بورش 911 توربو (1982). تصميم من الفولاذ لـ Kees Boersma

حلم صبي

ما هو حلم الصبي تحديدًا؟ إنها رغبات تشغل بالك لسنوات. أحلام تفكر فيها كثيرًا، أحلام تريد أن تعرف عنها كل شيء. أحيانًا تتلاشى في الخلفية، لتعود للظهور فجأة. بالنسبة للكثيرين، تبقى مجرد رغبة، لكن بالنسبة لكيس بورزما، أصبح ذلك الحلم حقيقة.

هذه قصة سعيه للحصول على سيارة بورش 911 توربو موديل 1982، وهي سيارة يعتبرها الكثيرون بمثابة الحلم المطلق على عجلات.

التاريخ

في عام ١٩٨٢، سُجّلت سيارة بورش ٩١١ توربو هذه حديثًا في كندا، في مقاطعة كولومبيا البريطانية. كان مالكها الأول يمتلك شركة كبيرة لتصنيع الرافعات. بالنسبة له، كانت السيارة على الأرجح رمزًا للنجاح والازدهار المالي، بالإضافة إلى كونها سيارة هواية يُعتبر تصميمها تحفة فنية.

تُظهر وثائق موسعة أن السيارة صُدّرت إلى الولايات المتحدة بعد بضع سنوات. وكان مالكها يمتلك منزلاً هناك، وقام بتعديل سيارة بورش لتتوافق مع اللوائح الأمريكية. واحتفظ بها حتى عام ٢٠١٦.

كان المالك الثاني جامع سيارات من ألمانيا. قام باستيراد سيارة بورش إلى أوروبا وأعاد بناءها وفقًا للمعايير الأوروبية.

أكثر التفاصيل إثارة للدهشة: عداد المسافات يُشير إلى 28.000 كيلومتر فقط. يبدو هذا الأمر شبه مستحيل التصديق، لكن الوثائق الشاملة لا تدع مجالاً للشك.

موثوقية ألمانيا؟

يوضح كيس قائلاً: "كنت أبحث عن هذه التحفة الفنية منذ زمن طويل، ووجدتها على الإنترنت. كما ينعكس شغفي بالعلامات التجارية الألمانية في سيارتي فولكس فاجن بيتل المكشوفة، التي أستخدمها للاستمتاع برحلات الصيف بدون سقف."

بالطبع، كان هناك عائق مالي كان لا بد من تجاوزه، لكن في الواقع، يُعدّ استثمارًا رابحًا. إنها تجسيدٌ حيٌّ للروح الرياضية الخالصة. سيارة بورش 911 هي في الحقيقة تطورٌ طبيعي: يمكنك تمييزها فورًا كسيارة 911. سواءً أكانت من عام 1982 أو 2026، يبقى تصميمها الخارجي مميزًا لا لبس فيه.

سيارة لعشاق السيارات

بحسب كيس، تُعدّ سيارة بورش 911 توربو السيارة الأمثل لعشاق السيارات الحقيقيين: "إذا كنت تُحبّها وتستمتع بإحساس قيادتها، فهي أفضل سيارة على الإطلاق. ببساطة، لا توجد سيارة أخرى تُضاهيها. إنها سيارة كلاسيكية ذات تاريخ عريق؛ وقد كُتبت عشرات الكتب عن هذه السيارة التي تُعتبر حلماً عالمياً. التوازن بين الأصالة والابتكار والأداء فيها مثالي."

قوة خالصة واحترام

تُعدّ سيارة بورش 911 توربو موديل 1982 من جيل 930، وهي مزودة بمحركها المألوف سداسي الأسطوانات سعة 3,3 لتر المزود بشاحن توربيني. منذ طرح هذا المحرك سعة 3.3 لتر عام 1978، كان مزودًا بنظام تبريد هوائي مع مبرد داخلي، وقوة 300 حصان (وفقًا لمواصفات DIN الأوروبية). وقد مكّن هذا المحرك السيارة من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في حوالي 5,2 ثانية، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة)، وهي أرقام كانت مثيرة للإعجاب حقًا في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

تُعرف سيارات التيربو القديمة بتأخر استجابة التوربو الملحوظ: في البداية، يبدو أن الاستجابة ضعيفة، ثم تصل القوة فجأة وبقوة هائلة. قد يُفاجئ هذا السائقين عديمي الخبرة، خاصةً مع نظام الدفع الخلفي وتوزيع الوزن المائل للخلف.

لإدارة القوة، زُوِّدت نسخة 3.3 بجناح خلفي مميز على شكل ذيل الحوت، والذي احتوى على المبرد البيني وولّد في الوقت نفسه قوة ضغط سفلية إضافية. وأكدت الرفارف الخلفية الأعرض، وعجلات فوكس الأكبر حجماً، والمكابح الأكثر قوة، أن هذه ليست سيارة 911 عادية، بل هي قمة فئتها.

كانت سيارة بورش 911 توربو، في عصرها، من بين أسرع السيارات الإنتاجية في العالم. وقد حظيت باحترام كبير على الطرقات وحلبات السباق على حد سواء. إنها سيارة لا يمكن ترويضها حقًا إلا بأيدٍ ماهرة خلف المقود.

المشاعر

الصور المصاحبة لهذه القصة آسرة حقاً. إنها تمنح قلب الرجل خفقة إضافية، شعوراً ممتعاً للغاية.

يختتم كيس حديثه قائلاً: "القيادة عاطفة. تنبع هذه العاطفة في المقام الأول من المحرك؛ ذلك "القلب" الذي يخاطب قلبي مباشرة. ثم ذلك الصوت الذي يُقشعر له البدن... بالنسبة لي، هذا هو الجمال الخالص. لقد تمكنت من شراء السيارة التي لطالما حلمت بها. الفن خالد، حتى على عجلات."

(توجد صور إضافية أدناه.)