رينو روديو. حل عملي وترفيهي لسيارة ميهاري

تُعدّ سيارات الشاطئ ذات التصميم البسيط من السمات الفرنسية المميزة. عندما توقف إنتاج سيارة رينو 4 بلين إير عام 1970، لم يكن لدى عشاق الهواء الطلق سبب لليأس، إذ ظهرت سيارة رينو 4 روديو كخليفة مُرتقبة لها. لم تكن سيارة رينو 4 بلين إير متوفرة بأبواب ثابتة وسقف يُمكنه إغلاق المقصورة الداخلية بالكامل. أما سيارة روديو 4، فهي متوفرة بتجهيزات متنوعة، وتهدف إلى توفير توازن هام (من بين أمور أخرى) Citroën سيتشكل حزب مهاري.

نشر متعدد

صُممت سيارة رينو 4 روديو في البداية لتكون مركبة ترفيهية، لكنها سرعان ما وجدت غايتها الحقيقية، لا سيما في مواقع البناء والمزارع، ومع وكالات التنمية، وحتى مع الجيش الفرنسي. ويعود الفضل في ذلك إلى هيكلها المتين والموثوق، ونظام التعليق ذي المدى الطويل الذي يُناسب الطرق الوعرة، وهيكلها المصنوع من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية. وقد طغت الاعتبارات العملية على جماليات التصميم.

خمسة خيارات للتوصيل

تم إنتاج سيارة روديو في ورش بناء ليفرادوا (ACL) في أرلانك. ولذلك، حملت الإصدارات الأولى شعار ACL. توفرت سيارة رينو 4 روديو بخمسة إصدارات: شاحنة بيك أب مكشوفة بدون غطاء محرك وأبواب ("إيفازيون")، بسقف قماشي للمقصورة وصندوق الشحن ("شانتييه")، بسقف قماشي متصل فوق المقاعد ومنطقة الشحن ("كورسير")، بألواح جانبية قماشية إضافية ونوافذ جانبية أمامية وخلفية وأبواب بلاستيكية ("كواتر سيزون")، وبغطاء محرك قماشي معتم ومغلق بالكامل ("أرتيزانال").

عملية ومتوفرة بنظام دفع رباعي

لم تكن هناك وسائل راحة تُذكر، باستثناء مدفأة في مقصورة "الفصول الأربعة". في المقابل، كان من السهل إزالة الأوساخ والطين بخرطوم الحديقة بعد الانتهاء من العمل. وبناءً على طلب شركة سينبار، تم تحويل رينو 4 روديو إلى نظام دفع رباعي، مما زاد من نطاق استخدام هذه السيارة ذات التصميم البسيط. وتحت غطاء محرك رينو 4 روديو، التي يبلغ وزنها 640 كيلوغرامًا (1300 رطل)، كان يوجد محرك كليون-فونتي سعة 845 سم مكعب، بقوة 25 كيلوواط (34 حصانًا).

الأخ الأكبر، روديو 6

ابتداءً من خريف عام 1972، طُرحت سيارة روديو 6، التي اختلفت عن روديو 4 في هيكلها المُعدّل ومحركها الأكبر. زُوّدت بمحرك سعة 1108 سم مكعب وقاعدة عجلات روديو 6، التي كانت أكثر صلابةً قليلاً وسمحَت بعرض قاعدة عجلات أكبر. والجدير بالذكر أن مقدمتها كانت أقصر من مقدمة روديو 4. صُنع هيكلها مرة أخرى من البلاستيك المُقوّى بالألياف الزجاجية. كما زُوّدت بقضيب حماية من الانقلاب، وكما هو الحال مع طراز "4"، كان من الممكن تجهيز السيارة بنظام الدفع الرباعي سينبار عند الطلب. ابتداءً من طراز عام 1980، حصلت روديو 6 على محرك سعة 1289 سم مكعب من رينو 5 GTL (بقوة 45 حصانًا). كما استُغلت الفرصة لإجراء تحسينات على تصميمها، لا سيما في المقدمة. استُخدمت وحدات المصابيح الأمامية من رينو 14 في المقدمة. بالإضافة إلى ذلك، أصبح المصد الأمامي والخلفي أكبر حجمًا. خلافًا لما يُزعم أحيانًا، استمر إنتاج النسختين 4 و 6 من سيارة روديو معًا حتى عام 1981. وكان ذلك العام الذي انتهى فيه إنتاج كلا النوعين.

تم تطويرها حديثًا، روديو 5

في سبتمبر 1981، حلت سيارة روديو 5 المطورة حديثًا محل الطرازات السابقة. استُخدمت منصة رينو 4 فورغونيت في بناء السيارة، بينما استُخدم نظام الدفع من رينو 4 جي تي إل. مع ذلك، أُعيد تصميم هيكل السيارة بالكامل ليمنحها مظهرًا عصريًا. طورت شركة تيلهول إطارًا فولاذيًا أنبوبيًا لروديو 5، رُكّبت عليه ألواح هيكل من البوليستر المقوى. توفرت روديو 5 بنسختين: "كواتر سيزونز" المزودة بأبواب ونوافذ جانبية، و"بلين إير" غير المزودة بأبواب ونوافذ جانبية.

عدد الألوان في السنة

كان هيكل السيارة مطليًا بلونين. طُليت اللوحة الأمامية، بما فيها الشبكة والمصابيح، بالإضافة إلى الأعمدة A وB وC وقضيب الحماية، بلون داكن (عادةً أسود أو بني). أما غطاء المحرك والرفارف والأبواب، فكانت بلون أفتح متباين. وقدّمت شركة تيلهول لونًا واحدًا فقط لكل طراز سنويًا: البرتقالي عام 1982، والأخضر عام 1983، والأصفر المغري عام 1985، والعاجي عام 1986. وفي عام 1984، طرحت رينو أيضًا إصداري هوغار وسولون الخاصين. كما أصبح من الممكن تجهيز السيارة بنظام الدفع الرباعي سينبار عند الطلب. وفي نهاية عام 1986، توقف إنتاج هذا الطراز دون وجود بديل، مما مثّل نهاية حقبة روديو، التي بلغ إجمالي إنتاجها 60.000 وحدة.