بالنسبة إلى 1988 ، انضم Zastava إلى Het Milieu: تم تزويد Zastava 45A و Zastava 55A بمحفز. لكن 55 العادي اختفى ، تماما مثل 65GTL (فيات مع الجزء الخلفي من Simca 1100). ثم كان هناك Zastava Yugo. وكانت تلك سيارة سرعان ما انتشرت فيها أروع القصص.
النجاح في الولايات
كان لافتًا أن Zastava Yugo كان أيضًا أول منتج يوغسلافي خطير يصل إلى السوق الأمريكية. في الولايات المتحدة ، كانت Zastava Yugo 45 واحدة من أكثر السيارات المستوردة الأوروبية نجاحًا هناك. بعد الشراء بفترة وجيزة ، وافق مستهلكو 60.000 الأمريكيون بالإجماع تقريبًا على أن السيارة نادراً ما كانت تنتج أو لم تكن أبدًا بها عيوب أكثر ومقاومة تذكر للاستخدام العادي مثل Zastava من "يوغوسلافيا".
النموذج الخاص بك
أولاً ، قامت Zastava ببناء FIATS بموجب ترخيص. في عام 1979 ، قدم مُنشئ ترخيص سابق نوعًا من تصميمه الخاص لأول مرة. يوجو 45. كان مبنيًا تقنيًا على فيات 127 الشهيرة ، ولكن كان له جسم زاوي أكثر وقاعدة عجلات أقصر إلى حد ما. نظرًا للتصميم ، كان لديك مساحة لا بأس بها تتسع لأربعة أشخاص وكانت السيارة بها طريق مناسب بسبب البناء المختار.
وقال انه يشبه قليلا Autobiancchi. كان هذا زائد. مع محرك 903cc فقط ، جاء Zastava Yugo إلى حصان 45 وأعلى مثير للإعجاب للغاية من 130 كم / ساعة. كان عليك التبديل إلى حد كبير لتحقيق هذا الأداء ، ثم كان استهلاك الوقود في كثير من الأحيان بنفس درجة إعجاب 1 على 10. كان هناك أيضا 1300 سم مكعب Yugos.
وجهة العطلة المفضلة
جاء Zastava Yugo بشكل طبيعي من يوغوسلافيا المفضلة في ذلك الوقت. هذا وحده جعله يتلقى هنا بلطف. ولكن تم أيضًا استنتاج في الصحافة الهولندية أن السيارة الصغيرة التي لا تحتوي على أجزاء جيدة جدًا تم تصنيعها معًا. لم يكن الدافع لصنع منتج جيد من بين أعضاء الحزب الشيوعي. كانت النهاية الضعيفة واضحة على الفور من خلال الطريقة القذرة التي تم بها تثبيت المفصلات والأقفال.
كانت جودة البناء والحالة العامة في مثل هذا Yugootje على بعد أميال من المستهلكين الغربيين الآن كمعيار. لم يكن التصميم الداخلي مؤرخًا فحسب ، بل كانت راحة المقاعد رمزية كما كانت سهولة الاستخدام أيضًا إصدار 1.0.
ورأت الصحافة أنها قاتمة
الكل في الكل ، كان هناك القليل خارج السعر الذي تحدث لصالح مثل Zastava Yugo. وبالتالي ، فإن فرصة تحقيق نجاحات كبيرة في المبيعات في الغرب كانت منخفضة حقًا. كانت نقطة البيع الوحيدة في Zastava Yugo هي سعر الشراء. حقيقة أن السيارة مباشرة بعد الشراء كان لها قيمة تداول / إعادة بيع عند مستوى الصفر تقريبًا تستفيد منها بجدية.
كانت النصيحة الجادة التي عبرت عنها مختلف مجلات السيارات الوطنية والدولية واضحة: اشتر سيارة مستعملة من علامة تجارية حقيقية. حتى لو كان من المعتقد أن Zastava Yugo في 1988 كان بها عجلة قيادة رياضية ، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط للركاب الأماميين ، وقبعة قابلة للإزالة ، وقبعة واقية من الشمس مع مرآة مكياج ، وخزان للغاز. بالإضافة إلى توجيه الرف والجناح ومكابح القرص الأمامية وممسحة الزجاج الأمامي في النافذة الخلفية.
