إنها محادثات ممتعة: أبواب قديمة غبية حول الدراجات النارية القديمة. عن الكلاسيكية. حتى حول "الدراجات الرجعية" الحديثة من العلامات التجارية القديمة والجديدة للغاية. إن عمليات retrobikes الجديدة هي نتيجة لطيفة لقلة الخيال والرؤية القائلة بأن الدراجات النارية 200 ذات القدرة الحصانية مع ما يصل إلى 20 من أدوات القياس والتحكم الإلكترونية لا تتمتع بأي معنى. إن الأشياء التي تشبه الآلات من شرائط المانجا ليست سوى تأثير جانبي غريب. يجب أن تشبه الدراجات النارية الدراجات النارية كما نتذكر. لا ينبغي أن تكون أحلام تصميم رطبة للشباب وراء شاشات. لأن المسوقين والمهندسين قد تحولوا في السنوات القليلة الماضية إلى وضع دراجات نارية للمجموعات المستهدفة غير الموجودة.
الرجعية لطيفة ، ولكن ليس الكلاسيكية
المحركات مثل Mash و Brixton و RE 650: قديمة جدًا. جميل جدا الدراجات الرجعية اليابانية والبريطانية؟ في كثير من الأحيان قليلا على القمة. كانت بونيفيل ذات يوم راقصات نحيلة. الآن هم mastodons بولمية. عملي جدا مع محركات بداية. والحقن ، الفرامل القرصية ، إن أمكن ، ABS ، الإضافة الإلكترونية الوحيدة المعقولة على الإطلاق. لكنها ببساطة جديدة. ربما لطيف أن يكون معك.
ومن ناحية الكلاسيكية ، يمكنك أيضًا تجاوز النهج المعتاد: "25 + كلاسيكي" ، وهو أمر صحيح قانونًا بالنسبة للدراجات النارية ، ولكن بالتأكيد ليس بالنسبة للأشخاص. حسنًا بالنسبة لنا عشاق كلاسيكيين ، لأن عصرنا هو عادة 2 x 25 + وهذا يجعل دراجة نارية "كلاسيكية" من 1990 في نظرنا شيئًا عصريًا. ولا يزال يُنظر إلى العديد من الدراجات النارية بين سنوات 25-30 باعتبارها أرخص وسيلة لقيادة دراجة نارية. لا بأس في ذلك.
الكلاسيكية هي شعور وسنة البناء
غالبًا ما تكون في دراجة نارية (حلم) من شبابك. وهناك عدد قليل من الدراجات النارية التي يمكن أن تجعل الفجوة بين الواقع "الحديث" والكلاسيكية جهد. لقد وجدنا مثل هذه الآلة في Gallery Aaldering في Brummen: جيليرا Nuovo Bialbero 500 "Saturno". مع 80 كيلومترات فقط على مدار الساعة. مصنوعة هذه Gileras الجميلة بين 1988-1991. كانوا مزيجًا مثاليًا من المشاعر الإيطالية والكفاءة المهنية اليابانية. وكان Gilera شيءًا مكلفًا: لقد كلف أكثر من 600 cc SuperSporters اليابانية.
نويفو ساتورنو
وهذا هو Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno ، لأن Gilera كان لديه بالفعل Saturno في البرنامج: كان ذلك بين 1946-1958. يوجد فقط حول 6000 المصنوع منه ، وهو رقم لا يمكن لـ Nuevo مطابقته.
كان الوافد الجديد طفلًا فكريًا لفني جيليرا ساندرو كولومبو والياباني هاجيوارا. كانت الفكرة هي تكريم ساتورنو القديم على العجلات والبيع فقط للآلة في اليابان. كانوا مجانين بآلات مثل هذا. لكن في 1988 ، تم طرح Gilera للبيع هنا. بعد ثلاث سنوات ذهب مرة أخرى. و "bialbero" تعني: أعمدة الكامات المزدوجة.
