هوندا RC 142. الهوندا المولودة من جديد

يمكن لعلماء الآثار إعادة بناء سفينة فايكنغ من بضع قطع من الخشب. مايك باتنجر ، المؤسس والمالك السابق لمورد قطع غيار الدراجات النارية اليابانية CMSNL ، ليس عالم آثار. ولكن كتقدير صادق للعبقرية Soïchiro Honda ، فقد فعل شيئًا يستحق أي عالم آثار: لقد ولد من جديد هوندا RC 142 من خلال محرك تم العثور عليه في الولايات المتحدة ، وهو قدر هائل من البحث والأبحاث. إن هذا المتسابق المثالي من طراز 1959'er ذو الأربعة صمامات 125 سم مكعب بقوة 17,4 حصان ليس "نسخة طبق الأصل" بل هو "إعادة إنشاء".

شعرت وكأنها واجب

بمجرد العثور على المحرك وبعض الأجزاء من خلال شبكته العالمية ، شعر مايك باتنجر ، بصفته أحد عشاق هوندا ، أنه من واجبه الأخلاقي إعادة هوندا RC 142 إلى كل مجدها الأصيل. ويلاحظ بارتياح أن هذا المسعى برمته كان غير مسؤول تمامًا من وجهة نظر العمل. لكن النتيجة مذهلة: لقد صُنعت الماكينة من نفس القدر من الحرفية مثل تلك التي كانت موجودة منذ وقت وصول هوندا إلى جزيرة مان في عام 1959. وقد أصبحت هوندا R 142 حقيقية للغاية. وماذا عن الأجزاء؟ لقد تم جمعهم حول العالم أو صنعوا ببساطة.

في وقت مبكر من عام 1954 ، بدأ Soichiro Honda في تسليط الضوء على سباقات الطرق للدراجات النارية في أوروبا. زار جزيرة مان تي تي وبعض المصانع الإيطالية حتى يتمكن من دراسة مضمار السباق والآلات المستخدمة. بالنسبة لـ 1959 TT ، تم تعيين Kiyoshi Kawashima مديرًا للمشروع في عام 1958. كانت مهمته الأولى هي تطوير آلة سباق. على الرغم من وجود العديد من المهندسين في منتصف العمر في شركة هوندا ، إلا أن "أوياجي" (الأب) هوندا قام بتجنيد الشباب فقط في الفريق. كان تاداشي كوم وكيميو شينمورا مسؤولين عن المحرك وقام توشيجي بابا بتطوير الهيكل. تم تجنيد السائقين من Honda Speed ​​Club ، وهي جمعية مصنع دخلت أيضًا في مسابقات تسلق التل في بركان أساما. قاموا بشراء 125 cc FB Mondial من عام 1956 لتكون بمثابة مثال. على الرغم من أن المثال كان أسطوانة واحدة ، فقد تقرر بناء أسطوانتين.

في يناير 1959 ، كانت هذه الآلة الأولى ، والتي كانت تسمى Honda RC 141 ، جاهزة

ومع ذلك ، فقد أنتجت 15,3 حصانا فقط ، وهو ما كان أقل بكثير من مونديال البالغة من العمر عامين. كانت هوندا RC 141 عبارة عن توأم متوازي عمودي مع أعمدة كامات علوية مزدوجة ، والتي كانت مدفوعة بعمود ملك. كانت نسبة التجويف / الشوط 44 × 41 مم ، مما جعل الإزاحة 124,7 سم مكعب. ومع ذلك ، كان الجهاز يحتوي على صمامين فقط لكل أسطوانة.

المزيد أفضل ، لأن الاكتفاء كان قليلًا جدًا

تم تطوير آلة ثانية على الفور تحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة. هوندا RC 142 سلمت 17,4 حصان. كان للآلات هيكل أساسي مع المحرك كجزء محمل وشوكة أمامية متأرجحة. كانت الفرامل فرامل بسيطة. تميل الأسطوانات إلى الأمام بمقدار 6 درجات. صنعت صمامات الدخول بزاوية 40 درجة وصمامات العادم بزاوية 44 درجة. تم استخدام مكربن ​​Keihin المسطح المنزلق مع غرف عائمة منفصلة. تم توفير التزييت بواسطة نظام حوض مبلل به لترين من الزيت. كانت الآلات ستة تروس.

وصلت رؤوس الصمامات الأربعة التي حولت هوندا RC 141 إلى هوندا RC 142 بالبريد الجوي

في عام 1959 ، كانت RC مع هديتها المصنوعة من الألومنيوم ونظام التعليق الأمامي للذراع المتأرجح آلة غريبة للفرسان الأوروبيين في جزيرة مان. وكان اليابانيون أشخاصًا غريبين. كان لفريق كيوشي كاواشيما نفسه تحفظات على صلابة الهيكل والمكابح.

كانت محركات هوندا RC 142 في الواقع محركات RC 141 برؤوس رباعية الصمامات.

تم إرسال هذه العناوين والتحديثات عبر البريد الجوي إلى Man ، ولكن يمكن تحويل ثلاث آلات فقط للسباق. وهذا هو المكان الذي اتخذت فيه هوندا خطواتها الأولى على طريق الأسفلت. بقية التاريخ معروف.

صور CMSNL