في عام 1967 ظهرت سلسلة 1301-1501 الجديدة من Simca. استفاد المدرب الفرنسي Heuliez بالكامل من هذا. سُمح لـ Heuliez ببناء منصات السلسلة. كان الفرنسيون سعداء به. علاوة على ذلك ، رأوا في سلسلة 1301-1501 نقطة انطلاق جيدة جدًا لتطوير نموذج أولي يعتمد على 1501. أصبح ذلك كوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب. لقد أرادوا تقديم هذا مع Simca 1100 Saharienne (نموذج أولي قابل للتحويل ، يُطلق عليه أيضًا Plein Air). ولدت فكرة 1501 "Speciale". جنبا إلى جنب مع Simca 1100 المفتوحة المذكورة أعلاه ، تم عرضها في خريف عام 1968 على منصة Heuliez في صالون باريس.
ظهرت فكرة التصميم الرياضي عندما حلت 1301 و 1501 الجديدة محل سابقاتها (1300 و 1500). في عام 1963 ، أنهت فرق الطبقة الوسطى هذه بدورها حياة آروند ، من بين آخرين. وبناءً على تلك الكتب الأكثر مبيعًا ، ظهرت إصدارات خاصة - بالتعاون مع Facel. كانت Plein Ciel و Grand Large أمثلة رائعة على ذلك. كانت هناك أيضًا سيارة رياضية أصغر في برنامج Simca ، 1000 Coupé مع توقيع Bertone. لم يكن لدى Simca متغير تصميم رياضي في الطبقة الوسطى. لهذا السبب أيضًا رأى Heuliez فرصة ابتكار سيارة كوبيه على أساس Simca 1501.
خاصة الخلفية المعدلة بشكل كبير
قام المصممون في Heuliez ببناء سيارة كانت مذهلة بشكل خاص في المؤخرة. انحرف هذا تمامًا عن سيارة 1501 السيدان. تم تكبير الأبواب الأمامية ، وأصبح الزجاج الأمامي والأعمدة الأمامية أكثر ميلًا قليلاً ، واختفت الأبواب الخلفية لـ 1501 وحصلت السيارة على باب ثالث. الجزء الخلفي مصنوع من البوليستر المقوى بالألياف الزجاجية ، وظل الجزء الأمامي مصنوعًا من ألواح الصلب.
داخلية مختلفة
قام Heuliez أيضًا بالتغييرات اللازمة داخل الداخل. كان التركيز على الأناقة المبسطة. على سبيل المثال ، ستحتوي لوحة العدادات على لوحة عدادات تتكون من عدة أقراص دائرية وتشطيبات من قشرة الخشب. تم منح مشروع Simca-Heuliez رقم الهيكل HZ 1968-1 ، وكما ذكرنا ، تم عرضه في صالون باريس في عام 1968. وقفت 1501 Spéciale جنبًا إلى جنب مع نموذج Simca الأولي الآخر من Heuliez على حامل صغير ولكن حسن الذوق: 1100 Saharienne (أو: سكوير اير). لهذه المناسبة ، تم طلاء سيارة 1501 كوبيه ذات الثلاثة أبواب باللون الأصفر.
Citroën معجب
كان استقبال Simca 1501 Spéciale إيجابيًا. ومع ذلك ، كان هناك انتقادات لمؤخرة السيارة. كان هذا يعتبر سهلا. ومع ذلك ، جذبت السيارة أيضًا اهتمامًا مؤكدًا من قبل مصنعي السيارات الفرنسيين المتنافسين. بيير بيركو (Citroën) أعجب بخلق Heuliez. غالبًا ما يُزعم أن Bercot و Robert Opron استوحيا من Heuliez's 1501 coupe عند تطوير Citroën M35 ، التي وقعت بالتعاون مع ..... Heuliez. ربما كانت BMW تسترشد أيضًا بالإنشاء ، لأن الجزء الخلفي من سلسلة Touring -02 كان له أيضًا أوجه التشابه الضرورية مع تلك الموجودة في بروتو سيمكا.
تم تطويره بعد صالون باريس عام 1968
لم تنته مغامرة Simca 1501 Spéciale من Heuliez بالعرض التقديمي في باريس. بعد صالون باريس ، قام Heuliez بتطوير السيارة. تلقت الكوبيه مواصفات 1501 Special الجديدة أيضًا. حصلت على محرك 342S القوي مع 1475 سم مكعب بقوة 81 DIN حصان. كما جرد Heuliez السيارة من لونها الأصفر واستبدلها بطلاء أبيض.
إضرب من خلال المشروع
بينما كان صانع المركبات من Cerizay يأمل في إنتاج سلسلة ، قام Simca بسحب القابس على المشروع في عام 1969 بناءً على إصرار المساهم الرئيسي Chrysler. وهذا ينطبق أيضًا على 1100 Saharienne (Plein Air). لقد أعاد Heuliez إلى ذكرى إلغاء الشاحنة الصغيرة '1100' ، التي طورها Heuliez بالتعاون مع Simca. هذا ، أيضًا ، تم إلغاؤه قبل بضع سنوات.
تواصل Simca مع Bertone coupé
بعد فيتو Heuliez على Simca 1501 Spéciale ، ظل النموذج الأولي في احتياطيات شركة Cerizay لصناعة المركبات لسنوات قادمة ، تمامًا مثل 1100 المفتوحة المذكورة أعلاه. تم تجميع 1200 إس في روتردام بالإضافة إلى ذلك ، أضافت كرايسلر أوروبا أيضًا ماترا الرياضية إلى مجموعة العلامات التجارية قبل بداية السبعينيات. وكان هذا سببًا آخر لعدم الاستمرار في تصميم Simca 1501 البديل الرياضي. بالإضافة إلى ذلك ، لم يمض وقت طويل قبل أن تقدم سيارة كرايسلر جديدة متوسطة الحجم نفسها. كانت هذه سلسلة 160/180/2 لتر التي أصبحت في النهاية نتيجة للتعاون الذي بدأته شركة كرايسلر أوروبا بين Rootes (من 1970 Chrysler UK) و Simca (Chrysler France).
1501 يفسح المجال لـ 160 ، وهو سبب مهم لعدم بناء Heuliez coupé
و 160 من هذا سلسلة C- السيارة تبعها - مرة أخرى بتحريض من شركة كرايسلر أوروبا - 1501 ، مؤقتًا على الأقل. لا يعني ذلك أن 1501 كانت بالفعل خارج الخدمة ، بل على العكس من ذلك. تم اعتبار 1501 كمنافس لـ 160 ، ولم تكن مكاتب كرايسلر أوروبا مهتمة بذلك. لذلك لم يكن الاستثمار في طراز 1501 coupé خيارًا متاحًا لشركة Simca قبل بضع سنوات ، بقدر ما كان هناك بالفعل إذن من ركن كرايسلر. كما قيل ، كانت الأسهم تستهدف سلسلة 160/180/2 لتر الجديدة. اختفت 1971 في عام 1501. ومن اللافت للنظر أن 1501 عادت في عام 1973 ، أيضًا لأن 160 كان عليها أن تتعامل مع نقص كبير في النجاح ، خاصة في فرنسا.
مزاد في عام 2012 ، مسافة 12.504 كيلومترات
خلال لعبة Mans Classic في عام 2012 ، تم بيع Heuliez لمرة واحدة بالمزاد العلني من قبل Artcurial ، إلى جانب عدد من نماذج Heuliez الأولية الأخرى. ملحوظة: على الرغم من حالة النموذج الأولي ، فإن عداد المسافات يظهر 12.504 كيلومترات ، لذا فإن 1501 Spéciale قد قطعت كيلومترات بالفعل. علاوة على ذلك ، اعتنى Heuliez جيدًا بالسيارة. أجرى الفرنسيون بانتظام صيانة فنية وتجميلية على 1501 Spéciale. يقدر خبراء المزاد أن عائدات Simca 1501 Spéciale تتراوح بين 15.000 و 25.000 يورو. تم تخفيض Simca الخاص بـ Heuliez إلى مبلغ 10.127 يورو. كانت تلك قيمة مخيبة للآمال. لحسن الحظ ، تم الحفاظ على السيارة دائمًا. وهي الآن جزء من مجموعة Musée National de l'Automobile في ميلوز.
تأتي الصور من أرشيف هيوليز
عار! كيف تحول سيارة سيدان جميلة إلى شيء يجعل الناس يبكون. كاديت (ب) تاونوس 12 م وأشياء أخرى. سوف ترسل بشكل جيد ولكن لا يزال من العار.
أتفق مع الرأي السابق. نوع من مسخ متغير VW. كان الطرازان الأصليان 1301 و 1501 ناجحين للغاية من حيث التصميم ولا يزال هذا المخلوق عبارة عن صندوق ملفات تعريف ارتباط غريب. من ناحية أخرى ، الداخل جميل! فقط قم بنقله إلى رقم 13 أو 1501 الخاص بك ، أود أن أقول ...
اعتدت أن أحصل على 1301 خاصًا
لكنها بدت "فقط" مع بعض الاختلافات مثل 1301 ، بما في ذلك مصابيح الضباب في الشبكة
ربما كان المكربن ذو المرحلتين أحد الاختلافات هنا؟