Laverda 500. لم يتم اكتشافه بعد (فقط).

حسنًا، الجميع، حسنًا: يعلم الجميع تقريبًا أن توأمي Laverda 750 تم نسخهما ببساطة - نيابة عن المستورد الأمريكي Berliner Bros - من هوندا CB 72 و77. وكانت الولايات المتحدة بالفعل هي السوق ذات الحجم المحدد في ذلك الوقت وكانت عرف المستوردون ما يريده عملاؤهم إذا لم يركبوا هارلي بسبب الوطنية الخالصة أو الفقر. تم استيراد الآلات الزراعية Laverda بواسطة ماكورميك.

أصبح هذا "شيء من هذا القبيل، ولكن أكبر" هو توأم Laverda الموثوق للغاية والسريع والضخم جدًا بحجم 750 سم مكعب والذي يتم بيعه مثل الكعك الساخن. بدت رائعة وبدا مثل الرعد خلف الجبال. كما أنها لم تكن خالية تمامًا من الاهتزازات. عندما كنت أقود سيارتي إلى مدخل النفق بالقرب من أنتويرب، رأيت فجأة مدخلين للنفق. أدت بضع مئات من الثورات الإضافية على الحرارة إلى ظهور صورة واحدة مرة أخرى. هل كانت تلك Laverdas صعبة؟ قام أحد الأصدقاء بإزالة محركه بعد أسبوعين من ركوب جبال الألب لأن Laverda لم تعد تعمل بشكل جيد. تم كسر كلا المكابس من الأعلى إلى الأسفل.

لقد مر الوقت الذي كان فيه 750 سم مكعب هو المعيار السائد وبدأت لافيردا في تصنيع ثلاث أسطوانات بسعة 1000-1200 سم مكعب. لقد كانوا الأفضل بين التوائم 750 سم مكعب في جميع المجالات. ربما لا يُسمح لك بقول ذلك بعد الآن، لكنها كانت دراجات نارية للرجال الحقيقيين!

لكن شركة Laverda أصبحت كبيرة في مجال بناء وبيع الدراجات النارية الخفيفة. وفي أجزاء كاملة من أوروبا، لا تزال الدراجات النارية التي يصل حجمها إلى حوالي 500 سم مكعب تحظى بشعبية كبيرة. لأنه على الطرق الأوروبية المتعرجة، تعد المناولة والوزن من الألعاب الأكثر أهمية من القوة الخام وعزم الدوران.

لفافة طبلة وأضواء كاشفة لتوأم Laverda الجميل سعة 500 سم مكعب (من عام 1977 إلى شيء مثل عام 1990)

في الوقت الحاضر، نادرًا ما يحظى توأم Laverda 500 بالاهتمام الذي يستحقه. لكن هذا سوف يتغير. لأنه ربما يمثل قمة التوأم المتوازي المبرد بالهواء سعة نصف لتر. لذلك، كان من المنطقي أنه عندما شرعت الشركة في بناء سيارة 500 في منتصف السبعينيات، فإنها ستتبع نفس النمط الراسخ كالمثال النموذجي، هوندا CB77... إلى حد ما. ولكن أفضل. وأكثر جمالا.

بدلاً من مجرد قطع أسطوانة من الثلاثيات الناجحة بشكل كبير، أو تقليص حجم التوأم 750، بدأ فريق التصميم بورقة جديدة ورسم ما يعتبره المتحمسون الآن جوهرة ميكانيكية. ومن خلال اختيار نسبة التجويف والشوط المربعة بشكل كبير (72 × 61 ملم)، قام المصممون تلقائيًا بتزويد المحرك بمساحة سطحية أكبر بكثير لرأس الأسطوانة عما كانت عليه في السابق. وبشكل قياسي تقريبًا، أصبح هذا التصميم متاحًا لأكثر من الصمامين المقبولين عادةً لكل أسطوانة.

مع وجود أربعة صمامات مثبتة بشكل جيد في الرأس، كان من الصعب عدم التحكم في السحب والعادم بشكل مستقل، لذلك قام Laverda تلقائيًا بتركيب أعمدة كامات علوية مزدوجة، يتم التحكم فيها من سلسلة عمود الحدبات الموجودة مركزيًا.

تم تجهيز الرأس بـ Dell'Orto's بتجويف كبير نسبيًا يبلغ 32 مم لتحقيق الاستخدام الأمثل للجزء العلوي من المحرك. مع نسبة ضغط عالية نسبيًا تبلغ 9,6:1 في ذلك الوقت، قدم المحرك قوة محترمة إلى حد ما تبلغ 44 حصانًا عند 9500 دورة في الدقيقة - ليست قوة هائلة، ولكنها كافية. وصالحة للاستخدام على النحو الأمثل.

ولعل الأهم من ذلك هو أن الحد الأقصى لعزم الدوران البالغ 33 نيوتن متر تم تحقيقه عند 5300 دورة في الدقيقة فقط.

لقد قام شخص ما بواجبه على هذا المحرك من خلال وضع أقصى قوة بعيدًا عن الحد الأقصى لعزم الدوران قدر الإمكان، مما يضمن حزمة ممتعة مرنة للغاية. وكأن كل هذا لم يكن كافيا، فقد تم تجهيز المحرك بعلبة تروس ذات ست سرعات لضمان إمكانية قيادة التوأم بسرعة عالية دائما.

شعر لافيردا بالحرج تقريبًا بسبب السمعة الرهيبة لبلاده فيما يتعلق بالفوضى الكهربائية، فذهب إلى مورده الافتراضي لمولد 500: شركة بوش الألمانية. جاء الإشعال E أيضًا من Bosch. كما هو الحال مع معظم موديلات لافيردا الأخرى، كانت الساعات والمفاتيح من أصل ياباني نيبون دينسو. وبهذا الأسلوب، تم محو 90% من جميع المشكلات التي تحدث مع محركات Italo من الخريطة.

نظرًا لأن الدراجة كانت إيطالية، فقد تم تصميم الهيكل أيضًا بناءً على النهج الإيطالي لسلوك التوجيه النهائي. كان الإطار قاسيًا ومنتصبًا بقوة. وقد حافظ هذا على هندسة الدراجة، أي سلوك التوجيه، حتى عند استخدامها بشجاعة.

احتضن الإطار الفولاذي القوي، ولكن ليس الثقيل بشكل خاص، المحرك بإحكام بين أنبوب سفلي واحد وحامل محرك سفلي متشعب. كما أنها توفر نقاط تثبيت ثابتة لنظام التعليق Marzocchi الأمامي والخلفي، والذي كان بدوره عبارة عن سبيكة مصبوبة - لأنها "حديثة!" - حواف بأقراص بريمبو مزدوجة في الأمام وقرص واحد في الخلف.

الكثير منا لا يستطيع إلا أن يحلم بمعظم لافيردا. أسعار التوائم والثلاثية شجاعة جدًا هذه الأيام. وتلك الـ 500؟ إنها غير مرئية إلى حد كبير هنا، بينما في وقتها كانت سعة 500 سم مكعب لا تزال تمثل سعة محرك خطيرة. يمكنك العثور عليها أحيانًا على المواقع الإيطالية. ولكن قبل أن يكون لديك مثل هذه الجوهرة هنا؟ وبعد ذلك عليك فقط تخمين ما اشتريته.

لحسن الحظ، عند شراء سيارة Laverda سعة 500 سم مكعب، لا يزال بإمكانك الوصول إلى القمة ماليًا دون الحاجة إلى الحصول على قروض لشراءها. مع وجود بعض المساحة على اليسار واليمين، فإن تكلفة 500 تبلغ حوالي نصف تكلفة 750 المماثلة.

لقد وجدنا نموذج الصور النادر والجميل الخاص بنا في مكان أبعد شمالًا من إيطاليا. يعيش صديقنا تون سباينز في مدينة ليمبورغ البلجيكية ولديه موهبة في العثور على الأشياء الجميلة. كنا نعرف بعضنا البعض من خلال www.amklassiek.nl وFB، وبالطبع من AMK نفسها. فيما يتعلق بالنوايا الحسنة، هل قررتم بالفعل القيام بذلك أخيرًا في عام 2024؟ اشتراك ليتم تضمينها في أكبر مجلة كلاسيكية باللغة الهولندية؟ ويرجى إخبارنا إذا كنت قد اشتريت Laverda هذا!