سيارة رياضية للاستخدام العائلي: هذه هي الطريقة الأفضل لوصف NSU TTS النادر. يعود تاريخ أساس النموذج إلى عام 1964. في ذلك الوقت تم تسويق NSU Prinz 1000 على أنه الأخ الكبير رباعي الأسطوانات لـ "Prinz 4". في عام 1965 ، حصل "1000" على أخ أسرع. كان ذلك NSU Prinz 1000 TT. كانت عملية تجميل عام 1967 لـ Prinz 1000 - والتي سميت منذ ذلك الحين بـ "NSU 1000" - إشارة لـ NSU لمعالجة البديل الرياضي أيضًا. تم تجهيز TT بمحرك 1177 سم مكعب ، والذي ينتج 65 حصان. لقد حلت محل محرك 1085 سم مكعب من Prinz TT. ومع ذلك ، كرمت شركة Neckarsulmer محرك 1000 cc من NSU Prinz 1000 و NSU 996. كان - في شكل معدّل للغاية - مخصصًا لأسرع مشتق Prinz من NSU: The NSU TTS.
يضبط بصريا وتقنيا
تم استخدام TTS من قبل NSU لأغراض مختلفة. على أي حال ، تم تطوير NSU بشكل أساسي للتأكيد على الطموحات الرياضية - والصورة الرياضية الناتجة - لاهتمام نيكارسولمر.
كان NSU TTS أساسًا عبارة عن بناء "Prinz الكبير" في الأصل. ومع ذلك ، فقد تم تعديله بصريًا وتقنيًا. على سبيل المثال ، وضع "نيكارسولم" مبرد زيت كبير أسفل المصد الأمامي. علاوة على ذلك ، تم خفض الشاسيه لتثبيت الطريق.
لإضفاء شكل إضافي على الطابع الرياضي ، تم تجهيز محرك 996 سم مكعب مع مكربن أفقي مزدوج Solex. لإعطاء انطباع: وضعت BMW السيارة في 2000 TI ، على سبيل المثال. نتج عن تعديلات المحرك هذه خرج قدرة قياسيًا يبلغ 70 حصانًا. ليس من النادر أن يتم تعديل رأس المال إلى القيم الأعلى بواسطة المالك الشرعي.
علبة التروس "عوف ونش"
هذه القوة الحصانية ، مجتمعة مع وزن 700 كجم ، مكنت NSU TTS من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة والانتقال من 12 إلى 0 كيلومتر في الساعة في 100 ثانية. يتوفر خيار خاص من TTS لتبديل العمل. أعطت NSU للمشتري الفرصة لتجميع علبة تروس "auf Wunsch".
ثم تم تعديل مسارات التحويل ونسب التروس وفقًا لرغبات المشتري. كان لدى TTS أيضًا ميزة مميزة تتمثل في أن غطاء المحرك فوق مصدر الطاقة المثبت في الخلف كان في الغالب مفتوحًا. هذا يمنع المحرك من السخونة الزائدة. وكان هناك شيء آخر: نظرًا لتصميمه الفني (المحرك الخلفي ، والعجلات ذات الحدبة السلبية ، والمحاور الخلفية المتأرجحة ، وما إلى ذلك) ، فقد كان مناسبًا بشكل خاص للفارس المتمرس.
الانطباع في المسابقات بفضل القدرة على المناورة
تركت NSU الرياضية أيضًا انطباعًا في المسابقات على الطرق والدوائر المغلقة. لم يكن هذا فقط بسبب قدرتها على المناورة.
كما تم استخدام مجموعات ضبط خاصة لتلك المناسبات. كان TTS ضيفًا بارزًا في سباقات الراليات وسباقات الحلبة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. حقق "رينر" العديد من النجاحات مع NSU. كانت لا تزال نشطة - وناجحة - في مختلف المسابقات حتى بعد توقف الإنتاج في عام 1971.
أنتجت فقط 2402 مرة
تم إنتاج TTS لمدة أربع سنوات من عام 1967. انقطع هذا الكائن المذهل من مشهد السيارات الرياضية عن خط الإنتاج في نيكارسولم ، ألمانيا ، 2402 مرة خلال تلك الفترة. من الناحية المفاهيمية (محرك خفيف الوزن وقوي) ، يعتبر سلف VW Golf GTI. كان أيضا للبيع في بلدنا. في عام 1968 ، كلف NSU TTS 8.390 جيلدر هولندي.
اقرأ أيضا:
- NSU Prinz 4L. ممتلكات عائلة مارك فان ديلين
- NSU Prinz - ترميم
- طراز NSN Type 67 رباعي الأسطوانات. من Prinz 1000 إلى 1000C
- NSU Ro80. الآن أفضل من أي وقت مضى
- الضبط ، بين الحين والآخر ...
جميل كل هذا التعليق ،
إريك محق بشكل معقول لـ 95٪…. ولكن مهلا ، ما الذي أعرفه عن ذلك عندما أنظر إلى مدرب TTS كل يوم (لا ، لم يتم تحويل TT أو 1000) ، ... معظم TTSs المتبقية كلها معدلة بالآلاف أو TT ، ... ولكن من يرى ذلك؟ ؟
اعتدت أن أمتلك طريقة NSU TT سريعة جدًا لمثل هذه السيارة الصغيرة ، وأعتقد أنها كانت تزن 560 كجم ثم 65 حصانًا ، نعم كان هذا هو الحال في ذلك الوقت.
جوهان جيرز
Eu adoro este carro desde de miúdo. Tenho mas em miniatura.
آه أجل. الانتقاد سهل دائما. أعتقد أنه يمكنك أيضًا إرسال مقال كامل ..
لا تعتقد أن إريك سيكره نشرها😜
ربما يكون قفل كورونا الخاص بك في المنزل هو ما يجعل makulukkur😎
كان من الناحية المفاهيمية أكثر سلفًا من Simca 1000 Rallye I و II و III و Skoda S110R و RS130 و RS180 و RS200 في رأيي. كنموذج ضمن مجموعة VAG ، خلفت أودي 50 سيارة فولكس فاجن بولو في وقت لاحق NSU Prinz.
إذا اتصلت / رأيت هذه السيارة على أنها سلف الجولف ، فأنت من الناحية الفنية لم تفهم تمامًا (أو في الحقيقة لا).
إذا قمت بالكتابة فوق ويكيبيديا ، فستحصل على ذلك.
عزيزي جيرون.
شكرا لردكم.
في هذه المقالة نطلق على NSU TTS اسم سلف وليس سلفًا مستقيمًا. لا يذكر المقال أن TTS لها نفس التصميم الفني. لكن هذا يجب أن يكون واضحا. كانت TTS ، مثل العديد من السيارات المعاصرة ، رائدة في السيارات العائلية الصغيرة السريعة. مهما كانت مختلفة تمامًا من الناحية الفنية أو من حيث الهيكل.
والآن ما زلت أنتظر مقالًا عن Muench Mammouth ، الدراجة ذات العجلتين التي كانت مدفوعة بكتلة NSU TTS ..
في الواقع ، يتم إيلاء المزيد من الاهتمام للتفاصيل التقنية لهذا المحرك الفريد ، مع توزيع العمود اللامتراكز.
في الواقع ، تستحق قصة Munch Mammut مكانًا هنا. كان فريدل مونش ، الأب الروحي ، تقنيًا بارزًا (أيضًا في السباقات) وكان متقدمًا على وقته ، وللأسف لم يتلق التقدير الذي يستحقه.
لكن بالطبع نشرنا ما يلي: https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/