KLV-20. فولكس فاجن بولي كحافلة تعمل بالسكك الحديدية

أُقيم معرض بريمن للسيارات الكلاسيكية في الفترة من 30 يناير إلى 1 فبراير، وكالعادة، شاهدنا بعض السيارات الكلاسيكية المذهلة. شاركت مدينة فولفسبورغ، شمال ألمانيا، كعادتها، وقدمت سيارة كلاسيكية مميزة للغاية: سيارة فولكس فاجن KLV-20 موديل 1955. هذه السيارة من طراز فولكس فاجن تايب 2 T1، لم تسلك الطرق العامة قط، بل قطعت مسافات طويلة على السكك الحديدية. ولها قصة رائعة.

تبدأ قصة حافلة السكك الحديدية "بولي" عام ١٩٥٤. واجهت السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) تحديًا يتمثل في توفير مركبات خدمة صغيرة جديدة لخطوطها. وبدلًا من تطوير مركبة جديدة كليًا، قاموا بدمج حافلة فولكس فاجن مع هيكل سكة حديد. وكُلّفت شركتان بإنتاج هذه المركبة الصغيرة ذات محرك الاحتراق الداخلي، والتي أُطلق عليها اسم Klv-20. وفي غضون عام، قامت كل من شركة مارتن بيلهاك (روزنهايم) وشركة Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth بتحويل ١٥ وحدة للاستخدام في السكك الحديدية. أنتجت شركة بيلهاك المركبة الموضحة في الصورة، والتي تُعد الآن جزءًا من مجموعة فولكس فاجن للمركبات التجارية الكلاسيكية.

الالتزام برحلات الإصلاح

استُخدمت عربات السكك الحديدية من طراز "بوليس" بشكل أساسي في مستودعات صيانة السكك الحديدية والإشارات لأغراض الفحص والإصلاح. وظلت في الخدمة لفترة طويلة، ولم تُخرجها شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) من الخدمة إلا في سبعينيات القرن الماضي. واليوم، لا يزال عدد قليل من هذه العربات في حالة تشغيل جيدة مثل عربة فولكس فاجن التجارية Klv-20، التي تحمل الرقم 20-5011.

مركبة ثلاثية المكونات

تتكون مركبة KLV-20 بشكل أساسي من ثلاثة مكونات. الهيكل مصنوع من سيارة فولكس فاجن تايب 2 T1. المحرك من نوع بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 1131 سم مكعب، بقوة 21 كيلوواط/28 حصان. يتم تثبيت المجموعة بأكملها على هيكل سكة حديدية مزود بآلية رفع/تدوير هيدروليكية. يتيح هذا النظام رفع المركبة KLV-20 من الداخل، وتدويرها، وإعادتها إلى السكة الحديدية بواسطة شخص واحد. هذا يُغني السائق عن الرجوع إلى نقطة البداية، مما يجعل هذه المركبة الصغيرة سهلة القيادة ومرنة للغاية.

تعديلات على المسار

كان من الطبيعي أن يلتزم قطار "بولي" بلوائح المركبات المساعدة للسكك الحديدية. ولذلك، أُزيلت المصابيح الأمامية والخلفية العادية، وغطى المُصنِّع الفراغات الناتجة بألواح معدنية. زُوِّد القطار بالإضاءة القياسية المطلوبة لمركبات السكك الحديدية، ووُضِع نظام الإضاءة في مواقع مختلفة. رُكِّب مصباحان أبيضان في الأمام ومصباح أحمر واحد في الخلف. العجلات مصنوعة من الفولاذ، ويبلغ قطر كل منها 550 مم. وُضِعت حشوات مطاطية بين حافة العجلة ومركزها لتخفيف صوت احتكاك الفولاذ بالفولاذ. وبطبيعة الحال، قام المُصنِّعون أيضًا بتكييف ناقل الحركة وقمرة القيادة وفقًا لمعايير السكك الحديدية.

العودة إلى المسار الصحيح في عام 2024

بدأت عربة السكك الحديدية Klv-20، التي اقتنتها شركة فولكس فاجن للمركبات التجارية، مسيرتها في مستودع السكك الحديدية في بلاتلينغ، بافاريا. ثم استخدمتها شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) في مستودع صيانة الإشارات في بلاتلينغ. وفي سبعينيات القرن الماضي، أُخرجت هذه العربة من الخدمة، لتجد موطنًا جديدًا لها في منطقة بالاتينات بجنوب غرب ألمانيا. وفي عام 1988، اقتناها جامع تحف من ولاية هيسن. وتُعدّ عربة السكك الحديدية هذه الآن جزءًا من مجموعة المركبات الكلاسيكية لشركة فولكس فاجن للمركبات التجارية في هانوفر. وفي عام 2024، عادت عربة Klv-20 إلى السكك الحديدية في احتفال رسمي بالقرب من لانغنفيلد، ألمانيا.

سبع نسخ أخرى

تم تصنيع هذا التطبيق الفريد، المبني على فولكس فاجن تايب 2 تي 1، ثلاثين مرة. بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج نموذج أولي واحد. ووفقًا لشركة فولكس فاجن، لا تزال بعض النماذج من هذه الدفعة الإنتاجية موجودة حتى اليوم: سبعة نماذج على وجه الدقة. على أي حال، كانت رؤية سيارة KV20-5011 عن قرب تجربة مميزة لكل زائر لمدينة بريمن.