هوندا CB 500 في بدلة الركض

Auto Motor Klassiek » مقالات » هوندا CB 500 في بدلة الركض
شراء الكلاسيكيات هناك

بالطبع ، كانت هوندا CB750 هي الأفضل. أو كما يقولون الآن "داه قنبلة". وبطبيعة الحال ، كان هناك الكثير من الأشخاص الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة تلك القوة. هوندا وجدت حلا لذلك. كانت هوندا سي بي 500 (1971-1976) أرخص ، لكنها أكثر من "حقيقية" بما فيه الكفاية. لأنه في ذلك الوقت كانت دراجة نارية 500 لا تزال "ثقيلة". وبوجود أربع أسطوانات وأربعة عوادم يمكنك رؤيتها عليها. لقد كانت مدروسة جيدًا وذات أبعاد سخية. وعلى عكس CB 750 ، يمكن إزالة الرأس بينما تظل الكتلة في الإطار. لم يكن هذا ضروريًا في كثير من الأحيان ، ولكن لا يزال ...

تنتمي CB 500s إلى جيل من الآلات "العالمية". باعتبارها "دراجة عارية" كانت متعددة الاستخدامات للغاية. مع هدية تجول ، ومقود وعجلات أعلى قليلاً ، كانت دراجة نارية متنقلة متحضرة لرحلات طويلة خالية من الهموم. ومع ذلك ، فإن العديد من تلك المركبات CB 500 (و CB 750s) غالبًا ما يتم التعامل معها بحزم مباشرة من الصندوق أو كمناسبة جديدة. لأنه في السبعينيات غالبًا ما كان الناس يقودون سياراتهم بسرعة. وأنت حقًا لا تحتاج إلى 200 حصان من مثل هذا الشجاع كاواساكي H2 من أجل ذلك. لكن إذا أردت القيادة بسرعة؟ ثم كان عليك أيضًا أن تنظر بسرعة.

ماذا تحتاج؟

تبدو أسرع. المقود المنخفض ، المقعد أو المقعد الرياضي المبطن ، نظام عادم رباعي في واحد حيث كانت الأنظمة ذات الانحناءات الرائعة هي الأفضل بالطبع. وماذا عن كاتم الصوت؟ كان هذا أيضًا أمرًا واضحًا: كلما زادت الضوضاء ، كنت أسرع. كان عدد مزودي أنظمة العادم البديلة هائلاً.

ولأنه لم يكن لدى كل عامل ثني مواسير وأنبوب بروليتاري معرفة هوندا بديناميكيات الغاز ، فقد كانت هناك أنظمة عادم لم تفعل سوى القليل من تحويل الطاقة إلى ضوضاء. لكن الضجيج كان حفلة. في Renesse ، على سبيل المثال. هناك كان من المهم أن تشرب نفسك أولاً ثم تضع صانع الألعاب في علبته متأخرًا. ابدأها واعطها دواسة الوقود كاملة. حتى بدأت الصمامات تطفو. وبالطبع كان يجب أن يشرب مرة أخرى.

أوه ، نعم: لقد كنت أيضًا رجلاً هادئًا عندما تخلت عن العجلات المزودة بقضبان ووضعت عجلات معدنية تحت كبرياءك. مع مجموعة من عجلات Melbers أو Lester ، حصلت على حفنة من نقاط المكافأة من أصدقائك. وبفضل سيارة هوندا CB 500 التي تتكيف مع ذوقك الرياضي ، يمكنك بسهولة أن تكون أسرع من طيار CB 750 عندما يتعلق الأمر بالتوجيه. خاصة إذا كانت الشوكة الأمامية مزودة بمحامل مخروطية ، وإذا كانت الشوكة الخلفية مثبتة بشكل أفضل أيضًا وإذا تم تركيب مخمدات صدمات Koni.

بالنسبة للأشخاص الذين يتمتعون بشخصية أكثر استعراضية ، كانت هناك مخمدات Marzocchi حمراء مع "أكياس الخنازير" كما هو الحال في نموذج الصور لدينا. كانت مخمدات التوجيه أيضًا من الخيارات الشائعة. وغالبًا ما كان القرص الثاني في العجلة الأمامية أيضًا "ضروريًا" للأشخاص الذين لديهم معصم أيمن مرن. في Vos in Oss ، ابتكروا - قبل المصنع - إصدار 650. لقد حملت 12 حصانًا أكثر من سي بي 500 الأصلي. وبالطبع قدم السوق كل شيء في أعمال البوليستر والبوليستر ، لذلك بصفتك سائق هوندا سي بي 500 ، يمكنك أيضًا اختيار وضع قدميك في ارتفاع الركبة وأمام المؤخرة مباشرة المحور ، في حين أن يديك مريحة في نفس المستوى مع المحور الأمامي. لأنك لا تستطيع صنعها باستخدام عجلة قيادة M (عجلة قيادة متدلية الأذن). كانت القصاصات كل الغضب. وسرعة السيطرة على دواسة الوقود.

