روبرت أوبرون. ال Citroën جارين

Auto Motor Klassiek » مقالات » روبرت أوبرون. ال Citroën جارين
شراء الكلاسيكيات هناك

توفي روبرت أوبرون في 29 مارس. يعتبر من أكثر مصممي السيارات تأثيراً في التاريخ. كان الفرنسي جيدًا لتراث سيارات لا مثيل له. يمكن استدعاء العديد من الإبداعات بهذه الطريقة وتتميز بأسلوب جريء وديناميكي هوائي بعيد المدى وخالد. خالدة للغاية لدرجة أن عددًا من تصميماته قد تجاوز إلى حد كبير عمر العشر سنوات. بالتأكيد في خدمة Citroën ابتكر Opron تصميمات طويلة الأمد وذات طابع شخصي.

ولد في أميان في 22 فبراير 1932 ، بدأ الفرنسي مسيرته المهنية في سيمكا. سمح لنفسه على الفور بالتحدث عنها وخلق ، على سبيل المثال ، نموذجًا مصغرًا يشبه إلى حد كبير Simca 1100 الذي تم تقديمه في عام 1967. بهذا المعنى يمكن للمرء أن يتحدث عن البصيرة. في عام 1962 غادر روبرت أوبرون Citroën، والتي ، على سبيل المثال ، كانت تبحث بشغف عن نموذج بين Ami و ID / DS. في ذلك الوقت وجهت إليه تهمة وفاة فلامينيو بيرتوني. كان أوبرون هناك Citroën من عام 1964 Résponsable de Style.

2CV الخلف

ذهب روبرت أوبرون للعمل مع الشخص المقصود Citroën 2CV خليفة ، نموذج- G. لم يدخل حيز الإنتاج. وصل خليفة آخر 2CV - Dyane - إلى مرحلة الإنتاج. في الواقع ، كان Opron أقل ارتباطًا بـ Dyane مما يقال أحيانًا. تم رسم Dyane رسميًا بواسطة Louis Bionier ، الذي كان يعمل من قبل Panhard. تم تقديم التصميم من قبل مكتب التصميم في Citroën غير مقبول. في النهاية ، قام Jean Charreton بتكييف تصميم Dyane بناءً على طلب من Citroënالإدارة (اقرأ: Opron).

الطبقة المتوسطة

Citroën في منتصف الستينيات ، طلب أوبرون أيضًا أن يكون مسؤولاً عن تصميم الطبقة الوسطى الجديدة. Citroën تم تطويره لعدد من السنوات في منتصف الستينيات. تدخل Opron عندما كان Project F على لوحات الرسم. بسبب الصراع الوشيك مع رينو ، تم وضع هذا المشروع جانباً ، وخسر الكثير من رأس المال والتكاليف. نحلة Citroën لقد بدأوا بمشروع G. وتوج ذلك في النهاية بـ de Citroën GS. كانت مستوحاة من BMC 1100 Pininfarina ، لكنها حصلت على وجه خاص به. كما وضع روبرت أوبرون توقيعه على تصميمات SM الجميلة و CX الرائعة. بالحديث عن الخلود والمتانة: بقيت GS (ولاحقًا GSA) كمفهوم رسمي أساسي معنا لمدة سبعة عشر عامًا تقريبًا. وكذلك فعلت CX ، التي اختفت من المشهد فقط في أوائل التسعينيات.

الأنف الثالث Citroën المعرف / DS

شاركت Opron أيضًا في تعديلات كبيرة للنماذج الحالية. لقد ابتكر الأنف الثالث لمعرف / DS لطراز عام 1968 (مع مصابيح أمامية خلف الزجاج ، والتي تحولت في معظم الموديلات مع التوجيه). نتيجة لذلك ، تأكد من حصول سلسلة ID / DS على الديناميكا الهوائية المحسنة. علاوة على ذلك ، مع هذا التدخل ، قام Opron في النهاية بتمديد عمر ID / DS بحوالي ثماني سنوات. في عام 1967 ، أصبحت سلسلة ID / DS مُحدَّثة تمامًا فجأة ، أو بالأحرى: كانت سابقة للعصر. وذلك للسيارة التي دخلت حيز الإنتاج بالفعل في عام 1955.

