الصورة مهمة جدا في صناعة السيارات. واحتاجت MG MGC GT ذات الست أسطوانات ، بعد B ، إلى المتانة. هذا هو سبب السعي وراء المعركة.
بدأ ذلك بأربع أسطوانات
سيكون هذا هو آخر دخول لعلامة تجارية في سباق المصنع بأربع أسطوانات في هذه العملية ، وبينما كان سيبرينج 67 هو أول هداف ، سيكون أكثر إثارة للإعجاب وسيحتل هذا MG المركز الثاني في فئته بعد تارغا فلوريو 1968. مرة أخرى ، GT ، التي كان ينظر إليها مرة على أنها مملة ، تغلبت على قطيع من 911s ، Alfa روميو وفيراري دينو.
تم طلب ألواح هيكل من الألمنيوم مصنعة خصيصًا لسيارات السباق النهائية MGC 'GTS' أو 'Sebring' بست أسطوانات. معظمها مصنوع على قوالب فولاذية مضغوطة عادية. كانت الرفارف استثناءً ملحوظًا: فهي مصنوعة يدويًا ، ولديها أكتاف عريضة عدوانية لتلائم الإطارات ذات الحجم الكبير.
تم تصنيع الألواح المُثبتة بمسامير من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ: الستارة الأمامية والأجنحة الأمامية وأوراق الأبواب وأغطية صندوق السيارة GT. (كانت أغطية الألمنيوم بالفعل معدات قياسية.) تم تثبيت امتدادات الرفارف الخلفية من الألومنيوم على الألواح الجانبية الفولاذية المعدلة وتم إخفاء المسامير تحت حشو الجسم والطلاء. كما تم تثبيت ولصق أسطح الألمنيوم.
مجموعات Sebring الحالية لما بعد البيع مصنوعة الآن من البلاستيك
ومع ذلك ، ظل الهيكل الأساسي لهيئات MGC GTS قياسيًا بشكل أساسي. تم ضمان القوة والصلابة من خلال لحام البقعة الإضافي. لم تقتصر تخفيضات الوزن على الجسم. على سبيل المثال ، تم صب كتل المحرك ورؤوس الأسطوانات المصنوعة من سبائك الألومنيوم خصيصًا لتوفير الوزن مقارنةً بالكتل والرؤوس الحديدية المستخدمة في سيارات الإنتاج.
كم عدد مجموعات ألواح الألومنيوم Sebring التي تم تصنيعها؟ هذا واضح: يكفي من جميع النواحي لست سيارات كاملة بالإضافة إلى بعض قطع الغيار.
من أربع إلى ست اسطوانات
لذا فإن التجاعيد المذهلة في قصة MG GTC GTS هو ظهور أول سيارة سباق GTS بمحرك رباعي الأسطوانات وغطاء محرك MGB عادي. تم تحديث هذه السيارة نفسها بمحرك من ست أسطوانات وغطاء محرك مختلف وتم تقديمها في سيبرينج في عامي 1968 و 1969. كانت هذه سنوات مضطربة بالنسبة لشركة MG وقسم الشركات. شكّل استحواذ الشركة عبئًا على مستقبلهم. في عام 1969 ، كان اسم "British Leyland Motor Corporation" هو الاسم الرسمي للوافدين عندما دخلت سيارات السباق MGC GTS في سباق Sebring Twelve Hour. كانت هذه آخر "منافسة مصنع" لعلامة MG التجارية.
سيبرينغ لدينا
هذا مزيف. مع أربع أسطوانات. المالك المبتسم على نطاق واسع ، Sander Buitink من Zelhem ، واضح بشأن التاريخ: "لم يكن لي الأسبوع الماضي". و: "إنه شيء جميل أن نلعب به". بينما يوفر Frans Mandigers في الوقت الحاضر للسيارات والدراجات النارية الزنجار الفوري ، فإن MG هذه لديها شهادات حقيقية لحياة المغامرة. بالنسبة إلى الأصوليين ، بالطبع ، إنها "Voud!" على أي حال. لكنه بالتأكيد الوقت الأصلي وقهر القلب. هذه النسخة المقلدة اليدوية تشبه فتى الشارع القديم: إنه ليس مهذبًا للغاية ، وله فم كبير ، لكنه يحصل على ما يرام. وهي ميسورة التكلفة وقابلة للنشر.
