Citroën بي اكس ميليسيم. قيادة سيارة صغيرة مكسورة حديثًا

إلى Citroën هناك الكثير للاختيار من بينها لمحبي BX اليوم. لا يزال عدد نسخ BX المعروضة كبيرًا حتى اليوم. ومع ذلك، للعثور على نسخة محددة تتمتع بحالة صيانة مثالية وعلى بعد بضعة كيلومترات، عليك بذل المزيد من الجهد. في Gerard Kramer Klassiekers في Wolfega وجدنا نسختين من نفس سلسلة "الإصدار المحدود"، والتي يعود تاريخها أيضًا إلى سلسلة BX Phase II.

يتعلق الأمر ببرنامج Millésime الذي كان ضمن البرنامج (الفرنسي) من عام 1990 إلى عام 1992. كان هذا يعتمد على BX 16 TGS. هناك نسختان مستوردتان من فرنسا في Wolfega، ونحن نأخذ النسخة المطلية باللون البيج المعدني. هذه سيارة جميلة حقا. لقد تم بالفعل تشغيل سيارة Millésime هذه للتو، ويمكن تسمية المسافة المقطوعة التي تزيد قليلاً عن 52.000 كيلومتر بأنها عذراء. وهذا ينطبق بالتأكيد على حالة السيارة. تم استبدال جميع السوائل، وحصلت BX على كرات زنبركية جديدة ولا داعي للقلق بشأن حزام التوقيت أيضًا. حدث ذلك على مسافة 49.000 كم. تنطبق العذراء أيضًا على الجانب السفلي والخارجي. تبدو سيارة BX رائعة، وكذلك العجلات. كانت عجلات الألمنيوم المثبتة باهظة الثمن ومبتكرة Citroën خيار. وهي اليوم تُثري السيارة أيضًا لأنها تم تفجيرها وتغليفها بالمسحوق وتحويلها. ولإكمال الحفلة، تلقت سيارة BX هذه أيضًا مجموعة من الإطارات الجديدة.

آلورس. ركوب. ونحن نفعل ذلك بسيارة كانت مجهزة على نطاق واسع في ذلك الوقت. المرآة الخارجية اليمنى ونوافذ الباب الأمامي كلها تعمل بالكهرباء. يمكن تشغيل عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع بالطاقة. هناك نوعان من الستائر الدوارة التي يمكن تمديدها فوق النافذة الخلفية. الزجاج ملون. يوجد جناح كبير على الباب الخلفي. لقد ذكرنا الإطارات بالفعل، وإذا كان كل شيء بحاجة إلى القفل، فيمكن القيام بذلك عن طريق القفل المركزي بجهاز التحكم عن بعد. الأثاث يأتي من GTI ومغطى بالمخمل الجميل.

يوجد محرك الحقن بقوة 89 DIN hp XU5M 3Z في المقدمة. هذا هو مصدر الطاقة 1580 سم مكعب مع مصدر الوقود Magneti Marelli. ويرتبط المحرك بعلبة تروس يدوية من خمس سرعات. يعمل القابض وناقل الحركة معًا بشكل جيد ويتواصلان بشكل ممتاز مع السائق. التكنولوجيا الموجودة في المقدمة كافية، لكن من المهم إبقاء مصدر الطاقة هذا أعلى من 2800 دورة في الدقيقة لضمان تسارع جيد. يعمل هذا أيضًا في هذه الحالة، وذلك بفضل التروس الرابعة والخامسة القصيرة إلى حد ما، والتي تضمن مع الترس التفاضلي ناقل حركة إجمالي قصير إلى حد ما.

يقود BX بشكل مريح، ولكن أولئك الذين يبحثون عن نظام هيدروليكي قديم حقيقي Citroën يجب أن تعلم الراحة أن جهاز BX هذا مجهز بكرات زنبركية قياسية. هناك أيضًا سيارات BX مجهزة بكرات الراحة، والفرق واضح في سلوك الطريق والتعليق. هذا ما تريد. إذا كنت تستخدم BX Millésime بهدف الحصول على أسلوب قيادة نشط ورياضي قليلاً، فهذه السيارة هي الخيار المناسب لك. سيظل لديك الكثير من الراحة لتستمتع بها. ولكن كما ذكرنا: تحتوي مجموعة BX Millésime الأخرى في مجموعة Kramer على الكرات المريحة. وهذا فرق ملحوظ.

المقاعد في هذه السيارة ليست ناعمة أيضًا؛ ومع ذلك، فهي مريحة وتوفر دعمًا جيدًا. ومن هذا المنطلق، فهي تتطابق مع طابع تعليق السيارة، والجمع بين خصائص الجلوس والكرات الزنبركية. الضوابط غير مباشرة بعض الشيء، دون أن تكون غامضة. شعور التوجيه جيد. ما عليك أن تعتاد عليه هو أن دواسة الفرامل مدسوسة بشكل أعمق قليلاً. ترى ذلك في كثير من الأحيان Citroënمع نظام مائي. بمجرد العثور على تلك الدواسة، ستكتشف بسرعة أن نظام الكبح يعمل بسلاسة كبيرة. لمسة صغيرة ومدروسة تكفي... Citroën في المراسي وتأكد من وجود مسافة كبح جيدة ومباشرة للأمام.

على الرغم من أن BX تم تصنيعها بالطبع تحت رعاية PSA: فقد أثبتت السيارة في كثير من النواحي أنها سيارة حقيقية Citroën. نعم، كان من الممكن أن يكون الأمر أكثر راحة، لكن هذه مسألة تجربة شخصية وتجربة العلامة التجارية. من حيث هيكل التشغيل والتخطيط والمظهر والتحكم و(من عدة جوانب) التشغيل، فمن المؤكد أن هذا الجيل الثاني من BX ميز نفسه عن العديد من المنافسين. في الوقت الحاضر لا تجد BX في هذه الحالة كثيرًا. ولهذا السبب هذا هو Citroën سيارة تنال إعجاب عشاق BX بشكل خاص، ويجب أن ينتهي بهم الأمر هناك. هذا سوف يستمتع به لفترة طويلة ولعدة كيلومترات.