آخر موعد لتقديم طلبات عدد أبريل هو 17 فبراير
سيمكا 1301 (1968) أناقة ساحرة على الطراز القديم للفرنسيين
قديمة الطراز؟ ربما. ولكن بأفضل معاني الكلمة. نتحدث هنا عن سيارة سيدان متوسطة الحجم أنيقة وجذابة، حظيت بشعبية كبيرة في الستينيات والسبعينيات، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى تصميمها المميز والمتوازن. لم تكن سيمكا 1301 سيارة مبهرجة، لكنها كانت سيارة تُؤخذ على محمل الجد.
لا يزال فرانس يتذكر تمامًا ما جاء في الكتيب: "أنت تشتري سيارة لكل غرض ممكن. لن نخيب ظنك. يمكنك اصطحاب سيارة سيمكا أينما تريد وتحديد معاييرك الخاصة: في الإجازات، أو الرحلات القصيرة، أو لمجرد القيادة في أنحاء المدينة. سيارة سيمكا موجودة من أجلك أنت، وليس لأي شخص آخر."
أمنيات فرانس
قد بهدوء، محاطاً بالراحة. استخدم الوقود باعتدال، وقبل كل شيء، استمتع بالحنين والذكريات التي لا تزال حاضرة في ذهنك. لا تتعجل، بل عش التجربة.
فرانس: "أعلم أن هذا الطراز عانى من مشاكل الصدأ في السنوات الأولى، تمامًا كما حدث مع سيمكا 1000 ولاحقًا مع سلسلة 1100. تراكم الصدأ مع مرور الوقت. بل كان الصدأ يشكل تهديدًا مستمرًا للسيارات الكلاسيكية، أكثر من السيارات الحديثة. لحسن الحظ، سيارتي الجديدة محفوظة جيدًا. إنها ببساطة سيارة جميلة بشكل مدهش، خاصةً بهذا اللون الأخضر. كانت تحظى بشعبية كبيرة بين العائلات في السوق الفرنسية: سيارة متوسطة الحجم بتصميم أنيق وبسيط في الوقت نفسه. يبدو من ردود الفعل أن الناس يستمتعون برؤيتها على الطريق مجددًا. تصميمها الأمامي المميز يذكرني فورًا بسيارات سيمكا."
لقد تغيرنا
اقرأ: لقد تغيرت. غالبًا ما تأتي أجمل ذكرياتك من طفولتك، من كنف والديك. إذا صادفت فرانس في فعالية للسيارات الكلاسيكية، فلن تجد فقط سيارة سيمكا 1301 الجميلة، بل ستجد أيضًا عربة سكن متنقلة من ستينيات القرن الماضي.
كل شيء فيها يعكس بساطة العطلات في الماضي. رفاهية أقل، وتجربة أعمق. لا يزال فرانس يستمتع بذلك، ويتجلى ذلك في تصميم الكرفان الداخلي، المفروش بالكامل ليعكس روح العصر. كراسي قابلة للطي، ومصابيح غاز، وشموع صغيرة، وموقد ذو شعلتين، وخرائط طرق من ميشلان، وألعاب لوحية. تذكارات ملموسة من زمن مضى، بسيطة وغير مزخرفة.
عندما يسافر فرانس من وإلى أي فعالية بسيارته سيمكا ومقطورة سكنية، يُفضّل أن يرافقه حرس من الدراجات النارية التابعة للشرطة، اثنتان في الأمام واثنتان في الخلف. تكريمًا لهذا المزيج النادر، وتقديرًا لشخص لا يكتفي بالحفاظ على علامة تجارية عريقة مثل سيمكا، بل يُبقيها حيةً بشكلٍ واضح.
امتلكت سيارة سيمكا خضراء مماثلة لسنوات، وكنت أقودها بكل سرور، بل كنت أرغب بها فعلاً.
لن تضطر أبدًا إلى البيع.
اشترى والدي سيارة سيمكا 1501 جديدة عام 1968. لم يواجه معها أي مشاكل قط، وقد جاب بها أنحاء أوروبا في رحلاته المختلفة. وبالنظر إلى الماضي، كانت أجمل سيارة امتلكها على الإطلاق.