محرك Dakota 1985 cc ، 492 pk الحديث للغاية ذو أسطوانة واحدة مع أربعة صمامات ، 45 mm Dell'Orto ورمح التوازن كان تصميمًا لشركة Gilera. وكان القصد من كتلة للاستخدام في مختلف Gileras.
في 1986 ، اقتربت شركة C اليابانية من Itoh Gilera لتصميم آلة من النوع الذي كانوا مجنونين به في اليابان: وهو سمكة مفردة سمينة تبدو مفهومة قدر الإمكان. حصلت جيليرا على نظام التعليق والتخميد من Ceriani و Marzocchi ، وكانت الفرامل Brembos وعاش في Marvic عجلات المصبوب. يزن محرك القطع النحيل كيلوغرام 137 الجاف. تنفّس بشكل رائع من نظام العادم LaFranconi.
في عام 1990 تم شحن 50 إلى إنجلترا. وبينما كانت Gileras باهظة الثمن ، فقد بيعت جيدًا. ومع الأخذ في الاعتبار الفلسفة الإيطالية التي كان يجب إنفاق كل ليرة تكسبها في الشارع مباشرة على الحلبة بمضاعفات ، كان هناك أيضًا نسخة سباق كاملة: بيوما. في عام 1993 قامت مجموعة Piaggio ، مالكة "Gilera" بسحب القصة.
بالنسبة إلى Nico و Nick Aaldering ، لا تعد الدراجات النارية الكلاسيكية شركة نقل تحت نموذج أرباحها. يقول نيك ألدرينج: "الدراجات النارية القديمة مجرد متعة!" و Gilera هو متعة بلا شك.
في هذه الأثناء ، تعد Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno من الكلاسيكيات الوراثية الجميلة في بلد سُمح لنا فيه قريبًا بقيادة السيارة بسرعة لا تزيد عن 100. يجب أن يكون Saturno جيدًا بالنسبة إلى 160 + km / h.
وبالنسبة للمشتري ، قد يكون الجهاز سببًا جيدًا لفعل شيء حيال ذلك. لأن 100 + هولندي ثقيل الوزن على مثل هذا الجمال اللاتيني النحيف المستوحى من اليابان؟ هذا لا يبدو لطيفا.
اسمي rob Kruijning أنا أملك Gilera Bialbero وأريد بيعه ، ما الذي يمكنك أن تنصحني به ، أود أن أسمع ردًا gr rob
رجعي أم لا ، أنا أستمتع حقًا بسيارة Honda CB1100 من 2013.
بالطبع ، تعد سيارة CB 750 الحقيقية لطيفة وممتعة ، ولكن إذا لم تكن هناك مساحة كافية للحفاظ على هذه الدراجة النارية ، التي أصبحت الآن حساسة للصيانة ، فلا يزال مشروع CB1100 جميلًا وناجحًا.
وجد مدير قسم هوندا للدراجات النارية أنه كان هناك القليل بالفعل لسائقي 50 + وتوصل إلى فكرة وضع CB القديم على الطاولة مرة أخرى. بما في ذلك Comstar look-a-like و 4 in 1 Marshall ،
الجميع أرادني أن أتذمر السبعينيات ، لذلك .......... هوندا سي بي 70 بها 750 من 2 عوادم وعجلات سلكية ، لذلك حصلت موديلات 4 على عادم مزدوج وعجلات سلكية مرة أخرى.
لم تكن هوندا تبدو وكأنها فقط ، ولكن كان لها أيضًا صوت وحلقة واسعة (كان 750 لديه خمول غير منتظم إلى حد ما بسبب الكربوراتور 4) ، حتى الحدبات الوسطى لعمود كامات المدخل تم ضبطها بضع درجات "خطأ" و زعانف التبريد من سميكة إلى أرق لإصدار صوت طقطقة التبريد. لذلك يجب أن يكون تكريمًا لأفضل وأشهر دراجة نارية على الإطلاق. وليس عليك حتى أن تتلاعب بها كثيرًا
بغض النظر عن الحنين إلى الماضي ، فهي بالطبع أيضًا دراجة رائعة! وهوندا لديها "الحق" في العودة إلى ماضي أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في العالم.