تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
هوندا إس 800؛ تحفة فنية مصغرة
هوندا والسيارات الرياضية. بالنسبة للكثيرين، تبدأ هذه القصة مع سيارة S2000 أو ربما سيارة سيفيك تايب آر من أوائل إصداراتها. لكن بالعودة إلى الوراء قليلاً، ستدرك أين انطلقت الشرارة الحقيقية. لم تكن هوندا S800 مجرد حيلة دعائية، ولا تجربة لطيفة، بل كانت بمثابة بيان تقني من شركة مصنعة كانت تُعرف حتى ذلك الحين بصناعة الدراجات النارية في المقام الأول. ويا له من بيان!
الصور: جان إيغينك لصالح Auto Motor Klassiek
في أوائل الستينيات، أرادت هوندا تصميم سيارة صغيرة للسوق اليابانية المحلية، سيارة تتوافق مع قوانين الضرائب وحدود سعة المحرك. ولكن كما هو الحال مع هوندا، كان لا بد أن تكون أكثر من مجرد وسيلة نقل. سيارة رياضية، ذات أداء عالٍ، ومميزة تقنيًا، وقبل كل شيء، سيارة يستمتع المهندسون أنفسهم بقيادتها. وكون فريق التطوير يتألف في معظمه من شباب في العشرينات من العمر، له دلالة واضحة على ذلك.
من 360 cc إلى 800 cc
كانت الخطوة الأولى سيارة صغيرة بمقعدين ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 356 سم مكعب، بقوة 33 حصانًا عند 9000 دورة في الدقيقة. قد يبدو هذا متواضعًا، إلى أن نتأمل مصدر هذه القوة. عمودا كامة علويان، وعمود مرفقي بمحامل أسطوانية، ومكربنات تناسب سيارات السباق أكثر من سيارات المدينة الاقتصادية. وكأن هذا لم يكن كافيًا، فقد زُودت السيارة بنظام تعليق خلفي يعمل بسلسلة، مع نظام تعليق مستقل. تصميم رائع من الناحية التقنية، لكنه غير قابل للتطبيق عمليًا من منظور الإنتاج.
تطورت الفكرة عبر طرازي S500 وS600 إلى هوندا S800. بمحرك سعة 791 سم مكعب، وقوة تزيد عن 70 حصانًا، وشغفٍ بدورانٍ عالٍ لم يكن يحلم به عشاق السيارات البريطانية. فبينما كانت سيارة MG Midget تبدأ بالاهتزاز عند 5500 دورة في الدقيقة، لم تكن S800 تنطلق بقوة إلا عند هذه السرعة. يبدأ الخط الأحمر من 8500 دورة في الدقيقة ويصل إلى 11.000 دورة. كان ذلك ببساطة أمرًا مذهلاً في ذلك الوقت.
ليس بريطانيًا، ولا يابانيًا، بل شيء بينهما
كانت هوندا S800 من حيث المظهر صغيرة الحجم وذات تفاصيل دقيقة. بحجم سيارة MG أو Triumphلكن بعقلية مختلفة تمامًا. لم تكن هذه سيارة تعتمد على عزم الدوران والشخصية المميزة، بل على الدقة والتكنولوجيا. توجيه مباشر، ونظام تعليق متين، ومحرك حاد كالشفرة. شعرتُ أن S800 مزيج بين سيارة كارتينج ودراجة نارية وسيارة رياضية صغيرة الحجم.
سوّقت هوندا سيارتها كمنافسة للسيارات الرياضية الأوروبية، واستهدفت السوق الأمريكية تحديدًا. وهنا بدأت المشاكل. ليس بسبب الأداء أو الموثوقية، بل بسبب قوانين الانبعاثات. فقد وُصِفَ المحرك ذو الأداء العالي تحت غطاء المحرك بأنه "ملوث" من قِبَل السلطات الأمريكية، على الرغم من صغر سعته. ولم يُساعد هونداَ عدمُ المساس بمحركات V8 الكبيرة. ومع خسارة السوق الأمريكية، تلاشت أيضًا الجدوى التجارية للمشروع.