في غضون ذلك ، نحن بعد 30 سنة
والآن هناك عشاق Zastava Yugo لأن العربة أصبحت الآن موضع تقدير بسبب حنينها إلى الكتلة الشرقية وعاملها المميت بنسبة 100. ولكن هذا أعطاهم فجأة قيمة؟ حسنا نوح ...
Ehhh ، و 65GTL الجبهة ووسط Fiat 127؟ أعتقد أنه كان فيات 128 حتى الظهر ، ونعم ، كان هناك نوع من Simca 1100 بعقب على ذلك.
تكملة ، مكتوبة بشكل جيد للغاية مع تقارير صور جميلة رائعة: https://www.automobilemag.com/news/classic-drive-1984-yugo-bavaria-serbia-feature/?sm_id=organic_fb_AMAG_trueanthem&utm_campaign&utm_content=5c2bc6d104d3010a2e2c7a54&utm_medium&utm_source&fbclid=IwAR35v5ckwCr6fu2hedudLSrHREWFAJfDr2NmWT0_tw7lMjLlXm6ZFEBDwhk
عزيزي ستيفن ، لم أركبها فحسب ، بل كان لدي واحد :-) بالإضافة إلى FSO و Lada. وأنا أقود مجموعات المركبات الجانبية الروسية لأكثر من 25 عامًا. لطالما كان لدي بقعة ناعمة للمنتجات من الكتلة الشرقية السابقة. لكنني أدركت دائمًا أيضًا أن هناك أشخاصًا وجدوها دون المستوى تمامًا بالمعايير الغربية. ومن يهتم إذا تم التصويت على حبيبك يوغو وأورال "الأسوأ على الإطلاق" في العديد من المجلات / المواقع في جميع البلدان في العالم؟ إنه عن سعادتنا. وإذا كانت يوغو الخاصة بك - مرة أخرى مع كل الاحترام الواجب - لا تزال تبدو مرتبة قليلاً؟ ثم أود تحديد موعد معك لقصة AutoMotorKlassiek عن ذلك.
عزيزي رولف ، أستمتع دائمًا بقراءة مقالاتك ، لكنني لم أكن متحيزًا تمامًا حول هذا ، هل لدي بعض النقاط العمياء في مكان ما؟ لدي ضعف في "المستضعف" من حيث السيارات وفريدة من نوعها (لأنها الآن في هولندا) هو أيضا ميزة في رأيي. أود أن أخبركم المزيد عن بلدي Zastava Jugo45A البرتقالي مشرق لمقال.
يا له من مقال لا لزوم له ، يجب على المؤلف ألا يكون مدفوعًا به مطلقًا .. لدي نفسي Yugo 45A مع محرك 903 cc. يُعرف المحرك في أي حال بأنه موثوق ولا يوجد خطأ في المفصلات والأقفال. السيارة مرتبة ببراعة وسهولة ، وكل شيء سهل التفكيك والتركيب. في الولايات المتحدة ، لم تكن ببساطة على دراية بالتكنولوجيا الإيطالية التي يجب عليك الحفاظ عليها. كما هو الحال مع جميع محركات Fiat من هذا النوع وأيضًا محركات أخرى ، على سبيل المثال ، كان عليك استبدال حزام التوقيت بكل كيلومتر من 30k (لا يكلفك شيء تقريبًا أي شيء) ، إذا لم تفعل ذلك ، فستكون نهاية التمرين. تم اعتباره عنصرًا يمكن التخلص منه ، أيضًا بسبب السعر (منفضة سجائر ممتلئة؟ انتهى الأمر). علاوة على ذلك ، فإن فرامل الأقراص وجميع الأشياء الأخرى المذكورة كما هي بعد 1988 أيضًا في المنجم (عام 1983). لا يزال عشرات الآلاف يتجولون في يوجوسلافيا السابقة بأكملها ، لكنهم يراهم في كل مكان ، لذا فهم يمسكون بها لفترة طويلة ، على الرغم من أنهم لم يقصدوا ذلك أبدًا.