Triumph الدولوميت - اليوم الذي Triumph بدأ الركض ...

Auto Motor Klassiek » مقالات » Triumph الدولوميت - اليوم الذي Triumph بدأ الركض ...
شراء الكلاسيكيات هناك

لقد تركنا بالفعل شهر يونيو وراءنا. لكن سيارة اليوم خالدة. وهكذا يمكننا أن نفعل ذلك Auto Motor Klassiek في أي يوم من أيام السنة يتم اختياره عشوائيًا. حول Triumph الدولوميت. وعلى وجه الخصوص إصدار Sprint منه. واحدة من أولى سيارات السيدان الرياضية في السوق. كان Dolomite متاحًا لبعض الوقت ، عندما كان في 19 يونيو 1973 Triumph تم تقديم Dolomite Sprint رسميًا.

الرياضي Triumph تم تزويد Dolomite Sprint بمحرك ذو 16 صمامًا مع عمود كامات علوي واحد. كانت أول سيارة إنتاج متسلسل في العالم مزودة بتقنية الصمامات المتعددة. فاز محرك Sprint سعة 127 حصانًا سعة 1998 سم مكعب المزود بـ 16 صمامًا بجائزة مجلس التصميم في عام 1974. أول سيارة إنتاج بريطانية أخرى كانت تقديم العجلات المعدنية كخيار قياسي. كانت أول سيارات Sprints بقوة 2.0-16 فولت، والمجهزة باللون الأصفر الميموزا النموذجي مع سقف من الفينيل الأسود، ملفتة للنظر حقًا. كان الأداء ممتازا. في الوقت الذي تشهد فيه المنافسة Alfaتسارعت سيارات فورد ، وفورد كورتيناس ، وبي إم دبليو من 0 إلى 100 في 11 ثانية ، بينما فعلت دولوميت سبرينت ذلك في 8 ثوانٍ فقط.

عندما Triumph تم تقديم Dolomite Sprint ، وكان هناك القليل في نفس النطاق السعري الذي يمكن أن يضاهي سرعته القصوى البالغة 191,5 كم / ساعة (119 ميلاً في الساعة). مع سعره البالغ 4.465،2.026,00 جيلدر هولندي (2002،2.600 يورو) ، لم يكن في الواقع سوى صفقة. كانت سيارة BMW 1.165,00 Tii المماثلة أغلى بنحو XNUMX جيلدر (XNUMX يورو)! كان من المميزات أيضًا أن Dolomite Sprint كان متاحًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. بشكل مفاجئ إلى حد ما ، لم يتم عرض Dolomite Sprint للبيع في ألمانيا. بينما تم تصميمه بالفعل للتنافس مع BMW. تم تسليم عدد قليل إلى ألمانيا بناءً على طلب خاص. لكن Sprint كانت شائعة في أسواق التصدير الأخرى. في سويسرا المجاورة ، على سبيل المثال ، حيث كان BL حضورا أقوى بكثير.

كانت Dolomite Sprint في الواقع واحدة من أولى سيارات السيدان الرياضية التي ظهرت في السوق. نوع السيارة العائلية ذات الأربعة أبواب مع أداء السيارة الرياضية. لذلك لم تكن النجاحات في رياضة السيارات طويلة في المستقبل. ال Triumph كان Dolomite Sprint متسابقًا شجاعًا ، إن لم يكن رائدًا ، في سباق BTCC في السبعينيات. كان النموذج ناجحًا للغاية. فاز آندي روس ، الذي يركب سبرينت برودسبيد ، ببطولة السائقين في عام 1975 وفاز أيضًا بلقب المصنعين في بي تي سي سي في العام السابق (1974). بعد ذلك ، واصل الصحفي والسائق توني درون عمل روس الجيد لبضع سنوات أخرى.

بالإضافة إلى التفوق على المسار الصحيح في سباقات السيارات ، سجل Sprint أيضًا درجات عالية في الراليات. ظهر بريان كولشث لأول مرة في رالي اسكتلندا عام 1972 بنموذج أولي (مع غطاء محرك السيارة مغلق بإحكام أمام الجمهور). وبذلك حقق المركز الثاني في فصله بشق الأنفس. جاء Sprint جيدًا في فئة المجموعة الأولى آنذاك (سيارات الإنتاج القياسية). من عام 1 فصاعدًا ، حقق سلسلة من المواضع العالية في التجمعات البريطانية الوطنية وانتصارًا كبيرًا في رالي RAC الشهير عالميًا.

