تحتفل مازيراتي هذا العام بعيد ميلادها 100 كشركة ، وقد يتساءل المرء عما إذا كان هناك ما يبرر ذلك.
تم تسجيل أول شركة تدعى Maserati ، "SA Officine Alfieri Maserati" - وهو مرآب خدمة لـ Isotta Fraschini على وجه الخصوص - في 1 December 1913 ، مما يعني أنها موجودة بالفعل في سنوات 2013 100.
وفقًا لطريقة نظرتك إليها ، تم بناء أول سيارة مازيراتي بالفعل في 1900 أو 1920 أو فقط في 1925.
على أي حال ، من الجيد أن نتعمق في تاريخه.
السنوات المبكرة في خدمة الآخرين
إن تاريخ Maserati المبكر هو تاريخ إخوان 6 ، خمسة منهم يتمتعون بالموهبة الفنية والعاطفة للسرعة والأجناس ، بينما كان للسادس طموحات فنية أكثر.
في 1900 الأقدم يبني -كارلو أول محرك أسطوانات 19 في عمر 1 ومثبت على دراجة هوائية. في نفس العام فاز في تجمع حول بريشيا ، مما أدى إلى ذلك أمر استأجرته كسائق اختبار.
تم تركيب محرك 1 ذي اسطوانة ثانية في هيكل خشبي ، تم تصنيع أول سيارة Maserati به بعض الحقوق.
تبادل كارلو فيات ل 1903 Isotta Fraschini كصاحب عمل ، حيث ثم شقيقه 16 الفيري يمكن. في 1908 ، يصبح Alfieri هو Isotta 14e في سباق الجائزة الكبرى دييب.
تحولت كارلو منذ ذلك الحين إلى بيانكيحيث يقوم بأعمال التطوير الفني على النظام الكهربائي بالإضافة إلى عمله في السباقات.
كارلو لا يبقى طويلا مع بيانكي: في 1908 يصبح مدير جديد أوتوموبيلي، في حين بدأ عمله الخاص بمحركات الطائرات بعد عام. في 1910 ، كارلو يموت من مرض الرئة.
ابدأ في 1913 الفيري أحد وكلاء Isotta Fraschini في بولونيا ، يليه بعد ذلك بفترة قصيرة ورشة العمل الخاصة به. جنبا إلى جنب مع إخوانه اتوري en ارنستو أنها تهدف إلى "SA Officine Alfieri Maserati" على ، وهو مسجل في غرفة التجارة في ديسمبر 1 1913. و 4e اخيBindo- تواصل العمل من أجل Isotta.
خلال الحرب العالمية الأولى التي اندلعت بعد وقت قصير ، طور Alfieri نوعًا أفضل من شمعات الإشعال ، حيث بدأ مصنعًا له في مبنى جديد.
سباق السيارات في المنزل
تصميمات 1920 في 6e شقيق مازيراتي - الفنان ماريو- شعار ترايدنت الذي كان حتى الآن رمزا لمازيراتي وبولونيا.
ألفي سوف يتنافس مرة أخرى - دون نجاح كبير - هذه المرة في وقت واحد SCAT. أدت النتائج السيئة له إلى بناء سيارة سباق تحت إدارته ، وفقًا لبعض سيارات مازيراتي الأولى الحقيقية (على الرغم من أن شعار ترايدنت كان يستخدم فقط في 26). أصبح مزيجًا من هيكل Isotta Franchini مع محرك Hispano Suiza معدّل ، وعلبة تروس SCAT ومحور Itala: mishmash حقيقي.
لاول مرة كاملة في يوليو '21 خلال سباق Mugella وعلى الفور يأخذ المركز الثاني.
نجاحات متعددة متبوعة. بعد أن بدأ الأخوة العمل لدى Diatto في '22 لـ Diatto ، قام بالتحسينات اللازمة ثم قام بإعادة تسميته في دياتو الفيري. خلال العديد من السباقات ، تم تحقيق متوسط سرعة مذهل يبلغ 69 كم / ساعة.
بعد انسحاب Diatto من السباق في '25 ، يمكن للأخوة شراء هيكل 10 Diatto 30 Sport ، وهو أساس السيارات الأولى التي تحمل شعار مازيراتي: اكتب 26.
بعد تحقيق سرعة قصوى تزيد عن 26 كم باستخدام Tipo 160 ، بالكاد تستطيع ورشة العمل معالجة طلبات السائقين الهواة.
يحقق طراز V16 ذو الأسطوانة 4 الرقم القياسي العالمي للسرعة بمعدل 29 كم / ساعة في 10 في سباق يزيد عن 246. سيبقى هذا السجل في أيدي مازيراتي حتى نهاية '37.
على الرغم من الأوقات الاقتصادية الصعبة ، تواصل مازيراتي السباق ، بما في ذلك Tazio Nuvolari الشهير الذي يأتي للعمل من أجله في 33 بعد معركة مع Ferrari.
تم تصنيع سيارات السباق على وجه الحصر تقريبًا حتى بعد الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن بعضها تم تكييفها للاستخدام على الطرق العامة.
في خدمة عائلة أورسي
في نهاية العقد الحالي ، تتعرض مازيراتي لضغوط متزايدة من المنافسة المدعومة من ألمانيا. يتم بيع الشركة بأكملها (كل من قسم سيارات السباق وإنتاج شمعات الإشعال) إلى Adolfo Orsi الصناعية الكبيرة.
في القيام بذلك ، يشعر الأخوان بالارتياح من عبء الإدارة المالية ويمكنهم التركيز على السباق.
بدايةً ، تقوم 40 بنقل ورشة العمل من بولونيا إلى مودينا حيث تركز Orsi على جميع مصانعها. خلال سنوات الحرب ، يتوقف السباق ويتركز الإنتاج تمامًا على شمعات الإشعال والبطاريات.
بعد الحرب ، يتسابق الناس مرة أخرى قريبًا. في سباق الجائزة الكبرى الأول بعد الحرب - سباق الجائزة الكبرى - فاز النصر على الفور.
يترك باقي الإخوة مازيراتي الشركة بعد عقدهم مع أورسي للعودة إلى بولونيا ، حيث شعروا بأنهم في منازلهم أكثر مما يشعرون به في مناخ "الشركات الكبرى" في مودينا. بدأوا شركة جديدة -OSCA- الذين سيتعاملون حصريًا مع سيارات سباق الحب القديمة الخاصة بهم.
لا تزال شركة "Officine Alfieri Maserati" (من Orsi) متورطة في السباقات ، لكن بدون الإخوة. مع الأرجنتيني فانجيو على عجلة القيادة ، يتم الفوز بأول سباقات F54 في 1 مع مازيراتي.
من تلك اللحظة ، ستكون سباقات F1 مبارزة بين مازيراتي وفيراري. يمكن لأي شخص يفوز في سباق يوم الأحد رسم دفاتر الطلبات يوم الاثنين.
في '57 Orsi تنسحب من السباقات بسبب مشاكل مالية وتركز بالكامل على إنتاج السيارات للاستخدام اليومي.
النماذج الأولى للطريق العام
بعد وقت قصير من انتهاء الحرب ، قدمت مازيراتي أول Gran Turismo المصممة للطريق: the A6 1500 مع هيكل السيارة Pinin Farina.
ألف تحية ألفيري ويشير 6 إلى عدد الاسطوانات.
في الفترة من "48" إلى "57" ، تم إنشاء إصدارات مختلفة من A6-1500 و (بعد 1950) A6G-2000 مع أعمال هيكلية من Pinin Farina و Frua و Zagato وما إلى ذلك.
رأى 1957 مع إطلاق GT 3500 - الملقب ب "السيدة البيضاء" - أول محاولة جدية لدخول سوق نماذج GT. مع هذا ، تحقق إنتاج أكثر من وحدات 100 في العام التالي لأول مرة.
على الرغم من أن مازيراتي نفسها لم تعد تشارك في السباقات ، بقيت التقارب مع السباقات. نتج عن هذا "60 in the"اكتب 60"يسمى أيضا"قفص العصافيرودعا ".
تم توفير ذلك للعديد من الفرق غير المصنّعة ، بما في ذلك الفوز بسباق Nurburgring 1000 km.
خلال معرض تورينو للسيارات للخريف ، تم تقديم 63 خلفين لسيارة 3500 GT: الأسطوانات الستة الميسترال ريح شمالية كوبيه والمصممة بالتعاون مع Frua كواتروبورتي، أسرع سيارة سيدان في العالم في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، جاء 2 + 2 سيبرينغ في الإنتاج الذي كان في الواقع تطورا آخر من 3500 GT القديمة.
في منتصف الستينيات ، بدأ تعاون وثيق مع اللاعب Giugiaro لاعب كمال الأجسام القادم. وكانت النتيجة الأولى اسطوانة 8 جيبلي التي قدمت في نهاية '66. في البداية تم التخطيط لسلسلة من وحدات 100 ، ولكن عندما تم إخراجه من الإنتاج في "72" ، كان العداد على 1295 (Coupé و Spyder).
سنوات مضطربة تحت Citroën و دي توماسو متنها
قرب نهاية الستينيات ، بدأ التعاون Citroën، في البداية بهدف تطوير أ Citroën أعلى طراز مع محرك مازيراتي: Citroën SM. سرعان ما أصبح Citroën غالبية المساهمين وفي النهاية المالك الكامل لمازيراتي.
أقل من Citroënيتم تنظيم تأثير المنظمة أكثر إحكاما. تم إصدار سلسلة كاملة من طرازات Giugiaro الجديدة متوسطة الحجم ، وقد تمت تسميتها جميعًا باسم الرياح المسماة: V8 إندي (68) البورة ريح جافة باردة ('71) و ريح حارة ('74) ، وكذلك V6 فضول (72).
