26 + حصائل رأس المال مكاسب لبضع مئات يورو: المقوى

كلاسيكياتنا ، مهما كانت جيدة ، قديمة. وقد يكون لذلك عواقب لا يمكن ملاحظتها إلا بمجرد إطلاق سراح متخصص. المحرك الذي كان صاحبه سعيدًا جدًا يمكن تقبيله فجأة مستيقظًا وأداؤه أفضل مما كان عليه في أعنف الأحلام.

مكاسب السلطة ورأس المال

من الناحية الفنية والاقتصادية ، هناك نهج واحد يوفر الإجابة النهائية لجميع أسئلتك. وهذه زيارة إلى شركة متخصصة في قياسات دينامومتر. يتم توضيح نقاط الأداء والألم للمحرك على مقياس دينامومتر الأسطوانة. يمكن للمحترفين الذين يديرون بنك الطاقة قراءة وتفسير الرسوم البيانية التي تظهر على الشاشة - وطباعة تلك الرسوم البيانية التي تبدو رائعة دائمًا على حائط ورشة العمل - حيث يقوم الطبيب بإجراء تشخيص لمريض مؤمن جيدًا.

يتم قياس القوة وعزم الدوران على مقياس القوة نفسه

يقيس جهاز الاختبار متعدد الغازات الذي يتم دفعه إلى العادم تكوين غازات العادم. هذا التكوين يوضح الكثير عن عملية الاحتراق في المحرك. يوفر الالتقاط حول كبل توصيل شرارة معلومات إضافية حول الإشعال والسرعة. يتم التحقق من تزامن carburation بشكل منفصل وتصحيحه إذا لزم الأمر.

مثالنا: تقريبا 30 قوة حصان أكثر قوة

بالنسبة لقصتنا ، تمكنا من الوصول إلى مثال رائع للغاية: ثلاث أسطوانات Laverda 1000 cc من عام 1978. آلة حقيقية وصادقة ، وفقًا للمعلومات المقدمة ، كان من الممكن ضبطها باستخدام أعمدة كامات السباق C4 من Jota. كانت فلاتر الهواء المكشوف بأسلوب "K&N" ونظام العادم Jota على الأقل من العلامات المرئية على حدوث شيء ما للمحرك. كان المالك السابق ميكانيكي ديزل وقال إنه كان دائمًا يقوم بالصيانة بنفسه. شعر المحرك بالفوضى قليلاً "في الأسفل" ، وذلك عند الدورات المنخفضة.

في حركة المرور في المدينة كان ذلك مزعجًا تمامًا. يمكن أن يكون هذا السلوك المتقطع إلى حد ما أقل من 3000 دورة في الدقيقة نتيجة لتركيب أعمدة الكامات مع ملفات تعريف تشغيل أكثر وضوحًا وزيادة رفع الصمام. أو قد يكون السبب ببساطة هو أن الكتلة من حيث احتلال الفوهة للمكربنات لن تتكيف مع مرشحات الهواء المذكورة أعلاه. من المدى المتوسط ​​، كان المحرك - عندما كان دافئًا - يعمل بشكل أفضل. في الجزء العلوي ، لم تستمر القضية بشكل جيد كما هو الحال مع C 1000 التي كان المالك يمتلكها سابقًا. قمنا بزيارة Startrick Tuning حيث يستطيع Hans van der Starre تحليل معدلات القوة حتى 500 حصان.

كان النهج للتحقق من المحرك. لا تأتي إلى أعلى قوة في نهاية المطاف ، ولكن لمعرفة ما إذا كان يمكن تشغيل القضية أجمل.

الاستماع إلى مكاسب رأس المال

عند الوصول ، تم الاستماع إلى المحرك لأول مرة. يستمع المحترف ويحلل ضوضاء محرك عمود الكامات والصمامات والمكابس. الاستجابة لأوامر الغاز تقول الكثير أيضًا. ثم انتهت مقابلة القبول. تم ربط الدراجة النارية بمقعد الاختبار بأشرطة. هذا بنك طاقة تم تطويره وبنائه بواسطة Startrick نفسها وحيث يتم وضع عجلة (عجلات) مدفوعة فوق مجموعة واحدة من البكرات.

هذا له ميزة أن سطح تلامس 1 يقارب الموقف على الطريق عن كثب بينما الاحتكاك ضئيل. يستقبل المحرك عداد الغازات متعددًا. يتم بدء منفاخ هواء التبريد. حماية السمع في وضع التشغيل.