كانت هذه السيارة تستحق إضافتين: محرك أكثر حداثة وحماية أفضل من الصدأ.
كانت سيارات سيمكا الأكبر حجماً من عام 1967 سيارات رائعة حقاً. مريحة للغاية، واسعة، ذات صندوق خلفي كبير، ونوافذ كثيرة، وتشطيبات فاخرة. لكن تحت غطاء المحرك كانت محركات قديمة: محرك راش، الذي تم الحصول عليه من سيارة أروند. كان موثوقاً به إلى حد ما، لكنه كان يفتقر إلى فلتر زيت. أي شخص لم يقم بالصيانة الدورية الموصوفة بانتظام، بما في ذلك إزالة وتنظيف فلتر الزيت الموجود على بكرة عمود المرفق، سيواجه عاجلاً أم آجلاً نقصاً في تزييت عمود الكامات ونظام الصمامات. وكان هذا يُسمع على شكل خشخشة حادة في المحرك. كان على الزيت أن يقطع مسافة طويلة.
ثم كانت هناك مسألة الحماية من الصدأ: لم تكن موجودة. ذات مرة، أزال والدي غطاء باب سيارته من طراز 1501 سبيشال، فوجده مغطى بطبقة بنية جميلة من الصدأ السطحي. في أسفل الأبواب، كان الصدأ السطحي قد اختفى تمامًا. الأبواب ليست أجزاءً حاملة للأحمال، لكن العوارض الصندوقية كذلك. من غير المعقول الآن أن تُسلّم شركة مصنعة سيارة دون الاكتراث بسمعتها، لكن هذا ما كان عليه الحال آنذاك، وليس فقط مع شركة سيمكا.
كما عانت السيارة بسرعة من تلف حشيات رأس الأسطوانة، وتسرب في أسطوانة القابض الرئيسية، وأقفال أبواب مهترئة.
تعطلت سيارة دوك (2CV) بسبب تلف محمل عمود المرفق، فاستبدلها والدي وصديقي بسيارة سيمكا 1501، مقابل 500 غيلدر. يا إلهي، كان معي خمسة أشخاص في إجازة، وكنت أقود بسرعة 120 كم/ساعة في الغيار الأول... 1:13
كان ذلك نوعًا مختلفًا تمامًا من البط! في المرحلة الثانية، تحول إلى فوضى عارمة...
سيارة واسعة بسقف قابل للطي، بعتها منفصلةً بعد فترة طويلة عندما تم تفكيك السيارة بسبب الصدأ. أعلم الآن أنه كان من الممكن إصلاح العتبات الصدئة بسهولة... لكن كوني شابًا في العشرينات من عمري ومبتدئًا في أعمال الصيانة، ظننت أن هذا يعني نهاية السيارة. مع ذلك، استمتعت بها لفترة طويلة.
عام 1976، سيارتي الأولى، رقم لوحتها شيء من قبيل 93-25-NT
كلّفني ذلك 1200 غيلدر، يا له من ترف، كل ذلك بالسيارة. في السنة الأولى، قطعتُ ما يقارب 20000 كيلومتر دون مغادرة القرية. وكانت أبعد نقطة وصلت إليها هي إيشت في ليمبورغ.
عندما كنت في رحلة من أوستربيك إلى منطقة أوتريخت، خرج محمل عمود المرفق الخاص بي (كان يصدر صوت خشخشة طوال الطريق إلى المنزل على جانب الطريق) اشتريت كتلة محرك 1500 مستعملة مقابل 100 غيلدر وقمت بتركيبها.
سيارة جميلة مع ذكريات جميلة (أول علاقة 😏)
ثم قمت بقيادة سيارتين من طراز سيمكا كرايسلر رقم 160 ورقم 280.
أتمنى لو لم أتخلص من ذلك الأخير، ولكن مع ذلك، اختفى كلبي الصغير أيضًا تحت المظلة.
سيارة رائعة للغاية، تُثير الحنين إلى الماضي، مع أن الطراز الأول بمصابيحها الخلفية الدائرية كان الأجمل. لكن التحديث، بالطبع، جزء من عالمنا المريض يا "متخصصي"/مصممي البرمجيات 😆
أتفق. لقد تبنى القطاع التجاري أيضاً مقولة "التغيير جيد كالراحة"، وللأسف، التسويق على حق: الناس يريدون الترفيه.
