في أغسطس 1963 ، قدمت فوكسهول أول طراز جديد متوسط المدى لها بعد الحرب العالمية الثانية مع Viva HA. كان Vauxhall Viva هذا بداية لفترة سبعة عشر عامًا تم فيها بناء ثلاثة أجيال من Viva. كان من المقرر إنتاج السلسلة الأولى حتى عام 1966 ، ووضع Vauxhall على الخريطة في هذه الفئة. في المجموع تم بيعه حوالي 310.000،XNUMX مرة.
حصلت Viva (الرمز الداخلي HA) على محرك صمام علوي 1057 سم مكعب مع مكربن 1 Solex B30 PSE وعمود كامات أساسي. مع هذا المحرك ، كانت Viva جيدة لسرعة قصوى تبلغ 123 كيلومترًا في الساعة. قام Vauxhall بتوصيل صندوق تروس رباعي السرعات متزامن بالكامل بوحدة الطاقة. تم وضع القوة على الطريق عبر العجلات الخلفية. كان ديفيد جونز وموريس بلات مسؤولين عن تصميم السيارة ، والتي تميزت باستخدامها للمساحة ، والرؤية الشاملة الجيدة والبناء الخفيف إلى حد ما. شارك Vauxhall Viva HA من Ellismore في المنصة مع شقيق GM الألماني Opel Kadett-A ، الذي تم بناؤه في المصنع الشقيق في Bochum. ومن المثير للاهتمام ، أنه غالبًا ما تكون هناك تكهنات حول التطوير المشترك لهذين النموذجين الأوروبيين المعدلة وراثيًا ، لكن القليل معروف.
هيكل قديم الطراز ، إطار فرعي شعبي
كان الهيكل قديم الطراز بشكل رائع من منظور اليوم. يتكون تعليق العجلة من عظام ترقوة مزدوجة مع نوابض صفائحية عرضية ، والتي تم تركيبها على إطار فرعي جنبًا إلى جنب مع نظام التوجيه والجريدة المسننة وحوامل المحرك. كان هذا البناء محبوبًا من قبل بناة Hot Rod. كان هذا أيضًا لأن الإطار الفرعي يوفر مساحة للتنوع مع المحركات الأكبر. في العمق ، شنت فوكسهول محورًا خلفيًا صلبًا. تم تعليقه مع نوابض أوراق طولية شبه إهليلجية. تم توجيه المحور بواسطة قضيب جر ، وقد يؤدي البناء إلى معالجة متذبذبة. يتكون نظام الكبح غير الذي يعمل بالطاقة من براميل في كل مكان. يمكن لمشتري Viva طلب فرامل قرصية أمامية بتكلفة إضافية. اختارت شركة فوكسهول تركيب نظام كهربائي بجهد 12 فولت ، وهو ما لم يكن دائمًا ممارسة شائعة في تلك السنوات.
في الطريق إلى SL90
في البداية ، عرضت Vauxhall فقط Viva HA في المتغيرات الأساسية و De Luxe. استغرق الأمر حتى نهاية عام 1965 قبل أن يجلب فوكسهول SL الأكثر فخامة بشكل ملحوظ. تميزت بشرائط مزدوجة على الجانبين مع شرائط ملونة بينهما ، وأغطية عجلات كبيرة ، ومقصورة داخلية أكثر فخامة وأضواء خلفية ثلاثية الأجزاء. ظلت سعة أسطوانة Viva HA عالقة عند 1.057،32 سم مكعب لمهنة. كان متوفرا في نوعين: المحرك القياسي 44 كيلوواط / 90 حصان والأقوى "40" مع 54 كيلو واط / 9 حصان. تم تحقيق هذه الزيادة في القوة ، من بين أمور أخرى ، بفضل زيادة نسبة الضغط إلى 1: 8,5 ، مقارنة بنسبة 1: 90 مع المحرك القياسي. كان "135" جيدًا للحصول على سرعة قصوى تبلغ 90 كيلومترًا في الساعة ، ولهذا السبب حصلت هذه المحركات على مكابح قرصية. مما لا يثير الدهشة ، أن نجاح المسلسل كان SLXNUMX.
