آخر موعد للتقديم: إصدار يونيو -> 21 أبريل
السيارة الكلاسيكية الأكثر عملية: رينو ألبين A310، وفقًا لميك سانتيفورت
رينو ألبين A310. انطق هذا الاسم بصوت عالٍ وستسمع فورًا سخرية من يدّعون الخبرة. هندسة فرنسية؟ ربما غير موثوقة. محرك PRV؟ كارثة. عملية؟ هيا! ميك سانتيفورت يسمع هذا الكلام منذ سنوات ويتجاهله بفرح واضح. يقود سيارته A310 وكأنها أمر طبيعي تمامًا؛ كل يوم، مع عائلته.
النص والصور: آرت فان دير هاجن
في عام ٢٠١٦، قام بشيء لم يفهمه من حوله تمامًا. استبدل سيارته البورش ٩٩٦ بسيارة رينو ألبين A٣١٠ من جيل سابق. يقول: "سخر مني الجميع". مع ذلك، كان القرار سهلًا. كانت الألبين ببساطة رائعة جدًا بحيث لا يمكن تفويتها. بالكاد كان من الممكن تجربة قيادتها.
علاوة على ذلك، لم تكن مجرد سيارة عادية. فقد اشترى سانتيفورت آخر سيارة رينو ألبين A310 مسجلة في هولندا، بينما كان طرازها الأحدث - GTA - معروضًا بالفعل في صالة العرض. استوردت رينو هولندا السيارة عبر سويسرا لمدير شركة Vrij Uit Reizen، الذي أصرّ على اقتناء هذا الطراز المتوقف إنتاجه. إنها قطعة رائعة من تاريخ سيارات ألبين الهولندية.
موثوقية سيارة رينو ألبين A310
عند ذكر سيارة رينو ألبين A310، يتبادر إلى الذهن محرك PRV. في نسخة V6، هو محرك V6 سعة 2664 سم مكعب، طُوّر بالتعاون بين بيجو ورينو وفولفو. في سيارة A310 V6، كان يُنتج في البداية 150 حصانًا؛ وبعد تحديث عام 1981، ارتفعت القوة إلى 160 حصانًا بفضل تغييرات في نظام الكربنة والإشعال، من بين أمور أخرى. كما وُجد هذا المحرك في سيارات أثقل وزنًا مثل بيجو 604 وفولفو 264، حيث لم يكن من النادر أن تصل المسافة المقطوعة إلى ما بين 400 و500 ألف كيلومتر.
سانتيفورت: "الناس يشتكون من سيارة PRV، لكن هذا أمر سخيف. طالما أنك تبدأ بأساس متين، فإن تكاليف الصيانة معقولة للغاية. لقد قطعت بها 50.000 ألف كيلومتر في أقل من عشر سنوات ولم أواجه أي شيء غير عادي. تكلفني حوالي ثلث ما أنفقته على سيارتي البورش."
تُضفي هذه البساطة طابعًا عمليًا. لا يوجد محرك خارق ذو دوران عالٍ، بل تقنية متينة وبسيطة نسبيًا. تُثبت رينو ألبين A310 هنا أن الصورة والواقع قد يكونان عالمين مختلفين.
هيكل أفضل بكثير
عندما طُرحت سيارة ألبين A310 V6 في عام 1976، كانت مزودة بنظام تعليق خلفي مختلف تمامًا عن النسخة ذات الأربع أسطوانات. نظام تعليق مستقل بالكامل مع أذرع مزدوجة ونوابض لولبية - وهو فرق شاسع عن نظام قضيب الالتواء الخلفي السابق. وكانت النتيجة تحكمًا أكثر سلاسة وثباتًا.
يستطيع سانتيفورت المقارنة. فقد قاد عدة سيارات بورش، بما فيها 911 كاريرا 3.2. "نعم، قد تكون قيادتها أكثر دقة وثباتًا عند تجاوز سرعة 200 كم/ساعة. في طائرة A310، يصبح الأمر أكثر إثارة. لكن على الطرق المتعرجة، من المرجح أن تفاجئك بورش بانزلاق خلفي عند رفع القدم عن دواسة الوقود. أما في سيارتي ألبين، وهي من طراز Phase II بعد تحديث عام 1981، فلم يحدث لي ذلك قط."
تُعدّ المرحلة الثانية ذات أهمية. ففي عام ١٩٨١، خضعت سيارة رينو ألبين A310 V6 لتحديث تقني كبير، شمل تحسينات في نظام التعليق وتغييرات دقيقة عززت ثباتها عند السرعات العالية. كما زوّدها سانتيفورت بإطارات ميشلان TRX الجديدة، التي كانت تُعتبر من التجهيزات الأصلية آنذاك. كانت باهظة الثمن، لكنها حاسمة في تحديد طابعها.
كلاسيكي عملي ذو طابع مميز
ثم هناك اتهام بأن سيارة رينو ألبين A310 غير عملية. مقعدان في الأمام، ومقعدان صغيران في الخلف، ومدخل منخفض، وصندوق أمامي صغير. على الورق، ليست سيارة عائلية بالمعنى الحرفي.
لكن في الواقع، الأمور تسير بشكل مختلف. "البقالة؟ ببساطة في المقعد الخلفي. اصطحاب العائلة والكلب إلى الشاطئ؟ لا مشكلة. يمكنني أن أريك صورًا لثلاث فتيات مراهقات على متنها." يبلغ طول سانتيفورت حوالي 1,90 متر، وتقول إنها لم تشعر قط بالضيق في المقصورة المنخفضة.
