آخر موعد للتقديم: إصدار يونيو -> 21 أبريل
داتسون 100A (1971) حب ملموس لأندريه
قصةٌ رائعةٌ عن وكيل داتسون، هوفينارس، من بيرليكوم (نيو برونزويك)، الذي كان نشطًا للغاية في سبعينيات القرن الماضي خلال الغزو الياباني الكبير. أو بالأحرى: شهد فصلًا جديدًا في تاريخ السيارات، وهو صعود السيارات اليابانية في هولندا. جميعنا نعلم أن الوكيل الموثوق به لا يُقدّر بثمن. يتميز بالودّ، سواء في المبيعات أو الصيانة. هنا، كانت اللمسة الإنسانية والثقة والخبرة هي الأهم. من السمات البشرية الشائعة الاهتمام بالماضي، واستعادة ذكرياته. كان هذا هو هدف أندريه هوفينارس، مالك وكالة داتسون من مايو 1968 حتى الاستحواذ عليها في يناير 1999. وفي هذه القصة، يلعب طرازٌ واحدٌ دورًا محوريًا: داتسون 100A.
سيارة داتسون 100A وبداية الوكالة في عام 1968
عندما أصبحنا وكلاء لسيارات داتسون في مايو 1968، بدأنا بطرازين: داتسون 1000 وداتسون 1600 (بلو بيرد 510). تميز كلا الطرازين بتصميم انسيابي أنيق. لاحقًا، في عام 1970، أُضيف طراز داتسون 1200، المتوفر بنسختين: بابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واغن. تميزت جميعها بتصميم انسيابي، وقد سررنا بنجاح مبيعات هذه الطرازات.
وهكذا وُضعت الأسس لنجاح سيارة داتسون 100A لاحقاً. فقد كان اسم داتسون مرادفاً للموثوقية والسعر المعقول، وهما ما يُقدّره سائقو السيارات الهولنديون تحديداً.
داتسون 100A شيري (E10) تم طرحها في عام 1971
بصراحة، فوجئنا بوصول طراز جديد في مايو 1971: داتسون 100A، المعروفة باسم شيري (النوع E10). ووفقًا للمستورد، كانت هذه السيارة مفاجأة العام. تحت شعار "اعتمد على داتسون"، كان من المتوقع أن تحقق هذه السيارة نجاحًا كبيرًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى أنها لن تُثقل كاهل مالكيها الجدد.
كانت داتسون 100A شيري متطورة تقنيًا بالنسبة لفئتها. تتميز بنظام دفع أمامي، ونظام تعليق مستقل في جميع العجلات، ومحرك A10 رباعي الأسطوانات سعة 988 سم مكعب مثبت عرضيًا. يولد المحرك قوة تقارب 58 حصانًا (DIN) في النسخة الأوروبية، وسرعة قصوى تبلغ حوالي 140 كم/ساعة. كانت داتسون 100A سيارة مدمجة من الخارج، لكنها في الوقت نفسه عملية ومناسبة للعائلات الشابة. كل هذا جعلها إضافة مميزة لفئة السيارات المتوسطة (C-segment) في عام 1971.
نجاح مبيعات سيارة داتسون 100A في هولندا
بصراحة، كان رد فعلنا الأولي: هل نبيع هذا الطراز؟ لقد واجهنا صعوبة بالغة في التأقلم معه، فهو طراز مختلف تمامًا عن سلسلة سياراتنا الأولى من اليابان. وسرعان ما اتضح لنا أننا أخطأنا في تقديره. فقد اعتبره الناس سيارة رائعة، وحققت مبيعات ممتازة فور طرحها.
اعتبرت هولندا بأكملها هذا الطراز رائعاً. تمكّنا نحن وزملاؤنا من بيع أعداد كبيرة منه لدرجة أن فترات الانتظار امتدت لما يقارب تسعة أشهر. حتى أن البعض اختار لوناً مختلفاً عن لون السيارة الأولى التي طلبها، وهو أمرٌ لافتٌ حقاً.
سرعان ما أصبحت داتسون 100A واحدة من أكثر السيارات اليابانية المدمجة شعبية في هولندا. بفضل موثوقيتها واقتصادها في استهلاك الوقود وسعرها التنافسي، أثبتت داتسون 100A أن السيارات اليابانية ليست مجرد سيارات غريبة، بل تتميز بتصميم أفضل. وهكذا ترسخت سمعة داتسون بقوة.
داتسون 100A مقابل 6.650 غيلدر: القصة الشخصية
بالنسبة لسيارة داتسون 100A الظاهرة في الصور، يعود تاريخها إلى عام 1971. اشترت السيدة فان إيش سيارة داتسون 100A من والدي مقابل 6.650 غيلدرًا. لم يكن هناك حاجة تقريبًا لأي إقناع. ففي غضون نصف ساعة، تمكن والدي من إعداد الفاتورة وجعلها توقع عليها لسيارة ستصبح سيارتها المفضلة.