لا يمكنك استدعاء هذه النماذج الناجحة حقًا. انخفض الإنتاج إلى بضع عشرات من السيارات شهريا (ومحرك 100 جيد) ، مما ضمّن لموظفي 700 الكثير من الاستخدام غير الكافي. تكبدت الشركة خسائر فادحة وتم إفلاسها بحكم الواقع في نهاية "74". بعد Citroën في مايو '75 سيطرت عليها بيجو ، فقد تقرر التصفية.
الشركة الإيطالية المملوكة للدولة GEPI تم العثور على استعداد للشراكة مع الصناعي الأرجنتيني Allejandro دي توماسو دع مازيراتي تقوم بإعادة التشغيل. لـ LIT 210.000 - حوالي € 100 - تم الحصول على مازيراتي بعد Citroën قد شطب ديونه من حوالي 4,5 مليون يورو.
تم تخفيض عدد الموظفين على الفور إلى 200 أكثر واقعية.
بدءا من نماذج العرض Giugiaro السابقة ، قاد De Tomaso كواتروبورتي رويال وضعت والتي قدمت في نهاية '77.
ويستند التصميم الزاوي لهذا النموذج بقوة على مازيراتي ، التي صدرت قبل عام كيالامي، في الواقع دي توماسو Longchamp مع محرك V8 مازيراتي.
اختار الرئيس الإيطالي بيرتين سيارة QP Royale كسيارة رسمية. حتى أنه استخدمها في زيارة لمارانيلو ، حيث رفض إنزو فيراري مقابلته.
في أوائل الثمانينيات ، دخلت مازيراتي قطاعًا جديدًا في السوق مع التعاقد بيتوربو كوبيه وسيارة سيدان ، مدعومة بمحرك 2 لتر V6 ذو محرك توربيني مطور حديثًا بالكامل. تم التخلي عن هيكل منتصف المحرك.
كان هذا نجاحا باهرا ، وخاصة في إيطاليا. في سنوات 10 ، سيتم بناء وحدات 37.000 - في إصدارات متعددة ، من سيدان إلى سبايدر - وهو أعلى رقم إنتاج لطراز مازيراتي على الإطلاق.
كان رئيس مازيراتي أليخاندرو دي توماسو صديقًا لي إياكوكا لفترة طويلة ، وكان رئيسًا لشركة كرايسلر في 80 في منتصف السنوات. نتج عن هذه الصداقة تعاون مع كرايسلر في تطوير وإنتاج كرايسلر TC من مازيراتي.
تم تجميع هذا المعبر الإيطالي الأمريكي - المكون من منصة دودج ومحركات كرايسلر وميتسوبيشي ومازيراتي وهيكل السيارة التي بناها إينوسنتي - في مصنع مازيراتي ...
في المياه أكثر هدوءا تحت مظلة فيات
بعد تعرضه لهجوم في '93 ، انسحب دي توماسو من العمل ومازيراتي وإنوشي أمر الذي الرئيس التنفيذي لشركة فيراري-لوكا دي مونتيزوما- رؤساء. تحت قيادته ، تم نقل إنتاج مصنع مازيراتي القديم إلى مصنع فيراري في مارانيللو لمدة ستة أشهر.
يجري تحديث المصنع القديم ومجهز بخطوط إنتاج حديثة.
منافس القوس فيراري يأخذ السيطرة الكاملة على مازيراتي في خطوات 2.
يتم تقديم المنتج الأول من المصنع الذي تم تجديده في 98 ، المنتج المصمم بشكل تقليدي من قبل Giugiaro 3200GT كوبيه، النموذج الذي تم إنشاؤه أساسا حتى الآن. في 2001 ، تم تجهيز نسخة سبايدر بمحركات من مارانيلو ، مما يجعل التكامل مع فيراري نهائي.
من 2004 مازيراتي يعود إلى الدائرة مع وضعت خصيصا لذلك MC12 مع هيكل مستمد من فيراري إنزو.
شهدت 2007 وصول Quattroporto V ، حيث تم استئناف التعاون مع PininFarina بعد أكثر من 50 عامًا. تمامًا مثل سابقتها من سنوات 70 ، اختارها الرئيس الإيطالي سيارته.
يتم إعطاء GT نظرة جديدة من PininFarina.
في العام الماضي - 2013 - تم تقديم سيارة Quattroporte جديدة مرة أخرى ، بينما في نهاية العام أيضًا ، ترى سيارة السيدان "المدمجة" النور: جيبلي. مع بعض النوايا الحسنة ، يمكن اعتبار هذا خليفة ل Biturbo من 1980s.
النص: رونالد أكيما ؛ الصور: أرشيف R.Ackema المحفوظات مازيراتي
تصحيح صغير: على الرغم من أن Alfieri بدأ خدمة IF في عام 1913 بعد عودته من الأرجنتين ، إلا أنه لم يذهب مكتب Alfieri Maserati رسميًا إلى غرفة تجارة بولونيا إلا في الأول من ديسمبر عام 1. تاريخ المعالجة هو 1914 ديسمبر = تاريخ التأسيس الرسمي. انظر صورة عقد التأسيس في الصفحة 14 من كتاب موريزيو تابوتشي "مازيراتي".
شكرا على الإضافة ، ميشيل