دراجة نارية جيدة جدا

كان يُنظر إلى هذه "الموثوقية للغاية" في تلك الأوقات السريعة على أنها نفسها ، أو على الأقل تقريبًا ، كما هي الآن ، قرأنا في تقرير السائقين عن هوندا CB 500 أربعة في المحرك رقم 24 من عام 1973. كان ذلك في في الوقت الذي كان فيه متوسط ​​المسافة المقطوعة سنويًا على متن سيارات الهوندا يبلغ 18.000 كيلومتر. أفاد بعض المشاركين أن تلك الكيلومترات كانت تُقاد دائمًا بأقصى سرعة. لا نعرف من قبل من أو كيف تم حسابها ، ولكن وفقًا لـ De Cijfers ، يقود سائق دراجة نارية متوسط ​​الآن أقل من 4000 كيلومتر في السنة. وإذا كنت تقود الآن 125 كم / ساعة في هولندا ، فستجتاز الجميع على الطريق السريع. كانت "السبعينيات" وقتًا عصيبًا جدًا! حوالي ثلث المشاركين الـ 68 في الدراسة لم يواجهوا أي مشاكل. كانت دقة مقاييس سرعة الدوران أحد الأشياء. كان الالتهاب حساسًا للرطوبة. أحيانًا تنكسر مفاتيح ضغط الزيت وحشيات الرأس. تلقى التجار تعليمات شد مختلفة لحشيات الرأس. كان يُنظر إلى الطلاء على اللحامات على أنه أقل جودة. أصبحت كاتمات الصوت المتوافرة الآن مرة أخرى - أو بالأحرى "للبيع" بهذا السعر - حساسة إلى حد ما للصدأ. خاصة إذا كانت الأسطوانات الأربع تقود العديد من القطع القصيرة. تخلق البقايا الحمضية من غازات الاحتراق ، مع التكثيف في المخمدات ، بيئة شديدة التآكل. تأكد أيضًا من فتح فتحة تصريف التكثيف عند الانتقال بين منحنى العادم وكاتم الصوت. ومع ذلك ، أفاد 90٪ من المشاركين بشراء هوندا مرة أخرى. في اختبارات أخرى ، كانت هذه النسب في بعض الأحيان أقل بشكل مذهل.

هذا هوندا هو اكتشاف حظيرة

يمكنك أن ترى من كل التفاصيل أن الجهاز قد تم "تحديثه" بحزم وجدية منذ شبابه. يتم رش الإطار بدقة. لم يتم استخدام علب الرش على الأجزاء الملونة. من الواضح أن هوندا سي بي 500 كانت دراجة جعلت صاحبها فخوراً. لكن كل شيء ينتهي. يبدو أنه وقف لأول مرة لسنوات مع تاجر قوافل باعتباره تاجرًا غير مرغوب فيه. شيء ما حول "الآن بعد أن أصبح لدينا أطفال ، يجب أن يذهب هذا الشيء!" في النهاية وجد مالكًا جديدًا. ثم استعاد المالك سيارة هوندا بالكامل. وبعد ذلك لم يعد لديها الوقت لذلك. سمع أليكس عن الدراجة واعتمدها. مع بعض المساعدة من الخارج ، تبين أن البنزين القديم قابل للاشتعال بدرجة كافية لتشغيل المحرك على جميع الأسطوانات الأربع. علاوة على ذلك ، يتم تنظيفه من الغبار فقط.

في الأصل كلاسيكي مرغوب فيه

الآن هوندا CB 500 Four - CB تعني دراجة ركاب - في حالة أصلية وجيدة هي كلاسيكية ذات قيمة. الآلات المثالية حتى أدق التفاصيل (المستعادة) تجلب أموالاً طائلة. وهم رائعون لأفضل الرحلات. قد تكون هذه الرحلات أيضًا ديناميكية وطويلة. لأن الاعتزاز أمر جيد. ولكن لشراء دراجة نارية مجرد استثمار و mothball ذلك؟ يجب أن يكون لديك عقل منحرف قارس البرودة من أجل ذلك. نوع الدراجات النارية مثل هوندا في الصور يقع في منطقة الشفق من حيث التقدير والقيمة.

إنه حنين رائع.

