NSU تقدم في Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung من 1963 اكتب 67. ولادة NSU Prinz 1000. هذا نموذج جديد لشركة NSU ، والذي يعتبر الإصدار الموسع من Prinz 1961 ، الذي تم تسويقه في عام 4 من حيث البناء والهيكل والمحرك ، والذي يعتمد على شيفروليه كورفير. وله أيضًا الكثير من التشابه مع الأخ الأصغر ، NSU Prinz 1000 المذكورة أعلاه.
ومع ذلك ، تم توسيع مقصورة الركاب في NSU Prinz 1000. تفاصيل التصميم مثل وحدات الإضاءة الخلفية (مع ثلاث وحدات إضاءة مستديرة منفصلة لكل وحدة). المصابيح الأمامية بيضاوية الشكل وفتحات التهوية على الرفارف الخلفية تضفي على السيارة مظهرها الخاص. ستحصل أصول NSU الجديدة ، التي ستدخل في سلسلة الإنتاج في ربيع عام 1964 ، على محرك 996 سم مكعب بأربع أسطوانات مع عمود كامات علوي مدفوع بسلسلة. تقوم NSU أيضًا بتركيب رأس أسطوانة ذات تدفق متقاطع مبني من جزأين. يتم التبريد عن طريق الهواء ، والذي يتم توجيهه بواسطة ألواح التبريد ، من بين أشياء أخرى. توفر وحدة الطاقة المصممة بشكل مضغوط 43 حصانًا DIN وتوفر أساسًا ممتازًا لتحسين الأداء.
الهيكل الحديث
بالإضافة إلى ذلك ، فإن هيكل NSU Prinz 1000 حديث. يتم تعليق العجلات بشكل مستقل في الأمام والخلف. علاوة على ذلك ، فإن الجمع بين عظام الترقوة المثلثة الشكل في المقدمة وعظام الترقوة الزاوية في الخلف توفر تحكمًا يعتبر رياضيًا بالضغط ، إذا لم تمر حساسية الرياح المستعرضة دون أن يلاحظها أحد.
توسيع الأسرة
النسخة الأساسية تسمى NSU Prinz 1000 وفي عام 1965 أعيدت تسميتها Prinz 1000 L. النسخة S موجودة أيضًا في البرنامج. يتميز NSU Prinz 1000 S بمعدات أكثر راحة. وشمل ذلك حشوة على لوحة القيادة ، وسجادة جميلة في الأسفل ، وأنظمة ألوان خاصة ، ومقاعد أكثر راحة وألواح عازلة للصوت. علاوة على ذلك ، فإن NSU Prinz 1000 في الإصدار الأساسي قد اكتمل بالفعل بشكل مدهش. مع أشياء تعزز الراحة مثل الساعة ، وظهر المقعد الخلفي القابل للطي ، ومسند الظهر القابل للتعديل بثلاثة أوضاع على كلا المقعدين الأماميين ، وإضاءة حجرة الأمتعة ، ومصباحان للخلف.
وصول NSU Prinz 1000 TT
بالنسبة لعام 1965 ، جلبت {Neckarsulm} أيضًا NSU Prinz 1000 TT الرياضي ، والذي يُطلق عليه داخليًا NSU Typ 67 b. مزود بقياس 1085 سم مكعب ومصدر طاقة 55 حصان من النوع 110 (سلف 1200). بالإضافة إلى ذلك ، تتميز نسخة TT بنوافذ جانبية خلفية قابلة للطي ، ومقياس سرعة دوران الإطارات على لوحة العدادات والمصابيح الأمامية المزدوجة. يقيمون في وحدات بيضاوية معروفة في المقدمة.
التغييرات في الاسم والتنفيذ
في فبراير 1967 اختفى اسم "برينز" من اسم الموديل. يختفي سلاح NSU Prinz أيضًا من الشريط الأمامي. يخبرك الآن مربع به أحرف NSU فوق الشريط بالعلامة التجارية التي تتعامل معها. تم إعادة تسمية المسلسل. 1000 يأتي بعد "L" ويخلف "S" بـ 1000 درجة مئوية ، والتي تأخذ مستوى القطع لـ "S". يفسح NSU Prinz 1000 TT الطريق لـ TT ، والتي تستمر كنموذج مستقل مع محرك 1177 cc (من Typ 110 SC وما بعده 1200). علاوة على ذلك ، تطلق NSU أخًا أسرع. TTS مع الإصدار المتبل من المحرك المعروف 996 cc ، وهو جيد لـ 70 حصان وسرعة قصوى تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة. كلا المستقلين الرياضيين لا يزالان يُطلق عليهما داخليًا اسم NSU Typ 67. في النهاية ، ينعكس هذا أيضًا في شكل الجسم. ينبع هذا من كل من TT و TTS في NSU Prinz 1000 و 1000 C. ولكن من وجهة نظر التسويق ، يتم استخدام السيارات كنموذج منفصل.
