موتو Guzzi V11: تقليديا
مع قضبان الدفع 90 الأسطوانية 1.064 cc ، الأسطوانية ، والمركبة طولياً ، وقضبان الدفع V-twin ، كان Moto Guzzi V11 بمثابة تكريم واضح لتوائم V الرياضية المبكرة من ماركة Mandello. أنتج محرك Moto Guzzi V11 مع صمامين لكل أسطوانة 90 + hp قوي للغاية وعزم دوران مثير للإعجاب.
صمامان أفضل
كان على هذا الخط الجديد من Guzzies الرياضية ثنائية الصمامات أن يعمل بشكل أفضل ميكانيكيًا ومن وجهة نظر المبيعات مقارنة بمحركات الصمامات الثمانية المنتجة مسبقًا مع الحقن. كانوا "عراة" رياضيين مع هدية على الأكثر وحتى نظام الألوان كان هو الأسطوري V7 Sport. تأتي طرازات V11 مع قرصين مقاس 320 مم مع ملاقط من أربعة مكابس من طراز Brembo وقرص مقاس 282 مم مزود بفرجار ثنائي المكابس في الخلف. جاءت بعض الطرز أيضًا مع نظام تعليق Öhlins والتخميد ، ولكن معظمها كان يحتوي على شوكة أمامية Marzocchi وصدمة Sachs الخلفية. مع خزان ممتلئ ، جئت حوالي 300 كيلومتر.
ما الذي يجعلهم لذيذ جدا
قبل بداية القرن الجديد مباشرة ، بدأ الإنتاج بعد فترة البدء الطويلة ، والتي يعرفها الإيطاليون. وكان خط Moto Guzzi V11 بالتالي أحد السلائف لاتجاه نهضة المتسابقين في المقهى الذي لا يزال حاليًا. لذلك ، عادةً ما تكون طرازات Moto Guzzi V11 "عارية" أو مجهزة بحوض مقهى صغير لإظهار شخصيتها بوضوح. من الناحية الفنية ، حظيت مجموعة نقل الحركة التقليدية من Guzzi باهتمام كبير: قابض أخف ، وعلبة تروس بست سرعات ، وحقن الوقود وإطار أكثر صلابة ، على سبيل المثال لا الحصر. تم إنتاج Moto Guzzi V11 في العديد من الإصدارات ، ولكل منها مظهر فريد من نوعه ، من الرياضة العارية باللون الأصفر من Guzzi إلى النحيف Le Mans Nero Corse باللونين الأسود والأحمر والسعي الآن إلى Tenni.
يتم تزويدهم جميعًا بالإطار الذي كان على Guzzi دفعه إلى موالف / طبيب أسنان Guzzi الأمريكي Dr. جون. يبني هذا الإطار عريضًا جدًا لتوأم في ارتفاع مساند القدمين ، لكنه مثالي تمامًا. من الممتع أن يكون هذا النوع من Guzzies أكثر حيوية من التوائم "القديمة" مع استقرارها المباشر دون انقطاع. الكتلة تقوم بعملها بشكل مثالي في تقليم قياسي. على الرغم من التأثير الرياضي ، فإن Moto Guzzi V11 ليس متسابق مموهة ، لكنه آلة ديناميكية وسريعة بشكل رائع.
الآن رخيصة
ظهرت أول V11s على الطريق منذ 18 عامًا. لطالما كانت Moto Guzzies هي المشترين المهتمين والمتحمسين للعلامة التجارية. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يتم تعطل V11s كثيرًا ويتم صيانتها بمحبة. لا يجب أن يسبب مثل هذا الصمام الثنائي العديد من المشاكل أثناء الطن الأول. ومع ذلك ، فإن عائلة V11 هي الآن ببساطة في زاوية "المحركات الأقدم" من حيث سنوات البناء.
هذا الموقف يضمن أنها مثيرة للاهتمام من حيث السعر. لقد تم تأريخها بالفعل ، ولكن لم يتم تصنيفها بعد على أنها "كلاسيكيات حقيقية". للحصول على مبالغ من حوالي 4.000 € ، يمكنك الاتصال بنفسك بالفعل المالك الفخور لموتو Guzzi V11. أليست هذه فكرة مثالية؟
لطيفة في الداخل
تفجير الطرق السريعة الغبية ليس لهذا V- التوأم. لأي دراجة بالفعل؟ يريد V11 الركض والرقص على الطرق الثانوية الأكثر تعرجًا. يرجى ملاحظة أنه في ألمانيا ، يحدث وميض أيضًا "من الخلف".
المسابقة :: Ducati Supersport 900 ، Triumph Sprint RS ، Kawasaki ZRX1100 ، Suzuki Bandit 1200 ، BMW R1100RS ، Yamaha V-Max
