هوندا CB72 و CB77

التوأم الياباني الذي غيّر كل شيء

من السهل الآن القول إن هوندا كانت تعرف دائمًا وجهتها، وأن كل ذلك كان جزءًا من خطة رئيسية محكمة. لكن في أواخر الخمسينيات، كان فضول هوندا هو الدافع الأساسي. جال سويتشيرو هوندا في أنحاء أوروبا، وطرح الأسئلة، واشترى الدراجات النارية، وفككها. لم يكن هدفه التقليد الأعمى، بل فهم سر نجاح بعض الأشياء، وأحيانًا سبب فشلها. وقد أثمر هذا الشغف عن ظهور قوي في عالم الدراجات النارية الأوروبي في أوائل الستينيات: دراجتا هوندا CB72 وCB77.

من الحلم إلى العمل

كانت دراجات هوندا الأولى ثنائية الأسطوانات، سلسلة C70 دريم، مثيرة للاهتمام من الناحية التقنية، لكنها افتقرت إلى الشخصية المميزة. كانت مريحة وموثوقة إلى حد كبير، وذات تصميم عصري، لكنها بدت وكأنها عالقة في خمسينيات القرن الماضي. بدأ هذا الأمر يزعجهم، خاصة عندما أظهرت هوندا قدراتها الحقيقية في سباقات الدراجات النارية. أكدت انتصاراتها في سباق جزيرة مان تي تي بشكل قاطع أن هوندا لم تكن مجرد منافسة، بل كانت مهيمنة. وكان لا بد لهذا النجاح أن ينعكس على الطرقات.

في عام 1960، ظهرت دراجتا CB72 (بسعة 250 سم مكعب) وCB77 (بسعة 305 سم مكعب). لم تكن هذه مجرد نسخ محسّنة من دراجات دريم، بل دراجات نارية جديدة كلياً. رياضية، أنيقة، وبتقنية متقدمة على عصرها. غيّرت هوندا مسارها، وفعلت ذلك دون أي اعتذار.

تكنولوجيا بدون زخارف

كان قلب دراجتي CB72 وCB77 محركًا ثنائي الأسطوانات متوازيًا عالي الدوران، يعمل بسلسلة، ومزود بعمود كامات علوي، مصممًا لسرعات دوران لم تكن العديد من الدراجات البريطانية ثنائية الأسطوانات تحلم بها. وقد وفر عمود المرفق بزاوية 180 درجة أداءً حيويًا وقصورًا ذاتيًا أقل من التصميم الأقدم بزاوية 360 درجة. أنتجت دراجة CB72 قوة 24 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة، بينما قدمت دراجة CB77 الأكبر حجمًا عزم دوران أعلى قليلًا وسرعة قصوى تقارب 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة). كانت هذه أرقامًا مهمة في أوائل الستينيات.

ساهم الهيكل الأساسي، الذي يدعم المحرك، في منح دراجات CB هيكلاً أكثر صلابة وأخف وزناً. وكان تركيب المحرك وإزالته بسيطاً نسبياً، كما كانت الشوكات التلسكوبية بقطر 33 مم حديثة وفعالة. ومنذ عام 1961 فصاعداً، تميزت هذه الطرازات بفرامل أمامية مزدوجة، مما يدل على أن قوة الكبح لا تقل أهمية عن السرعة.

أمراض الطفولة ومراحل النمو اللاحقة

لم تكن مثالية. فقد عانت هوندا من مشاكل عديدة في القوابض وعمود المرفق وأنظمة التشحيم في السنوات السابقة. وكانت سلسلة CB هي الحل. نُقل القابض إلى العمود الرئيسي لناقل الحركة، وحُسِّن نظام التشحيم، وعُولجت نقاط الضعف تدريجيًا. في منتصف عام 1961، عُدِّل حتى نظام تشحيم محمل عمود المرفق الأيمن بعد سيل من مطالبات الضمان. تعلمت هوندا بسرعة وحسّنت منتجاتها بوتيرة أسرع.

لقد أثمر ذلك. فبينما كان المصنّعون الأوروبيون أحيانًا يتجاهلون المشاكل لسنوات، ثابر هوندا. وبحلول عام 1964، تم حل معظم المشاكل الأولية، وأصبح لدينا آلة لا تبدو سريعة فحسب، بل كانت كذلك بالفعل.

رياضة فائقة للبشر العاديين

ما ميّز دراجتي CB72 وCB77 حقًا هو تنوّع استخداماتهما. فقد كانتا سريعتين بما يكفي لمنافسة الدراجات البريطانية ثنائية الأسطوانات، وفي الوقت نفسه موثوقتين وسهلتين بما يكفي للاستخدام اليومي. أتاحت مجموعات يوشيمورا لعشاق الدراجات النارية تحويل دراجاتهم الهوندا إلى دراجات سباق متكاملة. كانت المجموعات الكاملة، التي تشمل مقابض القيادة، ومكربنات السباق، وعمود الكامات عالي الأداء، وحتى علبة تروس بخمس سرعات، متوفرة بسهولة. وقد بدأت مسيرة العديد من المتسابقين على متن دراجة CB.

تخلّت هوندا أخيرًا عن صورتها النمطية. لم تعد مجرد مقلّدة مطيعة، بل أصبحت شركة مصنّعة أعادت صياغة قواعد اللعبة. وحقيقة أن العلامات التجارية الأوروبية بدأت لاحقًا في نسخ التكنولوجيا اليابانية خير دليل على ذلك.

(تستمر الصور أدناه.)