ماذا يفعل بنك الثروة هذا الآن؟

يتم إجراء تشخيص حول تراكم قوة المحرك. بكل بساطة ، يتم الحصول على إشارة إلى القوة الإضافية وعزم الدوران من خلال تعديل أفضل لنظام الوقود والاشتعال على وجه الخصوص.

يعطي التشغيل الأول النتيجة أن 1000 سم مكعب من ثلاث أسطوانات ، والتي وفقًا لجهة التصنيع ، اعتمادًا على حالة الضبط ، يجب أن يكون لها ما بين 80-97 حصان عند العمود المرفقي…. يولد 40 حصان للعجلة الخلفية. يأخذ Hans van der Starre مقياس الحرارة الذي يعمل بالأشعة تحت الحمراء ويتم تشغيل المحرك مرة أخرى. اتضح أن منحنى العادم للأسطوانة اليمنى يظل أكثر برودة بمقدار 100 درجة من الوسط. الاستنتاج الأول هو أن الأسطوانة لا تشارك حقًا.

تنطفئ شمعة الإشعال اليمنى ويبدو أنها تصدر شرارة. لرؤية شرائح الغاز ، يتم تفكيك فلاتر K&N المقلدة الثلاثة. ينظر هانز فان دير ستار إلى الأشياء ويقول "مرحبًا ، سنلاحظ ذلك". ويشير إلى التحولات الحادة في المرشحات المقلدة الصينية وحقيقة أن حواف المطاط تقف في طريق ثقوب التعويض في Dell'Ortos. إن إلقاء نظرة على المكربنات بعد دوران الخانق يوضح أن شرائح الخانق لا تتحرك بشكل متساوٍ.

يتم فحص الإختناقات وتبين أنها على ما يرام. كابلات الخانق تقوم بعملها. تتم إعادة تشغيل المحرك وتشغيل مروحة التبريد. تدور الأسطوانة الثالثة الآن بطاعة ويبدو أن الكتلة تبدو مختلفة جدًا بالفعل. في هذا النسيم القوي ، تسحب الأسطوانات الإيطالية 180 درجة فجأة عشرين حصانًا أكثر! لذلك دمرت مرشحات K&N المقلدة 20 حصانًا! "الآن سوف ننظر إلى أبعد من ذلك."

نظرًا لأن Startrick Tuning ليس فقط موزعًا لمكربنات Dell'Orto ، ولكنه أيضًا موزع رسمي لمرشحات الهواء من K&N ، يتم تثبيت K & Ns الحقيقي بدلاً من مرشحات K&N الصينية بعد التأكد من فتح صمامات الخانق الثلاثة بشكل متزامن. تم توصيل مقياس الفراغ الرقمي ويظهر أن تعديل ثلاثة Dell'Orto من قبل متخصص في الديزل لا يجب أن يكون ناجحًا. يضمن هانز أن "أعمدة الزئبق الرقمية" الثلاثة الموجودة على جهاز القياس الخاص به تتحرك صعودًا وهبوطًا بدقة متناهية. يتم ثمل الثلاثة K & N الحقيقية ويتم تشغيل المحرك مرة أخرى. يبدو أن احتلال الفوهة منظم تقريبًا. لتحقيق الكمال المطلق ، لا تزال إبر الخانق في المكربن ​​والطائرات الرئيسية بحاجة إلى العبث بها. تحدد هذه أيضًا نسبة البنزين / الهواء. يجب أن تنخفض إبرة الخانق قليلاً ويمكن أن تكون النفاثات الرئيسية أكبر بحجم واحد.

الكثير من القوة كافية

ولكن هذا سيكون لطيفا فقط لذلك. لكن هذا لا يهم المالك. الفتحات الرئيسية مخصصة لتزويد الخليط بالغاز بالكامل ، ولم تعد لافيردا بحاجة إلى العمل بجد. انتقل محركه ذو الثلاث أسطوانات من أكثر من 40 إلى أكثر من 70 حصان في العجلة الخلفية خلال ساعة. وفيما يتعلق بالكيلومترات 90.000 الموجودة على مدار الساعة ، فتح Hans القضية إلى أعلى من 6000 دورة في الدقيقة. في تلك اللحظة ، استمرت المنحنيات في الارتفاع بلا قيود. لذلك هناك بوضوح أكثر في هذه الكتلة. بعد الضبط ، يعمل المحرك ذو الثلاث أسطوانات كقليل من الشمس بدلاً من الجرار الشرير. وكانت هذه هي النقطة.