ياماها لديها تاريخ مثير للإعجاب في فرعين
وكان مؤقت (؟) نهاية ذلك ياماها RD350 LC YPVS. وقفت LC لتبريد السائل. سائل التبريد حتى. سوف نعود إلى YPVS. وكان ياماها الفهد في الفراء الذئب. كانت Yamaha RD350 LC - مع نظام العادم التقليدي - أساس القصة واستُخدمت في طريقة استخدام سيارات السباق في الأيام الأولى: لقد قادتها إلى الدائرة بأسرع وقت ممكن ، وسجلت الأنوار وذهبت للموت أو المصارع . وأنت حقًا لا تحتاج إلى إصدار 200 pk من أحدث R1 لذلك. في أيامه ، كان الفوز ذو السكتة الدماغية عبارة عن آلة ذات حركة غير مسبوقة على الطرق ، بفضل الإطار الذي كان نسخة صريحة من إطار السباقات التي لها جذورها في العالم المتقاطع ، مع مكابح رائعة وقوة وحشية بالطبع.
لا حصانا 200 ... ولكن لا يزال
في ذلك الوقت ، كان 49 pk شيئًا لا بأس به. وعلى مقاعد البدلاء الاختبار ، ركض RDs تقريبا 51!
كان LC هو خليفة RD400 الأكبر إلى حد ما وكان له نفس التجويف والسكتة الدماغية لسلفه المبرد بالهواء (64 x 54 mm) مع إزاحة 347 cc. كانت الطاقة القصوى 49 hp بوزن جاف يبلغ 147 كيلو. في وقته كان يتقن الدراجات النارية أثقل بكثير. على الأقل: عندما يتعلق الأمر بالتسارع والتوجيه والكبح. مع وجود رجل هولندي مصبوب على محمل الجد ، يمكن أن تكون السرعة القصوى مع وجود رياح قوية على الرأس مثل 140 km / h. من ناحية أخرى: إذا كانت الريح صحيحة ، فإن 350 cc Yamaha يمكن أن تسير بسرعة أكبر من 170 كم / ساعة. وفي الوقت نفسه ، فإن الدراجة النارية هي "دراجة عبادة" حقيقية.
والكثير من خطابات الاعتماد من Yamaha RD350 (و YPVS) أصبحت ثابتة في حياتهم
لا توجد دوائر قادمة على الدوائر. لكن القيادة بسرعة كبيرة يمكن أن تكون خطرة أيضًا دون المرور. آلات نحيلة يمكن heeeel أن تكون سريعة ، شريطة أن تكون ممزقة باحترام.
كانت RDs Yamaha آلات جيدة
ولأنهم كانوا ضربة اثنين ، كانوا آلات بسيطة. إذا كانت هناك أي مشاكل ، فكانت تلك مشاكل في النهايات العليا. وأصبحت أعمدة الكرنك شحيحة لأنه لا يمكن إصلاحها. كان ذلك اختيارًا من وجهة نظر التكلفة لياماها. ولكن أصبحت مشكلة لأصحابها. في الوقت الحاضر ، يتم حل هذه المشكلة. في الأيام الأولى كانت هناك مشاكل في carburation. وظلت العوادم تتسرب بسبب كتلة المحرك المثبتة في المطاط. تم حل هذه المشكلات للعام طراز 1981.
على الرغم من جينات السباق ، فإن LC وبالتأكيد YPVS ليست دراجة نارية غير سارة لركوبها
حتى يتم تشغيل 5500 rpm ، فهو مجرد جهاز سهل الاستخدام. علاوة على ذلك - على سبيل المثال من 6.000 rpm - سوف تسمع بجدية عوادم وخصائص - في الوقت الحاضر بشكل طبيعي مع مفترق أمامي رفيع وفرامل بلوط مؤرخة بشكل كبير - تأتي في مفهومها الخاص. بعد ثلاثة آلاف ثورة ، انتهى مهرجان الطاقة ، بالمناسبة. RD هو وحش أساسي من شوطين مع Ø26 mm Mikunis ومداخل غشاء وقرص مزدوج في المقدمة ، مع مؤشرات اتجاه التبديل الذاتي التي تمثل قمة الحضارة.
كتعزيز إضافي لحياتك الاجتماعية ، ستتعرف على عدد كبير من الأشخاص الذين يعملون في محطات الوقود على RD350LC مدفوعة بشجاعة. ولا تنسى أبدًا إحضار زجاجة من أفضل زيت ثنائي الأشواط.
تم تقديم خط LC في السحب الكبيرة من الثرثرة والعلاقات العامة
تم تقديم النموذج الأولي التجميعي على عجل في 1979 في باريس. الشيء لم يكن جاهزًا للإنتاج ولم يبد مثله. النتيجة النهائية ذاقت رائعة. تم استخدام الكثير من البلاستيك للحفاظ على الوزن منخفضًا قدر الإمكان ، لكن ياماها كانت لا تزال مصابة بجروح شديدة بسبب التبريد السائل من سابقتها المبردة بالهواء ، RD400. كان أيضًا بالكاد أسرع من ذلك الجهاز قبل أن تزيل الموالفات بسهولة حصانا 15.
Yamaha RD350 في الصور هي وريث LC البدائي ، YPVS مع معرفة جيدة
روبن هوفستيد رجل لا يصلح في هذا الوقت. يحب السرعة. إحدى دراجاته الأخرى هي حصان 300 تقريبًا ، في مهب 1100 cc Suzuki. روبن هو أيضًا فني موهوب وعامل معدني مثل "Robinjo's Place" في FB وفي Driebergen. ليس كما لقمة العيش ، ولكن من العاطفة.
لقد استمتع بالفعل بـ LC ، لكن خليفته YPVS كان أكثر متعة. تم تقديم YPVS في كولونيا كـ "المحرك الأقرب إلى متسابق الطريق". كان السر في نظام YPVS في العوادم. YPVS تعني نظام صمام الطاقة Yamaha. يتحكم الصمام في توقيت منفذ العادم حتى يتحسن توصيل الطاقة عبر نطاق السرعة بالكامل.
كم تبيع يا سيدي
كان ذلك منذ زمن طويل ، في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، كان وحشًا شرسًا في ذلك الوقت.
المقالة حول Yamaha RD350 LC YPVS صادقة جدًا، فأنا أملك واحدة بدون مضخة زيت مع اشتعال إلكتروني وعوادم توسعة: قنبلة حقيقية بالفعل. من الجيد أيضًا القيام بجولة مع متسابق ذي خبرة ثنائية الأشواط، واستمتع كثيرًا بها!