السيارات الحديثة جيدة جدًا جدًا ، ولكن هناك الكثير منها يمكن أن يحدث بشكل خاطئ. لذا ، توصل قارئ AMK André François (Renault Juva) إلى جوهر السيارة: إنها سقف ذاتي الحركة على عجلات.
من Twingo إلى R4
لذلك عندما واجه Twingo For Local Use بعض نقاط MOT القوية ، فقد حان الوقت لاستشارة الأسرة. ثم ظهرت أول سيارة من André's Beloved: R4. وأصبح R4. لأن R4 - على عكس 2CV ، التي هي مجرد وسيلة نقل - سيارة حقيقية. وقد تم إثبات ذلك أيضًا من قبل قارئ AMK وزميل قروي آخر: قاد Hans و Lief سيارتهما R4 - عبر طريق مختصر - إلى شمال إيطاليا. ”بخير. لكن لا يجب أن تكون في عجلة من أمرك ".
أرخص من 2CV
في الوقت الذي يكلف فيه 2CV اللائق الكثير من المال ، لا يزال سعر R4 - الذي لم يعد رخيصًا كما كان من قبل - أكثر متعة. أيضا لأن العرض واسع. بعد كل شيء ، تم إنتاج حوالي 8.000.000،4،XNUMX RXNUMXs. عند الشراء ، فإن عربة النقل الصلبة هي في الواقع المعيار الوحيد. ومن المعروف أيضًا من التجربة أن السيارات التي ليس لها رقم تسجيل هولندي بعد ، والتي لا تزال تعتبر آمنة تمامًا على الطريق في بلدها الأم ، لا تزال تتطلب قدرًا كبيرًا من العمل هنا قبل أن يتم تأسيسها في تسجيل هولندي بعد MOT جديدة.
عمل ذكي من رينو
مع R4 أصبح Citroën تواجه قانون تناقص الغلة. لأن رينو درست 2CV وقررت صنع نسخة أفضل منه. لجعلها أكثر "سيارة" مع الحفاظ على أكبر قدر ممكن من البساطة. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء ، الذي منح R4 من ناحية قاعدة عجلات أقصر بمقدار 4 سم ، راحة تعليق يمكن أن تضاهي تقريبًا راحة 2CV.
تغييرات قليلة على مر السنين
كانت التغييرات على الصفائح المعدنية قليلة ومتباعدة: تم تغيير غطاء المحرك قليلاً على الإصدارات بمحرك 1108 سم مكعب ، وتم نقل مفصلات الأبواب العلوية من الخارج إلى الداخل في عام 1982 ، بينما تم تقليل حجم مفصلات الباب الخلفي أيضًا. وجدت المصدات الرقيقة إلى حد ما في البداية شكلها النهائي منذ عام 1967. كانت النوافذ المنزلقة شيئًا. بالطبع كانوا مؤرخين تمامًا منذ البداية. شيء أعطاهم سحرهم أيضًا.
أي ميزة هيب ...
لكن كان لديهم عيب آخر كان في بعض الأحيان ميزة. لاحظ "ستيب شريورز" مساعد الفصيلة أثناء خدمتي. أغلق باب سيارته R4 مع تشغيل المحرك. وقفت فصيلة الموظفين والأركان متواجدة بجانبها وتتفرج. وكان Stip Schreurs أكثر من مضطرب.
100٪ هاجينييس كاريل دي بووتر ، الابن الفخور لعاهرة متقاعدة ، قد اكتسب بالفعل شهرة في فتح سيارات الآخرين على نفقته الخاصة قبل أن يضطر إلى الدفاع عن رقمه. نظر باستياء قليلاً إلى مساعد فصيلته وتحدث بلطافة: "أيها الأبله. سأريكم كيفية القيام بذلك ".
ضربة بقطعة اليد
بصق في يده وضرب بقوة على النافذة المنزلقة في الباب بيده المسطحة. كانت الضربة قوية بما يكفي لتتسبب في انزلاق النافذة المسدودة. بعد انفجار آخر ، كانت النافذة مفتوحة على مصراعيها بما يكفي لإدخال ذراع من خلالها وفتح الباب.
مع دليل لاهاي الذي لا يضاهى ، فتح كاريل الباب ، وأخرج مفتاح الإشعال من القفل ، وأغلق النافذة مرة أخرى وأغلق الباب. ثم سلم مجموعة المفاتيح إلى المساعد المجند. "الآن ستكون بخير مرة أخرى."
وفي غضون ذلك ، ما زالت سيارات R76s تقود في فرنسا منذ Lichting 5/4. يوميًا. وغالبًا ما لا يزال يتعين عليهم العمل من أجل لقمة العيش.
أول سيارة رينو 4 التي خدمت والدي كسيارة شركة ، كانت لا تزال تحتوي على مصد أنبوبي في الأمام والخلف ، ولم يكن هناك قفل إشعال حتى الآن ، لذلك مجرد مقبض دوار كان البادئ ، كان به قفل باب وعدد قليل من المقاعد أفضل من 2 سي في.
دلاء الصدأ بدأت في الكتيب ..
ليس سيئًا ، في تلك الأيام كلهم فعلوا ذلك
كان لدي العديد من رينو ، والآن أقود سيارتي R6 البيج لمدة 4 سنوات.
سافان R4 سليم من قسم Chassignolles 36 من المالك الأول لا يمكن أن يكون أفضل.
كان كل من R8 و R10 مجرد سيارات خارقة ، وكان كلاهما يمتلكهما.
مع R10 ، كنت أقود سيارتي كل أسبوع صعودًا وهبوطًا إلى Buc و Pont Chartrain في فرنسا ، من Den Bosch.
مع 130 و 140 كم في الساعة على الطريق السريع.
أول سيارة حقيقية لوالدي في عام 1972 ، لا يزال بإمكاني رؤيته فخوراً
قد تكون رينو 10 موجودة أيضًا ، حتى المزيد من السيارات. سيارتي الأولى ، واستمتعت كثيرًا بها.