جلوبتروتر بأسماء مختلفة
طاف Viva حول العالم. عبر المحيط الأطلسي ، تم بيعها على أنها Envoy Epic من قبل تجار بونتياك / بويك. في أستراليا ، تم بيعها باسم Holden HA ، بينما تم بيعها في فرنسا وبعض دول شمال إفريقيا باسم Vauxhall Epic. مغلق تحيا-نسخة الشاحنة كانت تسمى Bedford HA. بقي في الإنتاج حتى عام 1983. كان محبوبًا من قبل رجال الأعمال والشركات المملوكة للدولة. Martin Walter Ltd. حول (الإصدار الأثقل من) Bedford HA إلى عربة ستيشن. تم تسويقه على أنه بيدفورد بيجل. وشكل هذا مرة أخرى أساسًا ممتنًا للتحول إلى عربة صغيرة ، بيدفورد روما.
بنيت أكثر من 300.000 مرة
العودة إلى Vauxhall Viva HA. تم بيع أول سيارة بعد الحرب تابعة لشركة جنرال موتورز البريطانية في هذه الفئة. لقد أعاد فوكسهول بشكل رائع إلى فصل كان مشغولاً جيدًا خلال قلب الستينيات. كان لدى المشتري المحتمل لـ Kadett-A و Cortina Mk1 و Taunus P4 و Beetle و ADO 16 من BMC بديل. كان ذلك موضع تقدير ، في كل من أوروبا وخارجها. تم بيع Viva HA ما يقرب من 310.000،1966 مرة من قبل Vauxhall قبل الحصول على Viva HB خلفًا لها في عام XNUMX.
بعد 7 دروس في القيادة في Vauxhall Viva ، اجتزت على الفور اختبار القيادة الخاص بي في 5 ديسمبر 1969. مع والدي كنت قادرًا بالفعل على ممارسة سيارته Opel Kadett A في الغابة وأتقنت أساسيات القيادة والالتواء والانحدار ومواقف السيارات.
كانت Viva بالفعل نسخة من Kadett.
كان اسم حيوان أليف (مثل شقيق كاديت) ممسحة. كانت هناك عدة مرات أراد فيها الركاب الاستمتاع بأقصى سرعة.
نسخة الشاحنة لم تكن HA ولكن HAV في رأيي.
عزيزي ويم.
شكرا لأستجابتك. كان اسم النموذج لهذا الطلب هو HA بالفعل ، لكن HAV الترميزي يحدث بالفعل فيما يتعلق بهذا النوع. ومع ذلك ، هذا هو رمز الهيكل ، يستخدم لإصدارات HA الأثقل. كان لطلبات الشراء الأخف رمز HAE ، على الأقل وفقًا لمعلوماتي.
شكرا مرة أخرى وأتمنى لك أمسية سعيدة.
مرحبًا إريك ، كنت أعمل في فان جورب في Soerweg في روتردام وهناك كان لديك Bedford HAV. كانت هذه نسخة التسليم من Vauxhall. أعتقد أن HAV وقفت لـ HA Van. كان لديهم نفس الأنف ولكن مع بيدفورد على الشبكة. سافر الكثير منهم في موقع Shell Pernis وأعتقد أنه بدون لوحة ترخيص بسبب التأمين وضريبة الطريق. كانت مركبات HAVs هذه قيد الصيانة في فرع Van Gorp في Brielaaan.
تم استئجار هذه السيارات من قبل شركة شل في Van Gorp ، في الوقت الذي سمح لي رئيسي فيه بإجراء حسابات الإيجار باستخدام أكثر / أقل من الكيلومترات. أعتقد أن شل كان لديها حوالي 180 على الطريق.