لكن بعيدًا عن المصنع الأصلي. بغض النظر عن مدى دقة التعديلات التي تم إجراؤها ومدى سهولة إعادة بناء هوندا إلى المصنع الأصلي. أنت فقط بحاجة إلى بعض الأشياء لذلك. هذه الأشياء للبيع. وسيجعلون المحرك أغلى بكثير مما يستحق. قال صديق تاجر كلاسيكي ذات مرة: "استعادتك هي خسارتك ومكسبتي". مع CB "مع العمل" ، عليك أن تأخذ في الاعتبار أن الأجزاء باهظة الثمن وأن إصلاح الكتلة باهظ الثمن ببساطة. إن وجود أجزاء أصلية أنيقة أمر مهم للغاية. الطلاء باهظ الثمن. فكر في مبالغ تبلغ حوالي 1.600 يورو للأجزاء الملونة ، باستثناء الأشياء السوداء. أجزاء الكروم باهظة الثمن أيضًا. تبلغ تكلفة خزان NOS حوالي 1.500 يورو. للحصول على مجموعة من المخمدات الجديدة ، يمكن استغلال حوالي ألفين. على الجانب الإيجابي: توافر NOS أو أجزاء متماثلة جيدة أمر جيد.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 10

  1. كانت هوندا CB 500 F أول دراجة نارية لي. لقد قمت بالقيادة لأول مرة بتصريح ممارسة. قدت مسافة 1 كيلومتر في عام واحد ثم استبدلت بسيارة سوزوكي GS 12500.

  2. @ توبي هوزينجا.

    جاء الحوض من Eglass في Rijssen.
    المصابيح الأمامية التي كانت بداخلها جاءت من سيارات مستوردة من الولايات المتحدة وكان لا بد من استبدالها لهذه السيارات بسبب الفحص.
    لقد أعطوا ضوءًا سيئًا للغاية ، لكن نعم ، من الواضح أنهم كانوا جيدين بما يكفي لدراجة نارية ...

  3. في الواقع ، تبين أن 500 أكثر قابلية للاستخدام من 750 ، والتي غالبًا ما كانت توصف بأنها "غير عملية للغاية وغير مفيدة".
    وحقيقة؛ موثوقة بشكل لا يصدق ، على الرغم من وجود البلى واللعب في كل مكان.
    لقد أصبح "500" غالي الثمن بالفعل ، ولم يتم اكتشاف "550" بعد (تمامًا مثل "650" ..).

  4. كانت دراجتي الأولى هي CB1F750 ، مع عجلات Comstar. بالطبع من جهة ثانية ، تمامًا مثل جميع الدراجات النارية الأخرى منذ ذلك الحين. سافرنا قليلاً مع ذلك CB ، بما في ذلك عام 2 في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية (بالطبع أيضًا نورث كيب) وقادنا 2 كيلومتر في 86 أسبوع ، رائع حقًا. في وقت لاحق ، في وقت مناسب ، ظهرت فجأة مشاكل كبيرة مع تذبذب السرعة والتنقل ، تتلاشى جميع المحامل ويؤدي إلى تثبيط التوجيه عليها (لم يتم العثور على شقوق في الهيكل المعدني). لقد أحدث ذلك فرقًا ، لكن تخلصت منه لاحقًا. اشتريت دراجة نارية أخرى بعد سنوات ، وكان المرآب ممتلئًا تلك السنوات من بناء كوبرا. ثم أصبحت سوزوكي GSX2,5R ، ركبت أيضًا كثيرًا ودراجة سلسة لطيفة. بعد أن تمت سرقتها ، جاء سوزوكي TL10.500S بعد ذلك بكثير ، وهو شيء رائع وأصبح مدمنًا على 1100 pitters. أوه نعم ، لقد مرت الدول الاسكندنافية بهذا. في حوالي عام 1000 ، كان هناك Aprillia RSV 2R من عام 2011 ، سافر أيضًا عبر الدول الاسكندنافية وما زال هناك (شيء رائع جدًا). ردود فعل لطيفة بالمناسبة (تجرؤ) على القيادة هناك مع مثل هذا الإيطالي ...
    كان لكل محرك هيكل أكثر صلابة بشكل متزايد من CB. لكن صانع الألعاب CB سيستمر بالتأكيد في ضرب الوتر عندما أواجهه مرة أخرى (في الواقع فقط في المعارض الكلاسيكية).

  5. يبدو وكأنه بعض العبث في المحرك. يمكن التعرف عليه ، ويمكن التعرف عليه في ذلك الوقت ، فقط أنا لا أتعرف على قمرة القيادة بهذه السرعة. إنه ليس ريكمان ولكن ماذا في ذلك ، ربما سأقول لاحقًا أوه نعم ……. ربما لا أعرف إجلي. ثم الإطارات ، أمام RB2 وخلف K112.
    الكثير من العوادم ، Janton ، REMO ، BSM ، JAMA وما إلى ذلك ما لم يكن معروضًا للبيع.

  6. ما زلت مندهشا من أن تلك الأشياء كانت موثوقة للغاية. وذلك بالنظر إلى أن المنطقة الحمراء على عداد الدورات تبدأ فقط عند 9000 دورة في الدقيقة.

    • ومع ذلك ، فإن القوة المحددة لكل لتر كانت أيضًا أقل إلى حد ما مما هي عليه اليوم.
      يمكن أن تصنع هوندا بعض الآلات الجيدة ...

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا