Triumph TR7 ، هل كان "الكوب نصف ممتلئ" أم "نصف الكأس فارغ"؟

مقدمة من Triumphتم تأجيل خليفة TR6 الناجح مرتين عندما حان الوقت في 19 مايو 1976. لم تكن مفاجأة كاملة لعشاق السيارات ، حيث كانت معروضة للبيع في أمريكا الشمالية منذ يناير 1975. تم عرضها أيضًا في معرض جنيف للسيارات في عامي 1975 و 1976. لكنها لم تكن متوفرة بعد في أوروبا في ذلك الوقت. رأيناه أيضًا يهدم مسارات الرالي البريطانية في ذلك الوقت. لذلك لم يكن ظهورًا غير معروف. ال Triumph تميزت TR7 عن سابقاتها بمظهرها الوتدي ، وهو شكل جسم كان عصريًا للغاية في ذلك الوقت. ومن الغريب أن الحملة الإعلانية الأمريكية ذات الميزانية الكبيرة "شكل الأشياء القادمة" التي تشير إلى شكل جسمها المتميز لم يتم تبنيها في أوروبا.

شكل إسفين عصري

De Triumph تم تطوير TR7 في أوائل السبعينيات ، وهو يمثل رغبة إدارة الشركة الأم British Leyland في تعزيز قطاعات السوق واستبدال TR6 المتقادم - وربما MGB الموقر - بسعر متوسط Triumph-مقعدين. عند ظهوره لأول مرة في عام 1975 ، فاجأ هذا الطراز التقليديين في السيارات الرياضية بنمط جسمه الفريد من نوعه الكوبيه ، والذي تم تطويره احترامًا لتشريعات السلامة الأمريكية المقترحة لحظر السيارات المفتوحة. تم تصميم الشكل الوتدي العصري من قبل مدير التصميم في أوستن موريس هاريس مان. ال Triumph ستكون TR7 أول سيارة رياضية له. وبشكل مثير للجدل ، تم استبدال المحرك التقليدي بست أسطوانات ونظام التعليق الخلفي المستقل لسابقه بمحور رباعي الأسطوانات ومحور صلب.

لقد أخذت فترة…

بينما احتج الأصوليون بشدة على التصميم والتكوين الفني لهذا النموذج الجديد ، كانت المراجعات الصحفية إيجابية في الغالب واشترى المشترون في البداية TR7s بشكل جماعي. لسوء الحظ ، كانت هناك مشاكل في الجودة في السنوات الثلاث الأولى من التجميع وسمعة Triumph TR7 أثر خطير. سيتغير مكان الإنتاج مرتين (Speke ، Canley ، Solihull) وفي أواخر عام 1979 ، سينضم المحرك القابل للتحويل الذي كان متوقعًا كثيرًا (ويتفوق بشكل كبير) على الكوبيه. بحلول عام 1980 ، كان TR7 قد وجد قدميه أخيرًا.

العديد من المواصفات المختلفة

كان الطراز السابق ، TR6 ، قد بيع بالفعل في المملكة المتحدة في عام 1975 ، لذلك لم يكن هناك تداخل مع Triumph TR7 في صالات العرض بالمملكة المتحدة. لم يكن عشاق TR متحمسين على الفور لشراء TR7 ، لأن طراز الوتد كان على بعد سنوات ضوئية من طرازات TR3 و 4 و 5 و 6 القوية.

مقارنة بالسوق الأمريكي TR7 ، زادت القوة بالنسبة للبريطانيين من 90 حصانًا إلى 105 حصانًا بسبب إزالة معدات الانبعاثات. كانت المصدات أخف وزناً حيث لم يكن هناك حاجة إلى تعزيز داخلي. تم استبدال أضواء العلامة الجانبية بإدخالات بلاستيكية. لكن ال Triumph TR7 كان لا يزال يعوقه علبة التروس القياسية ذات الأربع سرعات ولم تكن العجلات محبوبة. سيتم تصحيح هذه المشكلات قريبًا مع وصول علبة التروس LT-77 ذات الخمس سرعات المستخدمة في Rover ، وأغطية المحور ذات المظهر الأفضل وظهور المقصورة الداخلية الشهيرة (باللون الأحمر أو الأخضر).

من التجربة الخاصة

قام محرر AMK بقيادة نبيذ أحمر من 1979 إلى 1981 Triumph TR7 مع علبة تروس رباعية السرعات من إنتاج Speke. وعلى الرغم من أن جميع المتحمسين أقسموا بالمحرك V8 الذي تم تركيبه لاحقًا ، إلا أن المحرك سعة 2.0 لتر ذو 16 صمامًا كان جيدًا لشخصية القيادة الرشيقة. فقط فوق 160 كم / ساعة ربما كان قصيرًا بعض الشيء. لكن نعم ، كم مرة كنت تقود ذلك في الممارسة اليومية؟ على الرغم من انتقاد جودة بناء Speke ، يمكنني أن أشهد من تجربتي الخاصة أن السيارة كانت موثوقة بشكل مدهش.

كانت المشكلة الحقيقية الوحيدة هي تعديل المصابيح الأمامية القابلة للطي. كان لا بد من إعادة ضبطهم من وقت لآخر وكان ذلك شيئًا عمليًا. لكن حسنًا ، كان هذا كل شيء. من المسلم به أنه في حالة حدوث مشاكل يمكنني بسهولة الرجوع إلى الوكلاء البريطانيين ليلاند. لكن ال Triumph لم يكن TR7 يعلم أنه تلقى تدليلًا في مثل هذا المنزل ، لذلك أظهر نفسه كما هو حقًا: صلب! النسخة ذات الخمس سرعات التي ظهرت في السوق لاحقًا كانت أكثر راحة. هذا صحيح أيضًا. وهذه السيارات أتت الآن من كانلي ، لذا فإن الصلابة والموثوقية قد تقدمت خطوة إلى الأمام. لكنه لم يكن سيئًا من قبل!  

العرض الأول من مجموعة TR جديدة

كان متوقعا أن الأقوياء Triumph سيتبع TR8 بعد TR7 بوقت قصير. إذا كان هذا هو الحال ، فإن Triumph ربما لم يكن TR7 ليتم انتقاده باعتباره خليفة "غير مستحق" لـ TR6 ، حيث كان الناس يدركون أن عصا TR قد تم نقلها إلى عدد كبير من الخلفاء. كانت TR7 Sprint المخطط لها ذات 16 صمامًا مجرد عرض واحد من سلسلة TR الجديدة. بدأت مبيعات الأسطوانات الأربع بداية جيدة ، ولكن بسبب نقل الإنتاج من Speke إلى Canley في عام 1978 ، تم إلغاء Sprint ذات الأربع أسطوانات وتأخر TR8 بشكل قاتل. تم بالفعل طباعة الكتيبات الخاصة بمقدمة الولايات المتحدة لعام 1978 ، لكن الإنتاج لن يبدأ حتى عام 1980. في الواقع لقد فات الأوان.

أولوية سوق الولايات المتحدة

كانت أمريكا الشمالية أهم سوق لهذه السيارة الرياضية الجديدة ، وفقًا للمسوقين Triumph. أدت هذه الرؤية إلى طرح TR7 في وقت سابق في الولايات المتحدة ، وإن كان ذلك بمبيعات مشتركة مع TR6. تم بناء هذا الأخير فقط لأمريكا الشمالية في عامه الأخير حتى نهاية يوليو 1976. تم توفير TR6 و TR7 جنبًا إلى جنب لمدة عامين كاملين (1975 ، 1976).

De Triumph تم تقديم TR7 في الولايات المتحدة في يناير 1975 ، مع ظهورها لأول مرة في السوق المحلية في المملكة المتحدة حتى 19 مايو 1976. لقد تأخر التقديم في بريطانيا العظمى مرتين على الأقل بسبب ارتفاع الطلب في الولايات المتحدة على النموذج التقدمي بمظهره الوتدي غير المسبوق! تم تجهيز الكوبيه في البداية بمحرك سعة 2.0 لتر مع أربعة صمامات لكل أسطوانة ، من Dolomite Sprint. ولكن بعد مرور بعض الوقت على طرحه ، تم تعطل محرك V8 من Rover SD1. "لا يوجد بديل للبوصة المكعبة" هذا ما يقوله الأمريكيون ، لذلك كان محرك V8 أكثر شعبية لدى المشترين الأمريكيين.

"شكل الأشياء القادمة"

ظهر TR7 في السوق الأمريكية في أوائل عام 1975 - بمساعدة حملة تسويقية واسعة النطاق حول موضوع "شكل الأشياء القادمة". على الرغم من أن المبيعات في أمريكا كانت بعيدة كل البعد عن التواضع ، إلا أنها لم ترق إلى مستوى توقعات شركة ليلاند البريطانية. المنافسة اليابانية القوية وقرار البريطاني ليلاند بتجديد TR6 في الولايات المتحدة (والأهم من ذلك) الحفاظ على إنتاج سيارات MG الرياضية كانا من العوامل السلبية. ال Triumph TR7 لم تبع أبدًا أكثر من 20.000 وحدة في الولايات المتحدة خلال عام - عندما باعت Datsun 240Z / 260Z حوالي 50.000 سنويًا في السبعينيات. الصورة من الإعلان أدناه لشيكاغو عام 1975 (مع ظهور TR6 في الخلفية فقط).

TR8 مقابل TR7

بعد مرور بعض الوقت ، تمت إعادة تسمية "TR7" إلى "TR8" للإشارة إلى ذلك بوضوح Triumphكان الطراز TR7 ، ولكنه مجهز بمحرك V8 (أمريكي أصلاً). بحلول الوقت الذي توقف فيه إنتاج هذا ، تم بناء 2722 وحدة. لذلك تم تطوير النموذج خصيصًا للولايات المتحدة وتم تقديمه هناك أيضًا. ومع ذلك ، انخفضت أرقام المبيعات كثيرًا لدرجة أن شركة ليلاند البريطانية انسحبت من العمليات الأمريكية في عام 1981 وتوقفت عن إنتاج TR8.

وبالتالي فإن تصميم TR8 يتوافق مع TR7 العادي ، الذي تم بناؤه في نفس الوقت. بالمقارنة مع TR7 ، التي كانت تحتوي على محرك رباعي الأسطوانات ، تلقت TR8 محركًا من ثماني أسطوانات من إنتاج Rover. هذا المحرك خفيف الوزن المصنوع من الألمنيوم سعة 3,5 لتر ، والذي استحوذت عليه شركة Rover من جنرال موتورز ، تم استخدامه بالفعل في Rover P5 / 6 و MGB GT و Morgan Plus8 (حتى عام 2007). بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين الفرامل ؛ تم نقل البطارية من حجرة المحرك إلى صندوق السيارة لأسباب تتعلق بالمساحة. في الولايات المتحدة ، بيعت TR8 بحوالي 11.150،8 دولارًا. لم تصبح شعبية حقًا أبدًا ، في النهاية تم بيع أقل بقليل من 2800 وحدة من TR7. على الرغم من عدم قبول مالكي TR بحرارة عند طرحها ، أصبحت TR8 و TRXNUMX في النهاية أكثر السيارات مبيعًا في الصناعة. Triumphسلسلة- TR. في بداية عام 1979 ، ظهرت نسخة قابلة للتحويل في السوق ، ومرة ​​أخرى تم تطويرها خصيصًا للسوق الأمريكية (كاليفورنيا).

الوقت الخطأ في أوروبا

بدا تقديم بريطانيا العظمى في 19 مايو 1976 مخططًا جيدًا ، ولكن تبين أن عام 1976 لم يكن وقتًا جيدًا لإطلاق سيارة رياضية جديدة في المملكة المتحدة. كان الاقتصاد يمر بإحدى أزماته الدورية ، وكانت الدخول تحت ضغط من ارتفاع معدلات التضخم ، وفي الخريف كان على الحكومة أن تلجأ إلى صندوق النقد الدولي للحصول على المساعدة. انخفض الجنيه. كانت هذه نقطة جذب لسيارة TR7 في الولايات المتحدة ، حيث تم بيع 1976 منها في عام 16.000. بينما انخفض الجنيه الإسترليني من 2 دولار في يناير 1976 إلى 1,53 دولار في أكتوبر ، حققت ماركة السيارات الرياضية البريطانية ليلاند أرباحًا في أمريكا على الرغم من كل شيء.

لن يصل TR7 القابل للتحويل إلى الولايات المتحدة حتى عام 1979 ، وكان على المشترين في المملكة المتحدة وأوروبا الانتظار حتى عام 1980. على الرغم من أن الصيف الحار كان قاب قوسين أو أدنى ، لم يكن هناك سيارة قابلة للتحويل في السنوات القليلة الأولى. في البداية ، كان على مشتري TR7 تسوية سيارة كوبيه ذات سقف صلب. والتي يمكن أن تكون مجهزة بسقف منزلق من القماش ، والذي كان متاحًا كخيار.

نقص مزمن في الموظفين

قدم البريطاني ليلاند تنبؤات متفائلة بأنه سيتم بناء ما يصل إلى 60.000 وحدة سنويًا. قد يعني ذلك نفس نجاح المبيعات في الولايات المتحدة مثل نجاح Datsun 240Z أو - بعد ذلك بقليل - Mazda RX-7. لكن TR7 لم يباع قط بكميات كبيرة. نتيجة لذلك ، كان المصنع في Speke ، الذي كان يتمتع بقدرة إنتاجية أكبر بكثير مما تم طرحه ، يعاني من نقص مزمن في الموظفين. كان هذا هو السبب الرئيسي لإغلاق المصنع في عام 1978.

لذلك على الرغم من أن ملف Triumph تم بناء TR7 بكميات تقارن بشكل جيد مع الآخرين Triumphكان من المتوقع أن تحقق السيارات الرياضية ، التي يزيد إجمالي عددها عن 115.000 ، أداءً أفضل بكثير. لسوء الحظ ، تم تقويض اقتصاد الشركة بأكملها أيضًا بسبب إلغاء سيارة SD2 سيدان. أ Triumph النموذج الذي كان من المفترض أن يحل محل الدولوميت. كان من الممكن أن تشترك سيارة SD2 في العديد من المكونات مع Triumph TR7. وكان من الممكن أن تضمن سيارة SD2 سيدان جنبًا إلى جنب مع سيارة TR الرياضية استخدام الطاقة الإنتاجية في Speke بشكل كافٍ. لسوء الحظ ، لم يكن الأمر كذلك.

نجاح أو فشل؟

ما تبقى هو السؤال "هل كان نجاحًا أم فشلًا؟" ولكن لكي أكون صادقًا ، فهذا يعتمد على الإطار الذي تنظر منه إلى العالم. هل الكوب نصف ممتلئ أم نصف الكوب فارغ؟ أصبح TR7 لـ Triumph على أي حال ، قصة خاصة.

مع ما مجموعه 112.368،XNUMX وحدة تم بناؤها ، أصبحت الأكثر مبيعًا Triumph من سلسلة TR. لكنها كانت أيضًا الأكثر إصابة Triumphلأنه تم بناؤه بين الإضرابات في ثلاثة مصانع مختلفة في Speke و Canley و Solihull. أصبح أحد الضحايا الرئيسيين للاضطرابات العمالية السائدة وإعادة التنظيم في بريتش ليلاند. تم إنتاج السيارة من عام 1974 إلى عام 1981 - وكما هو الحال غالبًا - بعد بضع سنوات في السوق ، كانت منتجًا ممتازًا تقنيًا وسميًا سيئًا بسبب الجودة الرديئة إلى حد ما.

بالإضافة إلى ذلك ، جاء الإصدار V8 والنسخة القابلة للتحويل بعد فوات الأوان. كانت للمصانع قدرة إنتاجية تفوق بعدة مرات ما كانت تستخدمه دائمًا. في وقت التقديم ، كان لدى Leyland البريطانية خطط وتوقعات كبيرة لـ TR7. أصبح الأمر صعبًا ولكنه جميل ، في الوقت الحاضر Triumph TR7 حتى عنصر جامعي!