في بعض الأحيان عانت السيارة من فشل المحور الخلفي. لسوء الحظ ، كلف ذلك بعض الانتصارات الطبقية. جمع توني بوند وبات رايان أيضًا الكثير من النقاط مع Sprint. سافروا إلى فريق شبه مصنع للراعي الرئيسي كاسترول. أعطى بوند Sprint آخر نزهة رسمية له في منتصف عام 1976 ، عندما قرر البريطاني ليلاند العودة إلى المنافسة بدوام كامل بنفسه. قبل ذلك ، بدأوا في استخدام TR7. كان أحد التفاصيل المثيرة للاهتمام هو أن TR7 تم تجهيزه بمحرك ناجح بستة عشر صمامًا من Dolomite في سنواته الأولى.

لقد رأينا أيضًا ملف Triumph تشارك Dolomite Sprint بنجاح في المسيرات. كان عام 1975 على وجه الخصوص عامًا ناجحًا للسائق ويم لويجبريغتس والملاح برونو فان ترا. التزام Triumph كانت Dolomite Sprint كسيارة رالي مبادرة من المستورد BL Nederland في جودة. كان الهدف هو تعزيز صورة الدولوميت في السوق الهولندية. تم تجهيز سيارة Luijbregts و Van Traa بواسطة Special Tuning في إنجلترا. بعد عمليات إعادة التنظيم التي قام بها لورد ستوكس عام 1970 ، كانت Special Tuning هي قسم المنافسة غير الرسمية في المصنع. تم الانتشار في تجمعات البنلوكس داخليًا بالكامل بواسطة رجال من فالكنسوارد. تضمنت البداية 24 ساعة من Ypres في بلجيكا ، و ELE Rally حول أيندهوفن ، و Tulpenrally ، و Boucles de Spa ، و Limburgia Rally ، و SLS rally ، و Hunsrück Rally في ألمانيا (العد للبطولة الأوروبية) ورالي Lombard RAC في بريطانيا العظمى. كان الأخير هو نهاية العام التقليدي في رزنامة WRC (بطولة العالم للراليات).

في المعركة الأبدية لمطابقة حجم المبيعات مع تكاليف التطوير Triumph جيد في صنع سيارات ذات ميزات مبتكرة لا حصر لها. ال Triumph ظهر الدولوميت وتبعه Triumph 1300 مع الدفع بالعجلات الأمامية. لكن تكلفة الإنتاج والبساطة أدت إلى أن يأخذ التصميم الجديد شكل محرك أمامي ، سيارة دفع خلفي. ابتكر المصمم جيوفاني ميشيلوتي سيارات للجميع. من فيراري إلى هينو اليابانية ، ولكن من المحتمل أن يكون أفضل ما اشتهر به Triumphس. وحقق الدولوميت نجاحًا خاصًا. وسيم ومتناسب وغير مزعج.

كان التصميم الداخلي جذابًا وعلى الرغم من الصندوق الصغير ، إلا أن سائقي الاختبار أحبوه. "بكل المعايير ، ناهيك عن تلك الموجودة في النطاق السعري ، أثبتت الدولوميت أنها سيارة مريحة للغاية. خاصة بالنسبة للسائق "، كتب المحرك الرائد في عام 1972 بحماس. وتابع: "قيمة ممتازة للمال مع عدم وجود منافس في الأفق عند نقطة السعر هذه. بعد 2000 ميل في Sprint ، نحن نحبها تمامًا وسنعمل على دعم حكمنا من خلال تقديم طلب ". مع سقف من الفينيل وعجلات معدنية تم تركيبها بشكل قياسي - وهو إنتاج بريطاني آخر أولاً - كان Sprint من العروض المرغوبة للغاية. حتى الدولوميت عام 1850 كان مجهزًا جيدًا. واحدة من الأولى مع نافذة خلفية مدفأة بشكل قياسي. على الرغم من أن السلسلة الأولى من المفاتيح المثبتة ، كانت عرضة قليلاً للدوائر القصيرة.

وفقًا للعديد من صحفيي السيارات ، تم اختيار نسب التروس بشكل جيد. كان للسبرينت قيادة نهائية أقصر ولكن نسب تروس أوسع من دولوميت 1850. لذلك كانت زيادة السرعة الاختيارية في التروس الثالثة والرابعة فعالة للغاية. العيب الرئيسي الوحيد للدولوميت؟ الصدأ! أكبر قاتل لهذه الكلاسيكية Triumphس. من أصعب المناطق التي يجب إصلاحها حيث يلتقي عمود الزجاج الأمامي بالحاجز الموجود أسفل غطاء المحرك.

محرر AMK الخاص بك كان سعيدًا في سنوات شبابه Triumph متسابق الدولوميت. ليس Sprint بل هو 1850 HL عادي. في اللون الأصفر المألوف ثم. كان 1850 HL مقيدًا إلى حد ما ، ولونه أصفر باهت تقريبًا. ربما للتأكيد على عدوانية Sprint بلونها الأصفر الفاتح في برنامج التوصيل. بعد سلسلة من Minis مثل النبيذ الأحمر 850 ، والأصفر المغرة 1000 ، ومحرك النار الأحمر الجميل 1100 Special مع سقف الفينيل الأسود ، والأزرق الداكن المذهل 1275GT مع واجهة بوليستر قابلة للسحب تمامًا (مثل rallycross Minis from Special Tuning) ، كان الدولوميت تحولًا كبيرًا. يشبه إلى حدٍ ما الانتقال من كارت عدواني إلى طراد مسترخي. أيضا أنيقة جدا لطالب IVA بسيط.

"ولكن بسبب وكالة ليلاند البريطانية لـ" الأب فيدر "، يمكنني أحيانًا التبديل بسهولة من تجارة إلى أخرى. تم تداول الدولوميت لأنه كان مستحقًا لخدمة كبيرة وكان لا بد من استبدال ممتصات الصدمات. لذلك كانت متوقفة في صف السيارات الجاهزة تقنيًا وبصريًا. وبذلك تكون قد ملأت الساعات الضائعة في ورشة العمل. مما أدى في كثير من الأحيان إلى فترة طويلة ، لأنها كانت مشغولة للغاية في تلك الورشة. لذلك ، في صباح أحد أيام السبت في مايو 1978 ، "اعتقلت" الدولوميت الأصفر. بعد كل شيء ، كان على ميني الخاص بي الذهاب إلى صالة العرض للبيع "، كما يقول بيتر فيدر ، الذي يتابع:

"يوم من التنظيف وفي المساء مع صديقي الجديد في The Harbour Jazzclub في روتردام. حتى في شارع Maasboulevard المستقيم ، كانت "الفتاة المجنونة" تتأرجح ذهابًا وإيابًا قليلاً بسبب ممتصات الصدمات البالية. لكن هذا لم يفسد المتعة. بعد الاختبار النهائي ، تم تغيير صعود وهبوط إلى Driebergen من سبتمبر إلى صعود وهبوط إلى Nijmegen (LIMOS). وابتداءً من تشرين الثاني (نوفمبر) ، كانت تسير ذهابًا وإيابًا إلى 12 GGW في Hesepe بالقرب من Osnabrück. كيلومترات الأكل. وأثبت الدولوميت أنه حارس. حتى أنني ذهبت إلى سويسرا معها في عطلة رياضية مربحة. ولكن بعد عشرة أشهر من قيادتها ، حان وقت البيع. لذا فقد أخذني والدي في سيارة Morris Marina Coupe البرتقالية 1300. شيء مختلف تمامًا. بحزن قلت وداعا. مع العلم أني كوني مجندًا قد دفعت إلى ما هو أبعد من إمكانياتي. لكنهم لم يأخذوا مني تجربة الدولوميت أبدًا. يا لها من سيارة جميلة!"         

بالإضافة إلى أوروبا ، كان Dolomite يتمتع بشعبية كبيرة في أستراليا. تم بيع كل من Dolomite 1850 و Dolomite Sprint هناك. كل سباقات السرعة كان لونها أصفر في "down under". بحلول الوقت الذي انتهى فيه إنتاج Dolomite Sprint في عام 1980 ، تم إنتاج 23.000. رقم محترم لسيارة كانوا يعرفون بالفعل في وقت تقديمها أنها ستصبح رمزًا. كان Dolomite Sprint هو الضوء الساطع في الظلام خلال الأيام المظلمة لبريطانيا ليلاند في منتصف السبعينيات. وقد أصبح بالفعل أيقونة. ولا يزال يحظى بشعبية لدى خبراء السيارات. ومع ذلك، هناك مشكلة واحدة. نادرًا ما تصادفه بعد الآن ، لأنه لم يتبق الكثير منهم في التداول. لا مكان. لذلك فقط بسبب العدد القليل من النسخ الباقية ، فإن Dolomite هي بحق سيارة ذات تقدير كبير من أصل بريطاني.

تاريخ Triumph الدولوميت في سطور:

  • 1965 أكتوبر 1300 قدم
  • 1970 أكتوبر ، تم تقديم توليدو ببابين ، كما هو الحال مع 2 أبواب 4 بصندوق طويل
  • 1971 وصول توليدو 4 أبواب
  • 1972 يناير ، تم تقديم Dolomite 1850
  • 1973 يونيو ، طرح Dolomite Sprint: قياسي مع عجلات معدنية ، أول 2000 في Mimosa Yellow يحل محل 1500TC ، كما أصبح المكربن ​​SU معيارًا لـ 1850
  • 1975 ظهر Panther Rio (1850) و Special (Sprint) القائم على الدولوميت في السوق بهيكل من الألومنيوم ، 38 تم بناؤه حتى عام 1977
  • 1976 مارس ، تم استبدال توليدو و 1500 تي سي بالدولوميت 1300/1500 ؛ 1500TC يصبح 1500HL ؛ يحصل Sprint على سرعة مضاعفة قياسية
  • 1979 مايو ، 1500SE تأتي في إصدار خاص: شريط جانبي أسود ، فضي ، مقاعد قماشية رمادية ، لوحة عدادات من خشب الجوز ، وفي النهاية تم تصنيع 2500 وحدة
  • 1980 نوفمبر Triumphمصنع في كانلي يغلق
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
تم تزويد سيارة Sprint الرياضية بمحرك ذو 16 صمامًا مع عمود كامات علوي واحد. كانت أول سيارة إنتاج متسلسل في العالم مزودة بتقنية الصمامات المتعددة. فاز محرك Sprint بقوة 127 حصانًا سعة 1998 سي سي المزود بـ 16 صمامًا بجائزة مجلس التصميم في عام 1974.
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
كان Dolomite Sprint متسابقًا شجاعًا ، إن لم يكن رائدًا ، في سباق BTCC في السبعينيات. كان النموذج ناجحًا للغاية. فاز آندي روس ، الذي يركب سبرينت برودسبيد ، ببطولة السائقين في عام 1975 وفاز أيضًا بلقب المصنعين في بي تي سي سي في العام السابق (1974). بعد ذلك ، واصل الصحفي والسائق توني درون عمل روس الجيد لبضع سنوات أخرى.
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
بالإضافة إلى التفوق على المسار الصحيح في سباقات السيارات ، سجل Sprint أيضًا درجات عالية في الراليات. ظهر بريان كولشث لأول مرة في رالي اسكتلندا عام 1972 بنموذج أولي (مع غطاء محرك السيارة مغلق بإحكام أمام الجمهور). وبذلك حقق المركز الثاني في فصله بشق الأنفس. جاء Sprint جيدًا في فئة المجموعة الأولى آنذاك (سيارات الإنتاج القياسية).
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
التزام Triumph كانت Dolomite Sprint كسيارة رالي مبادرة من المستورد BL Nederland في جودة. كان الهدف هو تعزيز صورة الدولوميت في السوق الهولندية.
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
لقد رأينا أيضًا Dolomite Sprint يشارك بنجاح في التجمعات في هولندا. كان عام 1975 عامًا ناجحًا بشكل خاص للسائق ويم لويجبريغتس (على اليمين) والملاح برونو فان ترا (على اليسار)
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
نموذجي من الدولوميت: لوحة عدادات جميلة من خشب الجوز مع ساعات سميث
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
كان 1850 HL مقيدًا إلى حد ما ، ولونه أصفر باهت تقريبًا. ربما للتأكيد على عدوانية Sprint بلونها الأصفر الفاتح في برنامج التوصيل.
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
كان محرر AMK Peter Vader متسابقًا سعيدًا في Dolomite في أيام شبابه.
ليس Sprint بل هو 1850 HL عادي. في اللون الأصفر المألوف ثم!
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
حيث بدأ كل شيء في عام 1965: Triumph الدولوميت 1300
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
في 1970 Triumph توليدو
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
نطاق طراز الدولوميت قبل 1850HL و 2.0-16v Sprint
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
على الرغم من أن اللون الأصفر هو اللون الأكثر شيوعًا ، إلا أن الدولوميت كان متاحًا أيضًا باللون الأبيض والأزرق والأرجواني الداكن والأخضر والأحمر والبني ، كما يتضح من هذا الإعلان من Etsy Netherlands ، والذي يقدم أيضًا بعض النصائح لـ "تجميل" الدولوميت
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...
اليوم الذي triumph بدأ الركض ...

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 16

  1. نتيجة الموت: للبيع مشروع ترميم دولوميت سبرينت 1976 لون احمر-اسود محرك يعمل والجسم بحالة جيدة. العمل الفني على ولكن لأكثر من 2000.- € في أجزاء / فاتورة جديدة.
    أوراق بلجيكية. السؤال عن السعر
    10.000.- € مزيد من المعلومات: 00352.

  2. جميل أن أتفق على Triumph الدولوميت مكتوب ولدي واحد آخر أريد التخلص منه. للأسف ، لم يبق الكثير لنعجب به.

  3. سيارة جميلة ، للأسف لأسباب معروفة لم يبق منها الكثير.
    في عام 1975 ، كانت تكلفة Sprint فلوريدا. 16.595. -. قال BMW 2002tii (يا له من مسدس!) ويفضل Fl. 18.705. -. من الفرق Fl. 2110 ، - يمكنك شراء دراجة بخارية لطيفة في Oberklasse في ذلك الوقت.
    المعدل - المحسوب من 1975-Gulden إلى اليورو من عام 2021 هو 3.16 فلوريدا (1.43 يورو) ، لذلك عليك في الواقع تصحيح ذلك بالنسبة لتضخم العام الماضي والعام الحالي ، لذا فهو أسوأ.
    سعر الصرف الذي تتلقاه مقابل جيلدرز الخاص بك في عام 2002 والذي تستخدمه دائمًا ليس صحيحًا بالتأكيد.

  4. في مكان ما في نهاية السبعينيات ، امتلكت لفترة وجيزة سباق سريع باللون الأحمر مع سقف من الفينيل وناقل حركة أوتوماتيكي.
    اشتريتها مع تلف أمامي وأعادتها إلى حالة جديدة بنفسي. بعد أن كان السائق الفخور لبضعة أشهر ، أصيب من الخلف واصطدم بسيارة كانت متوقفة أمام المنزل. دفعتني الأضرار الكبيرة التي لحقت بصندوق التروس الأمامي والخلفي والأوتوماتيكي إلى اتخاذ قرار بقلب مثقل ببيعها لشخص يمكنه حشد الشجاعة لإصلاحها مرة أخرى. واحدة من أجمل السيارات التي امتلكتها على الإطلاق ، وهي سائق لطيف للغاية وفي ذلك الوقت مجهزة بالفعل بشكل فاخر للغاية والتي أصبحت الآن قياسية في كثير من الأحيان.

  5. تسابقت في 1300s في سنواتي الأولى. ثم الدولوميت 1850. كان برتقالي اللون. لقد استمتعنا بها لسنوات ولكن لسوء الحظ اضطررنا للتخلص منها. ندمت لاحقًا على ذلك 🙈. ما زلت أعمل على استعادة 2.5 PI. آمل أن أتمكن من العودة إلى الطريق قريبًا

  6. من أجمل السيارات الإنجليزية. كنت أتمنى أن يكون لديك 1. لسوء الحظ ، كانت الجودة بحيث لم تكن محفظة العائلة كافية.

  7. كان لديه عدو سريع باللون الأصفر في عام 1985 ، وقادته بشكل رائع حتى تحطمت سلسلة التوزيع وبدا أن هناك الكثير من الطلاء التمهيدي تحت الطلاء الأصفر ، وهو حساس جدًا للصدأ ، ولكن سيارة رائعة ذات تصميم داخلي جميل (أزرق) عندما كانت لا تزال تعمل. كان مؤخرا عند تجار ويلر ، حفلة تقدير !!

  8. كانت إحدى سياراتي الأولى عام 1850. سيارة جميلة ومريحة. لقد وضعت عجلة سباق صغيرة جدًا فيها ، جنبًا إلى جنب مع قابل للتعديل (في العمق ومن الأمام إلى الخلف) ، كان من المضحك أن أضعها في أعلى وأبعد وضع والقيادة بهذه الطريقة. لوحة عدادات جميلة: بين المترين متر دائري به كل الحكايات: أحمر ، أخضر ، أصفر ، أزرق ، جميل جدًا ، ما زلت أتذكره بعد 40 عامًا.

  9. لدينا ثلاثة ، اثنان منهم سباقات السرعة. ضبط الصمامات كان دراما. المبرد خارج ، عمود الحدبات ثم العبث مع الحشوات. لكن يا لها من سيارة جميلة. أيضا في الإنكا الأصفر

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا