ستون عامًا من العناكب الإيطالية. الجزء الثاني: الـ Alfa روميو سبايدر (لعبة سلوت)

في عام 1966، ظهرت سيارتان إيطاليتان جميلتان من طراز "العنكبوت": فيات 124 سبورت سبايدر و Alfa روميو دويتو. يصادف هذا العام مرور ستين عامًا على كشف صناعة السيارات الإيطالية النقاب عن هاتين السيارتين المكشوفتين المخصصتين للرحلات الطويلة. في وقت سابق من هذا الأسبوع، وصفنا سيارة فيات 124 سبورت سبايدر، التي توقف إنتاجها لاحقًا باسم بينينفارينا سبايدر يوروبا في عام 1985. واليوم، سنسلط الضوء بإيجاز على السيارة المكشوفة الثانية من إيطاليا: سيارة سبايدر فان. Alfa روميو، التي تم بناؤها على أساس طرازي تيبو 105 وتيبو 115.

الأصل والتصميم

De Alfa طُرحت سيارة روميو سبايدر في عام 1966 كخليفة لطرازي جولييتا وجوليا سبايدر. صممتها دار التصميم الإيطالية الشهيرة بينينفارينا، التي كانت مسؤولة عن خطوطها الانسيابية المميزة. وسرعان ما اكتسبت النسخة الأولى لقب "دويتو"، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى مسابقة عامة. Alfa تولى روميو مسؤولية اختيار الاسم. تميز الطراز الأصلي (السلسلة الأولى، 1966-1969) بمؤخرته المستديرة، والتي أطلق عليها اسم "عظم الحبار" (osso di seppia) نسبةً إلى شكلها. أما المقدمة المنخفضة والمصابيح الأمامية الدائرية والهيكل الانسيابي فقد منحت السيارة مظهرًا أنيقًا ورياضيًا في آن واحد. لم يكن التصميم جذابًا من الناحية الجمالية فحسب، بل كان أيضًا انسيابيًا نسبيًا بالنسبة لعصره.

التكنولوجيا والأداء

من الناحية التقنية، كانت سيارة سبايدر مثيرة للاهتمام. فقد تميزت بمحرك رباعي الأسطوانات متتالي ذي عمودَي كامة علويين (DOHC)، واشتهرت هذه المحركات بسلاسة تشغيلها وأدائها العالي. وعلى مر السنين، تراوحت سعة المحرك بين 1.3 و2.0 لتر، وذلك بحسب الطراز والسلسلة وسنة الصنع. ظهرت أول سيارة سبايدر لأول مرة باسم 1600 (سبايدر دويتو)، تلتها لاحقًا طرازات 1750 (سبايدر فيلوس) و1300 (جونيور سبايدر). وقد وفر الجمع بين الوزن الخفيف ونظام الدفع الخلفي وتقنية الشاسيه المتميزة تجربة قيادة مباشرة وممتعة. وكان نظام التعليق الأمامي مستقلاً، بينما تضمن نظام التعليق الخلفي محورًا خلفيًا صلبًا.

مزيد من التطوير في السلسلة

أُنتجت سيارة سبايدر في أربع سلاسل حتى عام ١٩٩٤. تلت النسخة الأولى "دويتو" السلسلة الثانية (١٩٦٩-١٩٨٢)، والمعروفة أيضًا باسم "كودا ترونكا". تميزت هذه النسخة بجزء خلفي أقصر لتلبية متطلبات السلامة الجديدة وزيادة مساحة صندوق الأمتعة. تغير مظهر السيارة بشكل طفيف، لكن التصميم الأساسي ظل واضحًا. في عام ١٩٧١، ظهر محرك نوردموتور سعة لترين لأول مرة. زُوّد به طراز سبايدر فيلوس، وظهر أيضًا في طرازي ٢٠٠٠ برلينا وجي تي في. وبذلك، توقف إنتاج نسخ ١٧٥٠ نهائيًا. ثم عاد اسم "١٧٥٠" لاحقًا. Alfa يرمز روميو مجدداً إلى الأداء العالي. في عام 1977، توقف إنتاج طرازات سبايدر 1300 جونيور. وظلت محركات 1.6 و2.0 ضمن تشكيلة الطرازات.