من السلاسل إلى الاتفاقيات
احتفظت سيارات هوندا S800 الأولى بنظام نقل الحركة بالسلسلة المتطور الذي ميز سابقاتها، ولكن في عام 1967، تغير الوضع. فقد أصبح النظام مكلفًا ومعقدًا للغاية. فاستبدلته هوندا بمحور خلفي صلب مع نوابض ورقية. كان النظام جيدًا، ولكنه أقل إثارة. وفي عام 1970، توقف إنتاج هوندا S800 نهائيًا. لم يتجاوز إجمالي عدد الوحدات المصنعة 11.500 وحدة، شملت سيارات الرودستر والكوبيه. وهذا ما جعل رؤية هوندا S800 أمرًا نادرًا.
دراجة هوندا S800 التي بقيت
السيارة الظاهرة في الصور هي سيارة كوبيه موديل 1967، تجوب شوارع هولندا منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي. لم تستورد من قبل، ولم تجوب البلاد. استقرت في مكانها ببساطة. خضعت السيارة لعملية ترميم دقيقة على مدى سبع سنوات، وهي الآن في حالة ممتازة: ليست مهجورة، وليست محطمة، بل جاهزة للاستخدام كما أرادت هوندا في الأصل.
قيادة سيارة S800 ليست رحلة حنين إلى الماضي، بل تجربة ميكانيكية بامتياز. يدور المحرك بصوتٍ عذب، وتشعر بخفة السيارة وحيويتها، وكل شيء فيها يدور حول التوازن والإحساس. قوة 70 حصانًا لكل 755 كيلوغرامًا (1600 رطل-قدم) تُقدم أداءً يفوق التوقعات، خاصةً إذا كنت على استعداد لاستخدام دورات المحرك التي صممتها هوندا من أجلها.
يمكنكم الاطلاع على المقال الكامل حول دراجة هوندا S800 في Auto Motor Klassiek يناير 2026. هذا العدد الخاص بشهر يناير متوفر الآن في أكشاك بيع الصحف.
(المزيد من الصور أدناه)
حتى أنني امتلكت محرك هوندا في عام 67، وهو محرك أسود ذو أسطوانتين سعة 444 سم مكعب، وعمودي كامات علويين، ونوابض صمامات بقضيب الالتواء.
أقل خلوص للصمامات، يمكنك التخلص من مقياس الخلوص بعد استخدام واحد، وأربع سرعات بدون أي مشاكل
9000 دورة في الدقيقة، انعطفت الدراجة الأكبر حجماً CB 750
كان محرك التشغيل الكهربائي حساسًا للرطوبة.
تخلصت منه بعد ثلاث سنوات، والآن يُباع النوع الجيد منه بسعر مرتفع 😋
بدأت المنطقة الحمراء عند 8500 دورة في الدقيقة ووصلت إلى 11.000. كان ذلك سخيفًا بصراحة في ذلك الوقت.
ليس فقط في ذلك الوقت، بل حتى الآن في السيارة.
سيارة CRX VTEC موديل 1991، قبل 35 (خمسة وثلاثين) عامًا، كانت تعمل بسلاسة أيضًا حتى حوالي 9 دورة في الدقيقة.
وبقي سليماً.
كان لدى هوندا نموذج تجريبي متاح للاستخدام في وكالات البيع، ويمكن لأي شخص استخدامه. وقد قطع هذا النموذج مسافة 100 كيلومتر في عام واحد، مع التحذير بأنه "سيارة مستأجرة، لذا لا تتعامل معها برفق"، ولم يظهر عليه أي تآكل ملحوظ بعد تلك المسافة.
كنت أقودها بنفسي في ذلك الوقت...
الصراخ فعل ذلك الشيء، ثم مثل المنشار الشهير مع انكسار القلب...
لم تكن هناك سيارات أوروبية قادرة على محاكاة هوندا.