قلة من السيارات تحسّنت فعلاً بعد التحديث.
أعتقد أن سيارة أوبل بي كاديت هي إحدى الاستثناءات...
يُعتبر طراز B2 أفضل وأجمل قليلاً (من حيث المصابيح الخلفية) من طراز B1
يا لها من سيارة جميلة! اشترى والدي سيارة سيمكا 1301-سبيشيال مستعملة بلون أخضر طحلبي عام 1975. كانت تبدو رائعة مع المصابيح الأمامية البراقة في الشبكة الأمامية!
لم يكن الصدأ سيئًا للغاية مع طراز 55-66-UH، لكن الطراز الأبيض الذي جاء بعده تسبب في صدأ كل شيء معدني تقريبًا.
كنت قد حصلت للتو على رخصة القيادة بسيارة فولكس فاجن بيتل (تعمل بالبنزين)، وشعرت أن سيارة سيمكا الخضراء أشبه بسيارة مرسيدس!
لم يكن والدي سائقًا سريعًا، وكان يصل إلى سرعة ميل واحد في الساعة تقريبًا في سيارة أسرع بكثير منا. إذا ضغطت على دواسة الوقود بقوة، فإن المرحلة الثانية من المكربن تعمل. وهذا بدوره كان يوسع فتحة الخانق.
كانت قيادة تلك السيارة الخضراء من طراز 1301-سبيشال متعة حقيقية!
كانت مصابيح Cibie أو Marchal الكاشفة من العناصر الشائعة لدينا في ساحة الخردة لتزيين سياراتنا من طراز 2CV أو R5 أو GS. لا يزال لدي الكثير منها في علية منزلي، ولا تزال توفر إضاءة جيدة لسياراتي الكلاسيكية.
لكن دعونا نعود إلى سيارات سيمكا 1301. في ذلك الوقت، كانت تشبه إلى حد ما سيارات أوبل كاديت (أو أسكونا؟) للعائلات الفرنسية. محرك قوي، أربعة مقاعد، ومساحة تخزين واسعة.
مع قوة إضافية كمعيار أساسي، لم تكن سيارات سيمكا معروفة باقتصادها في استهلاك الوقود مقارنةً بسيارات العائلة الفرنسية الأخرى. اشتكى معلمي في المدرسة الابتدائية من أن سيارته تستهلك 6 أميال للغالون.
لكن يا @Frans: لديك سيارة جميلة تُعيد إليك ذكريات جميلة من الماضي. وما أهمية انتقادي للسيارة؟ استمتع بها، إنها سيارة رائعة. 👏
بعد امتلاكي سيارة فيات 600 موديل 1957 وثلاث سيارات ميني، كنت محظوظًا بما يكفي لأحصل على سيارة سيمكا 1500 ستيشن واجن بنية داكنة من مالكها الأول (de la maison) مقابل 1250 غيلدر.
يا له من تحول!
رقم لوحة السيارة هو EU-12-70.
لم أواجه أي مشكلة حقيقية معه.
تغيير اتجاه التوجيه وقيادة سلسة.
إذا قمت بفتح الباب الخلفي وخفضت النافذة، يمكنك إزالة غطاء الإطار الاحتياطي واستخدامه كطاولة نزهة.
تم دمج نفس تصميم الطاولة في الباب الخلفي للسيارة، ويمكنك وضع جميع أنواع الأشياء عليه لما تحتاجه للنزهة.
في الواقع، لا توجد مشاكل معروفة تتعلق بالصدأ.
أعتقد أن هذه السيارة كانت تحتوي على مقعد أمامي كامل الطول.
لقد قمت بالعديد من الرحلات إلى إسبانيا مع حبيبتي.
لم تكن هناك أي مشاكل في التبريد.
ثم قام ببيع وشراء سيارة BMW موديل 2002.
وإذا كانت لديك علاقة وثيقة بسيارتك، فسوف تتذكر لوحة ترخيصها لبقية حياتك.
ما زلت أتذكرهم جميعاً.