الديناميكا الهوائية، السلسلة 3

أدخلت السلسلة الثالثة (1983-1989) لمسات عصرية، مثل مصدات بلاستيكية سوداء وجناح خلفي مطاطي. ورغم أن بعض عشاق السيارات الكلاسيكية وجدوا هذه الإضافات أقل أناقة، إلا أنها ساعدت سيارة سبايدر على مواكبة العصر. في عام 1986، انضمت نسخة مرغوبة للغاية من السلسلة الثالثة إلى تشكيلة سيارات سبايدر: QV (كوادريفوليو فيردي)، التي تميزت بلمسات جذابة بصريًا، وكانت متوفرة حصريًا بمحرك 2000 نورد. بالنسبة للسوق الأمريكية، زُودت جميع سيارات سبايدر بنظام حقن الوقود سبيكا بدءًا من عام 1983؛ بينما احتفظت النسخ الأوروبية بمحرك المكربن.

ألتيما، السلسلة الأخيرة في سلسلة "سبايدر" 105/115

مع السلسلة الرابعة (1990-1994) Alfa عادت روميو جزئيًا إلى مظهر أكثر كلاسيكية، دون أن تفقد روح العصر. طُليت المصدات بلون الهيكل، وبدت الخطوط أكثر دقة وتناسقًا من جديد، مع أنك بالطبع لك الحق في الاختلاف. من الناحية الفنية، Alfa استغنت النسخة ذات سعة لترين عن المكربن ​​واستبدلته بنظام حقن الوقود موترونيك. بينما بقيت النسخة ذات سعة 1.6 لتر متوفرة بنظام المكربن ​​(مكربن ​​ويبر مزدوج). وكما في السلسلة السابقة، تألقت بينينفارينا مجدداً في تصميم هيكل السيارة (المعدل).

التأثير الثقافي

De Alfa اكتسبت سيارة روميو سبايدر شهرة عالمية واسعة بفضل ظهورها في فيلم "ذا غرادويت" من بطولة داستن هوفمان. في هذا الفيلم، قاد البطل سيارة سبايدر دويتو حمراء، مما ساهم في ترسيخ صورة السيارة كرمز للحرية الشبابية والرومانسية. وقد جعل هذا سيارة سبايدر تحظى بشعبية كبيرة، خاصة في الولايات المتحدة. استمر إنتاج سيارة سبايدر لما يقرب من ثلاثة عقود، مما يؤكد مكانتها المرموقة. Alfa رسّخ طراز روميو مكانته - في أربع سلاسل - كواحد من أكثر السيارات مبيعاً على المدى الطويل. وهذا يدلّ بوضوح على جاذبية السيارة، التي حافظت دائماً على مظهرها المميز.

المعنى والإرث

وحتى نهاية الإنتاج في عام 1993، Alfa حافظت سيارة روميو سبايدر على جوهرها الأصلي: سيارة رياضية خفيفة الوزن، مكشوفة السقف، بمقعدين، تركز على متعة القيادة. في وقتٍ كانت فيه العديد من السيارات تتجه نحو الحجم الأكبر والوزن الأثقل والتعقيد المتزايد، تطورت سبايدر بالتوازي معها. ومع ذلك، يمكن تمييز الجيل الثاني (كودا ترونكا)، والثالث (أيروديناميكا)، والرابع (ألتيما) من نواحٍ عديدة باعتبارها امتدادًا للجيل الأصلي لعام 1966. تم بيع آخر نماذج السلسلة الرابعة عبر القنوات الرسمية في عام 1994.

بنيت ما يقرب من 125.000،XNUMX مرة

De Alfa لا شك أن سيارة روميو سبايدر تُعدّ تحفة كلاسيكية محبوبة بكل أشكالها. تحظى طرازات "دويتو" الأولى بشعبية خاصة لدى هواة جمع السيارات، بينما تكتسب السلاسل اللاحقة شعبية متزايدة أيضاً. إن الجمع بين التصميم الإيطالي، والمحركات المميزة، والتاريخ العريق، يجعل من روميو سبايدر سيارة كلاسيكية حقيقية. Alfa أصبحت سيارة روميو سبايدر رمزًا بارزًا في عالم السيارات الكلاسيكية. إلى جانب سيارة فيات 124 سبورت سبايدر، رسّخت هذه السيارات مفاهيم التطور وفن التصميم، دون التضحية بالأصالة. كانت سيارات فيات (وبينينفارينا) مطلوبة بشدة في فترة إنتاج أقصر، بينما Alfa تم إنتاج ما يقرب من 125.000 وحدة من خط الإنتاج في غروغلياسكو وسان جورجيو كانافيزي.