لافيردا آر جي إس. اللافيردا التي لم يرغب بها أحد

Auto Motor Klassiek » محركات » لافيردا آر جي إس. اللافيردا التي لم يرغب بها أحد
شراء الكلاسيكيات هناك

التطور بحكم التعريف لا يجب أن يكون ناجحا. يثبت ذلك 1000 سم مكعب Laverda RGS. لم يكن هذا العضو في عائلة Laverda ذات الثلاث أسطوانات الأسطورية الآن من أكثر السيارات مبيعًا. بالنسبة إلى Laverdisti، لم يكن RGS كافيًا لـ Laverda. بالنسبة لراكبي الدراجات النارية الآخرين، ظل أيضًا لافيردا وإيطاليًا جدًا. أما تلك المستخدمة أحيانًا والتي تم عرضها فقد بقيت لفترة طويلة وبيعت مقابل القليل. وفي ويسترفورت، تم إعادة تسعير النسخة الحديثة جدًا من ستة آلاف غيلدر إلى ثلاثة آلاف يورو. ووقفت RGS هناك.

اشتهرت لافيردا بتوأم 72 سم مكعب المستوحى من هوندا CB 77/750. كانت المحركات ثلاثية الأسطوانات هي الخطوة التالية على طريق النجاح.

لقد ورثت محركات Laverda ذات الثلاث أسطوانات الجينات الخرقاء إلى حد ما للتوائم. ثلاثية Laverda هي  - هل لا يزال بإمكانك قول شيء كهذا؟ - دراجة نارية للرجال. يستغرق العمل لقيادتها. كما أنها كانت تسير بشكل أبطأ وأثقل من نظيراتها اليابانية. غريب بالنسبة للدراجة الإيطالية، أليس كذلك؟ لكن Laverda RGS مرت بزوايا طويلة وسريعة كما لو كانت على القضبان.

في حركة المرور الكثيفة وبوتيرة بطيئة، يبدو محرك Laverda ثلاثي الأسطوانات، وخاصة RGS، طويلًا بعض الشيء وثقيلًا للغاية. لكنه محرك كما ينبغي أن يكون بحسب ماسيمو لافيردا. لذلك لم يكن هناك ما يجادل ضد ذلك. وأنها كانت أبطأ وأكثر تكلفة من المنافسة اليابانية؟ ووفقا للافيردا، لم تكن هناك منافسة يابانية. إن مقدار التحسين الذي قدمته Laverda RGS مقارنة بثلاثيات Laverda السابقة كان بسبب معالجة كتلة الأجزاء المتحركة. كانت قضبان التوصيل أخف وزنًا، وكذلك المكابس، التي تم تشكيلها بدلاً من صبها. تتطلب هذه المكابس أيضًا خلوصًا أقل للمكبس حتى تصبح الكتلة أكثر كفاءة.

تم بيع RGS من Westervoort في النهاية وقام المشتري "بتحويلها" إلى مظهر قياسي ثلاثي الأسطوانات. تم حل المشكلة. في هذه الأثناء، أصبحت RGS Laverdas نادرة (تم تصنيع حوالي 2500 قطعة فقط) ومطلوبة للغاية. أساسا بسبب ندرتها. لأن أصحاب Laverda RGS نعرفهم؟ لديهم جميعا بعض التعليقات حول ممتلكاتهم.

In Auto Motor Klassiek لقد قمنا بعمل رائد في كثير من الأحيان. أيضا بسبب Auto Motor Klassiek يجرؤ أصحاب M / V من Citroën تتحدث الآن مجموعات BXs والسيارات الجانبية الروسية عن شغفهم. لكن علينا أن نعترف: من الأسهل بكثير أن تصبح شغوفًا بمحرك Laverda RGS ثلاثي الأسطوانات.

تم تصميم Laverda RGS - RGS لتقف على "R-G Studio" - لتكون آلة جولات ثقيلة وسريعة. كان الشيء الإيطالي النموذجي هو أن الدراجة النارية كانت مجهزة بمقعد يمنح الفارس وراكبه المحتمل M / F مؤخرة خشبية. لكن مثل هذه الأسطوانات الطويلة والممتدة ذات الثلاث أسطوانات تتمتع بميزات فريدة بالإضافة إلى بعض المراوغات. يضمن الأمر برمته أن مالكي Laverda RGS الذين نعرفهم جميعًا لديهم بعض التحفظات بشأن ممتلكاتهم. ينطبق هذا أيضًا على المالك الفخور لنموذج الصور الخاص بنا.

ولكن قد تفكر بعد قراءة القصة Auto Motor Klassiek: "آر جي إس؟ يجب أن تكون هذه دراجتي النارية المثالية. أخيرًا، نذكر الأسعار عبر الإنترنت هنا: تبلغ قيمة RGS الكاملة الجيدة حاليًا حوالي 10.000-12.000 يورو. في أحد المواقع الإيطالية، رأينا نسخة من ZGAN والتي طُلب منها مبلغ 22.000 يورو بكل فخر.

اللافيردا التي لم يرغب بها أحد: RGS
اللافيردا التي لم يرغب بها أحد: RGS
اللافيردا التي لم يرغب بها أحد: RGS

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 9

  1. لقد قمنا (أنا وزوجتي) بالقيادة في جميع أنحاء أوروبا باستخدام واحدة من هذه الأشياء لمدة 25 عامًا تقريبًا، مع معدات تخييم كاملة، وخيمة يمكنك الوقوف فيها، وقمنا أيضًا بالكثير من التمريرات بهذه المجموعة الكاملة في جبال الألب، بيرينين، النرويج. ، أن Stelvio 10 مرات على الأقل، Gavia التي لا تزال متبقية قليلاً، حيث بدأت Honda Pan Europians وسيارات BMW مع بعض الأمتعة في الاهتزاز عند 150، ولا تزال Laverda تسير على المسار الصحيح، لساعات عند 150 على الألمانية الطريق السريع في جميع أنواع الطقس.

  2. إنها بالطبع آلة رائعة!. لم يتم صنع الكثير من هذا القبيل.
    خط جميل، كتلة ثلاثية رائعة (أيضًا التكوين غير 120 درجة).
    أحب أن ركوب ذلك. استبدال دوكاتي 900SS (1993)؟

  3. في البداية، كانت ثلاثية لافيردا عبارة عن قوارب تهتز وخرقاء، ولكن لم يتم استبدال العمود المرفقي بزاوية 1982 درجة إلا في عام 180 بآخر أكثر سلاسة بزاوية 120 درجة.
    لقد أعطى المحرك تشغيلًا أكثر هدوءًا، لكنه فقد بعض الشخصية.
    بالمناسبة هناك مقالة لطيفة عن Laverda في أحدث إصدار من HMR

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا