آخر موعد للتقديم: إصدار يونيو -> 21 أبريل
بيجو 204 (1967) اكتشاف رائع لدوكو
ليس من السهل العثور على آثار تاريخ فرنسا العريق في صناعة السيارات. فما تجده غالبًا ما يكون موردًا لقطع الغيار أكثر من كونه مشروع ترميم. ومع ذلك، لا تزال هناك اكتشافات مميزة، مثل سيارة بيجو 204. بالنسبة لدوكو، يكمن الدافع في البحث في المرائب القديمة وساحات المزارع، حيث لا تزال تظهر أحيانًا اكتشافات غير متوقعة. السيارات القديمة تستحق الحفظ. لذا كان اكتشاف سيارة بيجو 204 ستيشن موديل 1967 مميزًا للغاية، لا سيما أنها جاءت مع ملف يحتوي على تاريخها الكامل. هذا النوع من الوثائق لا يجعل السيارة أكثر جاذبية فحسب، بل يزيد من قيمتها بشكل واضح.
٢٠٢٤/٢٠٢٣
احتفظ المالك الأول بسيارة بيجو لمدة أربعين عامًا كاملة. ثم تلاه مالك ثانٍ قادها من عام ٢٠٠٨ إلى عام ٢٠١٨. بعد ذلك، ظهرت سيارة ٢٠٤ لدى أوليفر كوربر، الذي عرضها للبيع عبر موقع إلكتروني فرنسي. ومنذ تلك اللحظة، بدأت رحلة السيارة إلى هولندا.
من هو دوكو ويرسما؟
ينحدر دوكو من عائلة من Citroën-خبراء. كان والده يدير أكبر Citroën- وكالة سيارات في فريزلاند. نشأ حبه للسيارات الفرنسية منذ نعومة أظفاره، ويعود هذا الحب إلى ما هو أبعد من جيل. هوايته البحث عن السيارات الفرنسية الكلاسيكية، مثل بيجو 204، أحيانًا كمشروع ترميم، وأحيانًا أخرى كمصدر لقطع غيار نادرة. دائمًا ما يكون لديه شغف كبير بالتاريخ.
من هو أوليفر كوربر؟
أوليفر هو أستاذ لغة ألماند في باريس، سارت عملية التواصل مع دوكو بسلاسة باللغة الألمانية. خلال الفحص، اكتشف دوكو العديد من بقع اللحام الصغيرة على هيكل السيارة، وتساءل عن كيفية وصولها إلى هناك. قدم أوليفر تفسيراً بسيطاً: تتم عمليات اللحام على برج إيفل على مدار العام، والرياح تتكفل بالباقي. هكذا استقرت جزيئات اللحام على الطلاء الأزرق الفاتح، مع كل ما ترتب على ذلك من عواقب. بالنسبة لدوكو، كان هذا يعني طلاءً جديداً لسيارته بيجو 204. تُظهر الصور أن هذا لم يكن قراراً سيئاً.
يوم في الماضي؟
لن نختبر ذلك الشعور حرفيًا بعد الآن، لكن في سيارة كلاسيكية جميلة، يمكنك بالتأكيد أن تلمسه. لعبت بيجو 204 دورًا حيويًا في حركة المرور اليومية، سواء في هولندا أو خارجها. بخطوطها الأنيقة ومظهرها العصري ذي الطابع الرياضي، كانت سيارة تفتخر بها. لا زخارف، فقط أناقة.
سيارة الأمس
دوكو: "لطالما اشتهرت بيجو بطول عمرها وموثوقيتها. إنها رفيقة جديرة بالثقة. ومع هذه البيجو 204 الزرقاء الفاتحة، يعود إلينا شعورٌ عابرٌ بذكريات الماضي." إن الحماس لامتلاكها مُعدٍ. وقبل أن تُدرك، تجد نفسك جزءًا من عائلة السيارات الكلاسيكية والقديمة. ربما يكون هذا الحب متأصلًا فيك.
جزء حيوي من هواية السيارات
يمكنكم الاستمتاع على موقعنا الإلكتروني بقصص وسيارات من الماضي كل يوم. اشتراك يُضفي هذا الأمر مزيدًا من التألق على هذه الهواية؛ بل إنه يُبقي على شغف عشاق السيارات حيًا. مقابل 49,50 يورو، تحصل على اثني عشر عددًا، وهو سعر زهيد بالنظر إلى الشهرة والتاريخ والشغف الكبير الذي تحظى به هذه السيارات الكلاسيكية، مثل بيجو 204.
(فيما يلي بعض الصور الإضافية.)
تعطلت سيارتي ذات مرة بسيارة صديق من طراز 204 Estate بسبب تلف سير ناقل الحركة (كان يُسمى آنذاك سير الدينامو، على ما أذكر). أتذكر بوضوح كيف انحنى السير بزوايا قائمة مرات لا تُحصى، لذا لم يكن إصلاحه بالأمر السهل.
علاوة على ذلك، لا توجد سوى ذكريات جيدة عن عائلة بيو مثل 403، 404 بريك، 504، إلخ.
أعزائي المحررين، أرى أن تعليقاتكم المهينة بحق السيارات الفرنسية القديمة غير مبررة وغير لائقة. تضم نوادي بيجو الثلاثة في هولندا 1.500 عضو يمتلكون سيارات بيجو رائعة. وتساهم ثلاثة مستودعات بنجاح في الحفاظ على سيارات بيجو الكلاسيكية الخاصة بجميع الأعضاء صالحة للاستخدام.
إذا خصصت بعض الوقت لزيارة سيترو كلاسيكا في أوائل شهر مايو، فسترى وضعاً مماثلاً.
أرجو الرد منكم. مع أطيب التحيات، تون كارلس.
هل تقصد الجملة الواردة في المقدمة؟ ربما تكون قد أسأت فهمها؛ ما يقصده المحرر هو أن معظم الكتب الكلاسيكية في حالة جيدة أو قابلة للترميم قد تم العثور عليها الآن، وقد تم العثور عليها من قبل المتحمسين.
كانت أول شاحنة بيجو 204 أمتلكها عام 1977، لم أشترها جديدة، لكنني بعت بها الكثير من الخبز، وفي النهاية أسست سلسلة من 15 مخبزًا.
رائع! وبالطبع، كانت قيادتها سلسة للغاية أيضاً.
هل هذا رد من تون كارلس؟
في عام ١٩٧٧، شحنتُ سيارة لاند روفر ٢٠٤ بريك جديدة إلى تنزانيا، حيث عملتُ في البداية كطبيب وحيد في مستشفى تابع لبعثة تبشيرية في ندالا، على بُعد ٦٠ كيلومترًا من تابورا، أي في منطقة نائية. بعد ستة أشهر، وصلت السيارة أخيرًا. باستثناء تغيير ممتصات الصدمات سنويًا (بسبب الطرق الوعرة!) وبعض الخدوش الطفيفة في هيكل السيارة السفلي، لم أواجه أي مشاكل معها. اضطررتُ فقط إلى ترقيع بعض الإطارات المثقوبة. لحسن الحظ، لم تكن الإطارات بدون أنابيب متوفرة آنذاك. عبرتُ العديد من المحميات الطبيعية، لكن لم يُسمح لي بدخول فوهة نغورونغورو لأن السيارة لم تكن رباعية الدفع. في أبريل ١٩٨١، تمكنتُ من بيعها لصاحب متجر محلي. رؤية هذه الصور أعادت البسمة إلى وجهي!
في عام ١٩٧٧، شحنتُ سيارة بيجو ٢٠٤ جديدة إلى تنزانيا حيث بدأت العمل، بدايةً كطبيب وحيد في مستشفى تابع لبعثة تبشيرية في ندالا، على بُعد ٦٠ كيلومترًا من تابورا، أي في قلب الأدغال. بعد ستة أشهر، وصلت السيارة أخيرًا. استمتعتُ بها كثيرًا، حتى في محميات الحياة البرية، لكن لسوء الحظ، لم يُسمح لي بدخول فوهة نجورونجورو (لأنها مخصصة للسيارات ذات الدفع الرباعي فقط). كنتُ أحتاج سنويًا إلى ممتصات صدمات جديدة، كما تعرضتُ لانبعاجات في هيكل السيارة السفلي. رقعتُ العديد من الأنابيب الداخلية (لحسن الحظ، لم تكن الإطارات بدون أنابيب متوفرة آنذاك). بعد ثلاث سنوات ونصف، تمكنتُ من بيعها لصاحب متجر محلي.