يحتوي Sebring تقريبًا على كتلة 1800 مضبوطة مع Amals كبيرة وعمود كامات ساخن وعادم كبير. لكن سيبرينغ الحقيقي؟ هذه قصة مختلفة: توفر سلسلة 2912 cc 'C' ذات الستة مقاعد حوالي 220 حصانًا وتتنفس من خلال ثلاثة 45DCOE Webers ولها عمود كامات MGM5C. تحتوي السيارة على علبة تروس رباعية السرعات بالإضافة إلى ترس تفاضلي Quaife ATB ولها تعليق أمامي مستقل. في الخلف ، تتميز MG بمحور صلب في نوابض شبه إهليلجية. توجد فرامل قرصية في كل مكان.
اقرأ أيضا:
- يقود MG MGC GT
- إم جي إم جي بي رودستر (1964) و Triumph سبيتفاير الرابع (1977)
- MG الكهربائية القزم ، والبريد الإلكتروني
- MG القزم - MG للطبيب
- غذاء الأصوليين: إدخال تحسينات على MGB
فقط مخصص جدا!
فقط ، ضع 3.9 لتر V8 من RR ، أصلاً Buick….
سيارة جميلة! ملاحظة صغيرة: الكاربوريتورات هي SU HS4s القياسية ، وليست "الأمالز الكبيرة" كما يطلق عليها في النص.
شيء رائع. سيء للغاية بشأن "ليس ست أسطوانات". أنا شخصيا كان لدي ممتص صدمات مطاطي GT مع لوحة ترخيص من 1976. ولد بلجيكي ، ولكن كم من الوقت قاد سيارته هناك ، لا فكرة. تحت حكمي ، تمت استعادة GT (تعرضت لصدمات الصدأ) وبيعت في مكان ما في عام 1994. وفقًا لـ RDW ، ستنتهي صلاحية MOT في سبتمبر من العام المقبل ، فهل ما زال على قيد الحياة؟
بالإضافة إلى MG بست أسطوانات ، قام Ken Costello أيضًا ببناء عدد من V8 GTs ، مع Rover (Buick) V8s. لقد بدأ هذا المشروع عندما اتضح أن GTC الذي قدمته MG كان صعبًا للغاية.
قام "Au" بعمل جزء من MG ، وحاول مواجهة Costello وأنتج حوالي 2600 منهم بأنفسهم. استهلك ليلاند الآن MG وأراد تضمينه Triumph الأيل ليس لديهم منافسة من الإسطبل الخاص بهم.
قصة رائعة عن سيارة جميلة جدا على ما أعتقد. في الستينيات ، قمت بقيادة سيارة "تارتان حمراء" بنفسي: MGB التي ضبطتها بنفسي قليلاً. على الرغم من أنني كنت مذنبًا بشكل متكرر لـ "B" الخاصة بي ، إلا أنني كنت حريصًا على إصدار "Jacques Coune" من MGB-GT ، مع مصابيح أمامية مدمجة جميلة على طراز Jaguar E-type.
في الوقت الحالي ، يمتلك ابني الأكبر سيارة B-GT والتي يقوم بتحويلها إلى نسخة موسعة / منخفضة مع تعليق خلفي مستقل (من BMW) ومع محرك V4,6 سعة 8 لتر في المقدمة للعب بها في حلبات السباق. عند الانتهاء من ذلك وأنا لا أزال لائقًا بدرجة كافية ، أرغب أيضًا في القيام ببعض الدورات ، مثلما لم أفعل B في الأيام العامة في زاندفورت في الماضي.
لم أر هذه السيارة من قبل وأعتقد أنها مميزة جدًا في التصميم. نوع السيارة التي يمكنك النظر إليها لساعات وأنت على مقعد عائم فقط. لا أستطيع التفكير في صورة أفضل للمشاهدة. لدي نفس الشيء مع أجمل سيارات ميني من الستينيات. هذه الشخصيات مثالية تمامًا ، ولا يمكن لجهاز Mini الحديث أن يضاهي ذلك.
شيء جميل الدهون!
جميل حقا. إذا كنت قد بذلت الكثير من العمل فيه ، لكنت قد وضعت 6 pitter قوية ...