ترميم نادر للغاية Triumph كلفت إيطاليا ثروة، لكنها كانت تستحق ذلك.

"تماماً مثل عارضة أزياء"

كل مُحب للسيارات الكلاسيكية يتمتع ببعض المنطق السليم يعرف ذلك: لا تُرمم السيارات من أجل التجارة، بل تُرمم من أجل نفسك. من أجل الإثارة، ولإنقاذ شيء بدا وكأنه ضائع. بدافع الإعجاب الخالص، كلف جيرت-بول فان هوف، برفقة صديقه ويليم-يان دي جيوس، بـ Triumph تحويل إيطاليا في إنجلترا من مشروع ميؤوس منه إلى تحفة فنية تستحق المشاركة في مسابقات السيارات الكلاسيكية. لقد كلف ذلك ثروة طائلة، ولكن كما يقول فان هوف ببساطة: "لا يزال بإمكانك شراء سيارة مازيراتي سيبرينغ بهذا السعر."

النص والتصوير الفوتوغرافي: آرت فان دير هاجن

De Triumph إن سيارة إيطاليا 2000 ليست حدثًا يوميًا. فبين عامي 1959 و1962، قامت شركة فينيالي لتصميم هياكل السيارات في تورينو ببناء ما مجموعه 329 نموذجًا، استنادًا إلى Triumph TR3. التصميم من ابتكار جيوفاني ميشيلوتي. بقيت التكنولوجيا بريطانية، بينما كان هيكل السيارة إيطاليًا بالكامل. هذا ما يجعل Triumph إيطاليا اليوم حالة نادرة للغاية.

انطلقت السيارة ذات رقم الهيكل 27 على الطرق الأمريكية في أوائل الستينيات. وفي عام 1966، أُخرجت من الخدمة بعد أن قطعت مسافة 28 ألف ميل. ثم بقيت مهملة لما يقرب من خمسين عامًا، إلى أن استحوذ عليها فان هوف ودي جيوس في عام 2015. وكانت العواقب متوقعة. يقول فان هوف: "لم يتبقَّ سوى القليل من أرضية السيارة، وكان أحد الأبواب مغطى بعش نحل يبلغ سمكه نصف متر".

Triumph ترميم إيطالي في إنجلترا

De Triumph بقيت سيارة إيطاليا في إنجلترا لإتمام عملية الترميم، وانتهى بها المطاف في شركة ووترميل كاريدج، التابعة لستيوارت إدواردز، وهو متخصص يعرف تمامًا مواضع الاختلاف بين سيارة TR3 القياسية وسيارة إيطاليا. "كان يعرف التفاصيل الدقيقة الصحيحة، وأين يمكن العثور على قطع الغيار التي استُخدمت في الأصل في سيارات إيطالية أخرى من تلك الفترة."

على سبيل المثال، كان لا بد من البحث عن مصدات من سيارة لانشيا أبيا، وتم تركيب منفضة سجائر كانت تُستخدم أيضاً في سيارة فيراري في ذلك الوقت؛ وقد بلغت تكلفتها ما يقارب ألف يورو. وقد استغرق الأمر وقتاً طويلاً في الاهتمام بتفاصيل السيارة. Triumph إيطاليا. تم إعادة تصنيع شرائط الزينة المصنوعة من الألومنيوم لألواح الأبواب، وتم إعادة إنتاج الأجزاء المفقودة، وكان لا بد من أن يتناسب كل شيء كما أراد فينيال في الأصل.

Triumph صناعة هياكل السيارات الإيطالية: على وشك الانهيار

De Triumph تتميز سيارة إيطاليا بهيكل فولاذي مثبت على شاسيه TR3 منفصل. وقد أثبت هذا الشاسيه متانته، لكن هيكل السيارة كان في حالة يرثى لها. "اضطر ستيوارت إلى تدعيم الجزء الأمامي قبل أن يتمكن من رفع الهيكل عن الشاسيه؛ وإلا لكان قد انهار تمامًا."

تم استبدال أجزاء أرضية السيارة بالكامل، وكذلك أجزاء من العتبات ووصلة الجزء الخلفي حول خزان الوقود. وتم تزويد الأبواب بألواح خارجية جديدة، وإصلاح إطارات غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، وإضافة حشوات إلى الرفارف السفلية. وتم طلاء العديد من قطع الزينة بالكروم. واختيرت عجلات سلكية جديدة مطابقة لتلك الموجودة في... Triumph TR3، وهو الأساس التقني لـ Triumph إيطاليا. "لقد احتفظنا بأكبر قدر ممكن من المواد الأصلية."

قلب TR3 بلمسة إيطالية

الداخلية لل Triumph كانت السيارة الإيطالية متحللة تماماً. تم إعادة تنجيد المقاعد بجلد صناعي، وفقاً لمواصفات المصنع، مع استبدال شعر الخيل المتآكل ومجموعات النوابض، لذا أصبحت المقاعد الآن في حالة ممتازة.

من الناحية الفنية، كان العمل بسيطًا نسبيًا. محرك رباعي الأسطوانات سعة 1991 سم مكعب من Triumph تم صقل ناقل الحركة TR3A وتزويده بمكابس أكبر حجماً وحلقات جديدة. كانت المحامل لا تزال ضمن الحدود المسموح بها. تم تجديد مكربنات SU، وكذلك ممتصات الصدمات والفرامل والعدادات. لم يتطلب ناقل الحركة سوى وصلات عالمية جديدة، وقرص قابض، وقرص ضغط. كان نظام السرعة الزائدة Laycock de Normanville لا يزال يعمل. علاوة على ذلك، Triumph إيطاليا: مجموعة أسلاك جديدة، ومكونات العادم والإشعال.

ترميم هذا Triumph استغرقت صناعة سيارة إيطاليا قرابة أربع سنوات، وتجاوزت تكلفتها مئة ألف يورو. إنه مبلغ ضخم لسيارة تُشبه تقنياً سيارة TR3. لكن انظر إلى تصميم ميشيلوتي، وحرفية فينيال، والإنتاج المحدود الذي اقتصر على 329 وحدة فقط. يبتسم فان هوف قائلاً: "إنها أشبه بنموذج مصغر".

(المزيد من الصور أدناه.)