عامي 8 وخليفتها المقصودة

تمت معالجة Ami 6 أيضًا تحت قيادة Opron. كان Opron مسؤولاً عن علاج التجديد الذي نتج عنه Ami 8. وقد حصل هذا على مؤخرة مختلفة. ومع ذلك ، ظل هذا النوع من النوع A. Citroën يمكن التعرف عليه بوضوح باسم عامي. مع تعديلات بسيطة إلى حد ما ، قام في النهاية بتمديد عمر Ami بمقدار عشر سنوات ، على الرغم من أن النية كانت تقاعد Ami 8 قبل ذلك بكثير. لأن Opron كانت تعمل في المشروع Y لفترة من الوقت ، وقد تم ذلك بالفعل خلال الستينيات. كان الهدف من السيارة التي ظهرت من هذا أن تخلف Ami منذ أوائل السبعينيات. ولكن لم يظهر هذا المفهوم لأول مرة باسم Oltcit Club في رومانيا حتى أوائل الثمانينيات. وكان ذلك في عام 1984 في أوروبا الغربية Citroën بيع أكسل.

كبير الائتمان لمخاوف أخرى

عمل روبرت أوبرون في رينو من عام 1975 ولدى فيات من 1985/86. تحت إشرافه ، صممت رينو نماذج مثل 9 و 11 و 25 و Fuego. أثر Opron أيضًا على تصميمات Supercinq و 21. بعد فترة وجيزة من توليه منصبه ، شارك في إعادة تصميم Alpine A310. كان أيضًا المحرض على تصميم جديد لقسم شاحنات رينو. أدت نقاط انطلاقه في النهاية إلى خط شاحنات AE Magnum. أثناء عمله لدى شركة فيات ، قام بعمل الرسومات الأولى لسيارة رياضية من شأنها أن تؤدي إلى Alfa روميو س.

التوقيع على Citroën imago

لذا انتقلت شركة Opron إلى رينو ، وحدث ذلك بعد فترة وجيزة من إفلاس بيجو في عام 1974 Citroën تولى. ولكن خاصة مسيرته مع Citroën ملحوظًا لقدرة Oprons على إنشاء تصميمات خالدة وباهظة وطويلة الأمد. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت Opron من تزيين تصميم السيارة بضربات قلم قليلة وجعلها تدوم لفترة أطول. ذهب ذلك إلى أبعد من مجرد عملية تجميل. على أي حال ، أوبرون ، سواء كانت مستوحاة من الآخرين أم لا ، أعطت Citroën وجه فريد وبذخ وخالد. وربما يكون هذا هو الإنجاز الأعظم للمصمم ، الذي كان له تأثير كبير على فلسفة التصميم في صناعة السيارات الفرنسية. وخاصة على صورة Citroën.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 4

  1. كان روبرت أيضًا رجلاً لطيفًا يسهل الوصول إليه. ضيف على Citromobile مع زوجته في عام 2011. عبوة في جيب صدره ، فخور ومتواضع.
    كان روبرت عبقريًا مع التفكير اللازم ونظر إلى تصميماته الخاصة (وهذا ما يجعله يتقن). كان أيضًا مصممًا بدأ من مبادئ التصميم بدلاً من مبادئ التسويق. جسم أملس مثلا بدون كل أنواع المشارب والشرائط. شاحنة مع هدية.
    أنا شخصياً أحب الخط السلس من الأفقي على الحاجز الأمامي فوق الأبواب إلى الخلف بشكل عمودي لطيف للغاية (انظر على سبيل المثال Ami 8). والخط من غطاء المحرك إلى الزجاج الأمامي لـ SM و CX (و Axel).
    عزيزي روبرت RIP وأيضًا إلى العائلة تعازيّ وقويًا.

  2. مصمم رائع ، خسارة كبيرة…. بالمناسبة ، بدأت القصة وراء AE Magnum مع Opron كرئيس للتصميم في Renault في عام 1977 ولكن تصميم المقصورة لرجل عظيم آخر ، Marcelo Gandini (الذي صمم أيضًا المشتري الرئيسي الأول). نهج لطيف بالمناسبة التي تؤكد على تعدد استخدامات Opron (e).

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا