ستون عامًا من سيارات العنكبوت الإيطالية. الجزء الأول: فيات 124 سبورت سبايدر

لطالما تميزت صناعة السيارات الإيطالية عبر التاريخ بإنتاج سيارات رائعة الجمال. ولم يقتصر الأمر على ذلك، بل حققت العديد من طرازاتها مبيعات هائلة على المدى الطويل. ولنا في شركة فيات خير مثال على ذلك، حيث أنتجت طرازات بدت وكأنها تتمتع بعمر افتراضي طويل. ويعود ذلك جزئيًا إلى استمرار إنتاجها بنجاح في أماكن أخرى بعد توقف الإنتاج في إيطاليا. ومن الأمثلة البارزة على السيارات التي استمر إنتاجها لفترة طويلة سيارة فيات 500 الحالية، التي تم تحديثها مؤخرًا، والتي كُشف عن تصميمها الأساسي للعالم في عام 2007. وفي الماضي، أنتجت إيطاليا أيضًا طرازات شكلت أساسًا لعمر افتراضي طويل، مثل فيات 124 و... Alfa روميو دويتو. اليوم نعود إلى سيارة فيات 124 سبورت سبايدر.

لم تكد سيارة فيات 124 برلينا تجف حتى ظهرت نسخة رياضية منها في معرض تورينو للسيارات. كانت هذه النسخة المكشوفة من 124، والتي عُرفت باسم سبورت سبايدر. ظهرت لأول مرة عام 1966 بمحرك DOHC سعة 1438 سم مكعب، وبعد بضع سنوات، حل محله محرك سعة 1608 سم مكعب، ثم محرك "132" سعة 1592 سم مكعب. أبهرت سبايدر الجميع باستمرار بصلابة هيكلها وثبات قيادتها، وسرعان ما أصبحت سيارة رياضية شهيرة لشركة فيات.

وبالحديث عن ترك انطباع قوي، كانت سيارة أبارث 124 رالي، المصممة لأغراض الترخيص، النسخة الأقوى على الإطلاق، حيث ظهرت لأول مرة في سبتمبر 1972. مواصفاتها الأساسية: محرك سعة 1756 سم مكعب مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع ويبر بقوة 128 حصانًا. كما تميزت بنظام التعليق الخلفي المستقل لسيارة فيات 130، بدلاً من المحور الخلفي الصلب المألوف في سيارة سبورت سبايدر. بالإضافة إلى ذلك، احتوت على سقف صلب وقضيب حماية من الانقلاب، ولمسات سوداء متنوعة (غطاء المحرك، غطاء صندوق الأمتعة)، وعجلات كرومودورا المصنوعة من سبائك معدنية جذابة، ومصدات مطاطية بدلاً من المصدات التقليدية. وبصفتها سيارة "كورسا"، شكلت الرالي سلاحًا تنافسيًا قويًا في مختلف السباقات الدولية، وقد زُودت بطبيعة الحال بالتعديلات اللازمة لزيادة القوة والتعديلات الأخرى لهذه الأغراض. وكانت نسخ "سترادالي" هي الأكثر إنتاجًا، حيث بلغ عددها 770 نسخة من أصل 1013 نسخة تم تصنيعها.

بالعودة إلى النسخ "الأكثر اعتيادية"، توقف إنتاج هذا الطراز مؤقتًا في أوروبا ابتداءً من عام 1975، على الرغم من استمرار تصنيعه هناك. كان ذلك مخصصًا للسوق الأمريكية، حيث توفرت السيارة في البداية بمحرك سعة 1756 سم مكعب، ثم بمحرك سعة 1995 سم مكعب بعد فترة وجيزة. حافظت جميع المحركات على تصميمها وفقًا لتقنية DOHC، مع تعديلات تقنية لأسباب بيئية وأمنية. اختفت نسخ المكربن، وحلت محلها نسخ الحقن الإلكتروني للوقود.

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت نسخة Turbo (CSO T) لأول مرة، وكانت مخصصة في الأصل للسوق الأمريكية. إلا أن سيارة 124 Spider عادت للظهور تحت اسم Pininfarina Spidereuropa برمزها الداخلي DS. حدث ذلك في مارس 1982، بعد أن ظهرت Spider المُعاد تصميمها لأول مرة في جنيف. ومن المثير للاهتمام أن شركة Lingotto استمرت في تصنيع 124 Sport Spider للسوق الأمريكية، بينما كانت سيارات Spidereuropa تُصنع في Grugliasco. وينطبق هذا أيضًا على سيارة Spidereuropa Volumex الأخيرة، المزودة بمحرك سعة 1995 سم مكعب، ونظام Bosch L-Jetronic، وشاحن توربيني. أنتجت Volumex قوة 135 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة، وبلغت سرعتها القصوى 190 كيلومترًا في الساعة. هوفمان في ليك ستجد هنا أحد آخر النماذج التي تم بناؤها من سلسلة أنتجت خمسمائة وحدة فقط.

إجمالاً، خرجت سيارة 124 المكشوفة، التي استمر إنتاجها لفترة طويلة، من خط الإنتاج ما يقارب مئتي ألف مرة. وكان طراز Spider CS1 الأكثر إنتاجاً (من أغسطس 1973 إلى أغسطس 1978، بواقع 69.208 وحدة، ومحرك سعة 1756 سم مكعب يعمل بنظام الكربوراتير). أما طراز Pininifarina Volumex Spider، الذي لم يُنتج منه سوى خمسمئة وحدة، فكان الأقل شعبية والأقل إنتاجاً. إلى جانب طراز Spider DS الأقل قوة، استمر إنتاج هذا الطراز حتى نوفمبر 1985.

اقرأ المزيد عن سيارة فيات 124 سبورت سبايدر وفئاتها المختلفة هنا.