تزال في مهدها في أوائل التسعينيات: كانت السرعة القصوى للطرازي C15 و C25 Électrique 80 كم / ساعة فقط بنصف حمولة. بعد 70 كم فقط ، كان لابد من إعادة شحن البطاريات ، والتي استغرقت ثماني ساعات في المتوسط. فرق كبير عن قيم اليوم. في بداية عام 1992 ، جاءت نسخ قليلة من C15 و C25 الكهربائيين إلى هولندا لإجراء اختبارات عملية. تم تنفيذ هذه في دن بوش وفي Schiermonnikoog ، من بين أمور أخرى.

أكس إلكتريك

بعد سيارات شركة الكهرباء ، جاء دور سيارة ركاب تعمل بالكهرباء: Citroën AX Électrique ، الذي تم تقديمه في نهاية عام 1993. كانت سيارة AX المدمجة رائدة في التنقل في المدن الكهربائية. كان ناتجها 20 كيلو واط (27 حصان) وكانت السرعة القصوى 90 كم / ساعة. كانت حزمة البطارية في الخلف وولدت مدى يصل إلى 75 كيلومترًا. تفاصيل رائعة: كان على AX Électrique بين الحين والآخر أن تمر عبر مضخة البنزين. تم تركيب خزان وقود سعة 8 لترات على متن الطائرة. كان هذا لا شيء pرولونجاتور دي بورتيه (موسع النطاق) ، ولكنه يوفر الدفء في الشتاء. بني من ديسمبر 1993 إلى 1996 Citroën 374 نسخة منه.

تجربة مشاركة السيارة

كانت AX Électrique في المقدمة Citroën الالتزام بإجراء تجربة واسعة النطاق في مدينة لاروشيل الفرنسية. هناك ، تم إجراء بحث حول استخدام السيارات الكهربائية في الممارسة العملية. حصل ثلاثون ساكنًا على جهاز كهربائي لمدة عامين Citroën AX تحت تصرفهم. حان الوقت الآن لجعل السيارات متاحة للتجارب Citroën ليس غريبًا ، قبل أكثر من عشرين عامًا Citroën الشيء نفسه مع M35 ، من بين أمور أخرى لاختبار محرك Wankel لفترة طويلة. تم استرداد هذه السيارات بعد فترة طويلة من الزمن ، ليتم تدميرها فقط. كان الاختلاف في تلك التجربة هو أن AX Electrique تم استخدامه كسيارة مشتركة. Citroën لم يقتصر الأمر على العناية بالسيارات فحسب ، بل قام أيضًا بترتيب البنية التحتية اللازمة ، من نقاط الشحن إلى تصاريح الوصول للمستخدمين. تم تركيب شاحن سريع.

أطول رحلة كهربائية على الإطلاق وسي-زيرو

خلفاء AX و C15 ، فإن Citroënساكسو وبيرلينجو ، تم تقديمهما في إصدار يعمل بالكهرباء. بقيت معظم هذه السيارات في فرنسا ، لكن عشرات النسخ جاءت أيضًا إلى هولندا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى سيارة Berlingo الكهربائية التي استخدمها زوجان فرنسيان في عام 2010 لرحلتهما من شنغهاي إلى باريس. قطع الزوجان 15.000 ميل ، وهي أطول رحلة حتى الآن في سيارة كهربائية منتجة بشكل متسلسل. في ذلك الوقت ، كان C-Zero متاحًا بالفعل ، وكان ملحوظًا من حيث التطبيق العملي والقدرة على تحمل التكاليف المتزايدة. في هولندا ، كان هذا أيضًا أول EV يتم شراؤه بشكل خاص ، وفي ألمانيا كان شيئًا مجزيًا لبرامج السيارات المشتركة. وليس هذا فقط: كان C-Zero أيضًا الرائد في النطاق الكهربائي الحالي لـ Citroën.