إلى النهاية
تحصل أنواع NSU Prinz 1000 العادية أيضًا على محرك 996 cc المعروف. مصدر الطاقة مناسب لاستخدام البنزين العادي ، مما يعني أن القوة مقارنة بالبنزين العادي أسلاف برينز ينخفض من 43 DIN-PK إلى 40 DIN-PK. نتيجة لذلك ، يقع NSU 1000 أيضًا في معدل تأمين أكثر ملاءمة. في عام 1969 تمت ترقية النظام الكهربائي إلى 12 فولت. في نفس الوقت ، هذا هو الوقت المناسب لـ NSU لحذف الإصدار الأساسي من 1000. من ذلك الحين فصاعدًا ، يعمل 1000 C منفردًا ولم يتغير تقريبًا حتى نهاية عام 1972. بعد إنتاج حوالي 200.000 وحدة NSU Typ 67 (باستثناء NSU Prinz 1000 TT و TT و TTS) ، انتهى فصل جميل . يتجه 1000 - تمامًا مثل إخوانهم الآخرين في NSU Typ 67 - إلى المستقبل باعتباره كلاسيكيًا شهيرًا ومحبوبًا للغاية ، والذي يتميز بتصميم ملتوي ونسبة سعر / جودة غير عادية.
اقرأ أيضًا:
- فولكس فاجن K70 ، NSU التي أصبحت فولكس فاجن
- NSU Ro 80. الجدل ، توفي في وقت مبكر جدا ، جميلة ما لا نهاية
- أودي و NSU والصراع المستورد في بولندا
- NSU-Fiat ، قتال طلاق
- NSU TTS. رياضي مشهور من نيكارسولم.
اشترت مؤخرًا كتيبًا من Peter Schneider "Typenkompass NSU". جميع الانواع بالمواصفات من 1905 الى 1977.
بلدي الثاني NSU 1000C
بلدي NSU الأول
اول سياره لي
كان والدي من نوع NSU Typ 110. كانت سيارة سريعة في ذلك الوقت. احتفظ الأب دائمًا بكيسين من الرمل المملوءين في صندوق السيارة (من الواضح) لتقليل حساسية الرياح المستعرضة. لقد ساعد ذلك حقًا. حتى لوحة الترخيص لا تزال تتبادر إلى الذهن بعد كل تلك السنوات 08-17-AP 1966 على ما أعتقد.
تذكر أن محرك 1200 TTS كان الأساس الأخير لمحرك Munch Mamut الحصري للغاية
كان أخي يمتلك سيارة TT برتقالية مع مكربن ويبر ، والتي تدرب بها على حشد السيارات الحارة في ذلك الوقت
مع الأقواس للحفاظ على غطاء المحرك مفتوحًا لمزيد من التبريد. ثم باللون البرتقالي الجميل ، لا تنسى أبدًا.
تحت شعار `` نسخ أفضل من المخترع بشكل سيئ '' ، تم تقديم هذا النموذج في روسيا (تمامًا مثل Fiat 124 مثل Lada) ، حتى عام 1980 باسم ZAZ Zaporozhets 968m
لقد بدأت مسيرتي المهنية في NSU بسرعة. لكنها كانت تحتوي على عجلتين فقط و 49cc.
كانت السيارة 1000 هي أيضًا سيارتي الأولى. من الشمال على الطريق A28 الحالي إلى الثكنات في أمرسفورت مع 2 بلاط من الحصى في المقدمة لمواجهة الأخاديد في الطريق أثناء هطول الأمطار. كان حوالي عام 1976. تم تحويل السيارة من 6 إلى 12 فولت ومعها إلى السويد في عطلة ، قضيت وقتًا رائعًا.
ماذا عن nsu bison 1400
آلة رائعة مع عربة جانبية بالكاد مرئية. إنه موجود في متحف Technik الخاص في Sinsheim ، ألمانيا. بالمناسبة ، يوصى بشدة بهذا المتحف ، والمتحف الشقيق في شباير موجود أيضًا على قائمتي لزيارتها. ويمكنك فقط الوقوف هناك مع العربة الخاصة بك في ساحة انتظار السيارات (بين المعسكرات القديمة الأخرى) فأنت لطيف وفي الصباح الباكر.
إنها آلة جميلة بالفعل. لقد زرت كلا المتحفين عدة مرات وهم بالتأكيد موصى بهم. من المدهش ما يمكن رؤيته هناك.
مع NSU ، يجب أن تفكر في طرازات Fiat الجميلة 1300/1500 أكثر من Corvair!
كانت Nsu 4 سيارتي الأولى (مستعملة)
ثم كانت 1000 درجة مئوية ثم TT رائعة حقًا. كل ذلك من van Oorscht.
تحت tt كان لدي 4 عوادم. !!! يا له من وقت.
ثم صرت alfa فين.