على الطرق السريعة، تُجسّد رينو ألبين A310 الطابع الفرنسي الأصيل: نظام تعليق مريح، وهدوء نسبي، ومحرك V6 يعتمد بشكل أساسي على عزم الدوران. أما على الطرق الضيقة، بحسب سانتيفورت، فتتحول إلى سيارة رالي صغيرة. عليك أن تعتاد عليها، ولكن بعد ذلك قد تصل سرعتها إلى مستوى عالٍ بشكلٍ مُدهش، خاصةً على الطرق الإسفلتية الجافة.
هذا التناقض تحديداً هو ما يجعل سيارة A310 جذابة للغاية. هيكل بلاستيكي على قاعدة فولاذية متينة، ومحرك PRV V6 قوي في الخلف، ونظام تعليق مستقل في جميع العجلات، ووزن يزيد قليلاً عن 1000 كيلوغرام. ليست سيارة خارقة خالصة، وليست سيارة GT عادية، بل شيء بينهما.
عندما سأل صحفي متخصص في السيارات على فيسبوك عن أكثر السيارات الكلاسيكية عملية، ظهرت الأسماء المعتادة: فولفو أمازون، مرسيدس W123، وما شابه. أجاب سانتيفورت ببرود: رينو ألبين A310. وبصراحة، بعد قصته، لم يعد هذا يبدو غريباً على الإطلاق.
(يمكنكم الاطلاع على بعض الصور الإضافية أدناه.)
عزيزي رينيه، لقد قصدت ذلك بسخرية، ثم أوضحت: مرسيدس وبيجو تصنعان الكثير من محركات الديزل منذ عام 18. ولكن لسوء الحظ، فإن المحركات "الحديثة والصديقة للبيئة" ليست جيدة كما كانت في السابق، باستثناء هذا:
محرك 220-250 CDI. انظر فقط إلى عداد المسافات في سيارة أجرة بنفس المحرك، سواء في اليونان أو إسبانيا أو أي مكان آخر - لقد رأيتُ محركات تزن 5 أو 6 أو حتى 9 أطنان. وفي السويد، على سبيل المثال، هناك سيارة فولفو (عندما كانت تُعرف باسم فولفو!)، وهي من طراز أمازون قطعت 1,1 أو 1,2 مليون كيلومتر بمحرك غير مُجدد (يعمل بالبنزين). كما كتبتُ سابقًا: سواء الدراجات النارية أو السيارات في السنوات الأخيرة: خذ تويوتا كمثال! حسنًا، أليس كذلك؟
اقرأ بتمعن أكثر، يبلغ طول المالك حوالي 1,9 متر وهذا يناسبه تماماً.
أحذية جبال الألب هذه جميلة، ولكن إذا كان طولك أكثر من 1,75 متر فلن تناسبك، على حد علمي.
سيارة A310 رائعة، رقم تسجيلها مارس 1985. لم أكن أعرف الكثير عن أولى نماذجها ذات الأربع أسطوانات من القرنين السادس عشر والسابع عشر حتى رأيت ملصقًا على جدار منزل صديق من أيام المدرسة الثانوية. ستة مصابيح أمامية، لا أقل! صُممت النسخة المُحدثة عام 1976 على يد روبرت أوبرون، الذي صمم أيضًا سيارتي Fuego و25 لصالح شركة Regie. ما زلت أتذكر حشود سيارات Alpine التي كانت تملأ طريق نابليون وما حوله خلال عطلة قضيتها على الريفييرا الفرنسية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. التجاوز عند منعطف حاد، أو صعود تلة، أو قبل الوصول إلى دوار مروري؟ لا مشكلة. سرعة 150 كم/ساعة على حمولة فارغة تقل قليلاً عن 100,000 كم/ساعة لا تزال كافية، أما سرعة 220 كم/ساعة فتبدو صعبة المنال مع وجود باب خلفي كبير.
دائمًا ما نسمع هذا التذمر من الألمان، ومن المصادفة أن رينو هي الأكثر مبيعًا حاليًا. إضافةً إلى ذلك، فإن 996 هي أقبح سيارات 911 (الطراز الأول فقط هو الجميل). وليذهب الألمان إلى الجحيم، لأن: أ. السيارات الجميلة من تصميم مصممين أجانب، ب. الجواسيس الصينيون الماكرون سيسحقونها، ج. أنا أقود سيارة مرسيدس، لكنها من طراز 250 بمحرك 220cdi، والذي يقطع أكثر من مليون كيلومتر. علاوة على ذلك، الفرنسيون أكثر جرأةً وليسوا محافظين (على الأقل في التصميم). انظروا فقط إلى... Citroën !
يا له من مدفع جميل، تماماً مثل أول مدفع Alpine@Alpine. استمتع به!
دائماً ما تتذمر من كونك ألمانياً؟ ثم تكتب أنك تحتاج إلى سيارة مرسيدس لقطع مليون كيلومتر. آخر مرة تحققت فيها، كانت سيارة مرسيدس أصلاً من ألمانيا.
امتلكت سيارة بورش 911 كاريرا 4 (964) لما يقارب 28 عامًا، وقلما تجد سيارة رياضية تضاهي جودتها، وخاصة السيارات الفرنسية. ومع ذلك، يصنع الفرنسيون سيارات رائعة أيضًا، وهذه السيارة ألبين A310 هي بالتأكيد واحدة منها.