تفاجأ والدي بحماسها الشديد لهذا الطراز وقرارها السريع بشرائه. ما يجعله مميزًا حقًا هو أن سيارة داتسون 100A هذه، بلوحة ترخيصها 46-75-SF، أصبحت الآن في حوزتي مجددًا. إنها أول سيارة داتسون 100A باعها والدي، ثم اشتريناها منه.
عندما التقينا بالسيدة فان إيش، كان أول موضوع للحديث هو سيارة داتسون 100A. لا تزال هذه السيارة تحمل ذكرى عزيزة لديها، فهي سيارتها المفضلة. وهي سعيدة لأن هذه السيارة قد حُفظت وتلعب دورًا محوريًا في عائلة هوفينارس.
إنه لمن دواعي سروري أن أرى الماضي يعود إلى الشوارع مرة أخرى.
إرث عائلي وذكريات ملموسة
"بما أن والدي توفي بعد شهرين من هذه الصفقة، ستفهمون مدى تقديري لهذه السيارة داتسون 100A وسأحتفظ بها لأبنائي وأحفادي. لعلهم يستمتعون بها يوماً ما. قيمتها لا تكمن فقط في التكنولوجيا، بل في تاريخ العائلة أيضاً."
تتنوع أسباب امتلاك سيارة داتسون 100A أو أي سيارة كلاسيكية أخرى تنوعاً كبيراً. ولحسن الحظ، هذا ما يضفي على كل شيء، تماماً كما هو الحال مع هذه القصة، طابعاً مميزاً.
سيارة داتسون 100A ضمن مجموعة أندريه من سيارات داتسون/نيسان
في السابق كنا نقضي في Auto Motor Klassiek سبق أن عُرضت مجموعة أندريه (فبراير 2025، تحت عنوان "مجموعة داتسون/نيسان"). تروي المجموعة قصة هذا الفني وسلسلة سياراته اليابانية التي رممها وحافظ عليها. لا يُعرّف أندريه نفسه بأنه جامع سيارات، بل يستمتع بالسيارات التي يمتلكها ويرى في مجموعته تاريخًا ملموسًا لوكالته السابقة.
تحتل سيارة داتسون 100A مكانة خاصة ضمن هذه المجموعة. ليس لأنها الأغلى أو الأندر، بل لأنها ترمز إلى حب العلامة التجارية، ولمؤسسها، وللفترة التي سيطرت فيها داتسون على هولندا.
سيارات مهمة من ماضينا
لا يزال معظم الناس يتمتعون بعلاقة خاصة مع سياراتهم. مشتركو Auto Motor Klassiek يدخلون كل شهر عالماً مختلفاً يتذكرونه من شبابهم. كافئ شغفك بالسيارات باشتراكلا يمكن أن يكون السعر عائقاً (49,50 سنوياً).
Auto Motor Klassiek لا تزال ملتزمة بدعم عشاق السيارات الكلاسيكية والسيارات القديمة ذات العجلتين أو الأربع عجلات. متعة كلاسيكية مطبوعة كل شهر.
(فيما يلي بعض الصور الإضافية.)
قصة رائعة عن أندريه وجهازه "تشيري"! في الصور، رأيتُ بالصدفة جهاز "صني" رقم 1000 الذي انضم إلى مجموعة أندريه بفضلي. لن أنسى تلك "الصفقة" قريبًا. سأكتفي بهذا القدر من التفاصيل، لكنني كنت فخورًا جدًا بمساهمتي في المجموعة بهذه الطريقة. لاحقًا، امتلكتُ جهاز "صني" مماثلًا، وهذا ما أعادني سريعًا إلى أندريه.
يا له من أمر رائع... ضريبة القيمة المضافة بنسبة 14%... لقد أضفنا إليها 50% منذ ذلك الحين.
جميع طرازات مازدا من النصف الأول من سبعينيات القرن الماضي كانت تحمل طابعاً إيطالياً إلى حد ما.
جميعهن كن عارضات أزياء جميلات.
الصورة للطراز الكبير 929.
كانت سيارة A100 مماثلة تمامًا هي سيارة جارنا اليومية للعمل. كان يقودها لفترة طويلة. وكان لدى زميل لنا في الدراسة المهنية سيارة A100 بيضاء مماثلة أيضًا. خلال فصول الشتاء القاسية، كانت السيارة، التي أصبحت قديمة نوعًا ما، تتعطل أحيانًا. لكن لحسن الحظ، كان جهاز "Startpilot" في الشاحنة الصغيرة يُصلحها. كان الأمر جهدًا مشتركًا؛ هو يُشغلها، وأنا أرشّ المُنشّط. كانت تعمل بشكل مثالي. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة تعمل دائمًا بهدوء تام. يا لها من ذكرى رائعة! بين الحين والآخر أرى سيارة A100 تجوب الشوارع. جميلة!
كانت سيارات رائعة في ذلك الوقت، ومتطورة بفضل نظام الدفع الأمامي والمحرك العرضي. وبالفعل، أكسبت النوافذ الجانبية ذات الشكل اللوزي سيارة 100A، وخاصة الكوبيه، لقب "جامعي الدراجات". لذا، كان للمرآة الجانبية اليمنى وظيفة محددة.