بدأ الكثير منا حياته المهنية على الدراجات النارية القديمة. لأنه لم يكن لدينا المال للحصول على نسخ أحدث. وتلك الدراجات النارية القديمة؟ كانوا ببساطة يستحقون القليل. اشتريت Norton 88 مقابل 75 جيلدر. متسابق مقهى BSA بدون تسجيل لمائة وخمسين قمة. في Muts in Soest اشتريت إطارًا بلوحة ترخيص لخمسة وعشرين جيلدرًا. لقد كلفني جهاز T500 الجميل ستمائة جيلدر. عندما كنت غنيًا ، كان هناك CB 750 K2 لطيف جدًا لألفي قمة و Laverda SF لـ 3.250 جيلدر صلب.
في هذه الأثناء ، هذه الأسعار لا يمكن إلا أن نحلم بها
لأن جميع الدراجات النارية التي ذكرتها لم تعد "قديمة" ، بل "كلاسيكية". فقط عندما تقارن الأسعار الكلاسيكية الحالية بالأسعار الجديدة للدراجات النارية الحالية فإنها لا تزال غير باهظة الثمن حقًا. لأن "الكثير من المال" لا يجب أن يكون مكلفًا.
لا يزال من الممكن ركوب الدراجات النارية من زاوية الميزانية البحتة لطفولتنا المبكرة. ولكن بعد ذلك عليك فقط أن تتطور مع التقويم. يوجد الآن مجموعة ساحقة تقريبًا من الدراجات النارية من النصف الثاني من الثمانينيات ، والنصف الأول من التسعينيات بمبالغ تقل عن 1.000 يورو. نحن نتحدث عن دراجات نارية أنيقة وجيدة تتراوح بين 400-1200 سم مكعب. يتكون معظم هذا العرض من 600 سم مكعب من أربع أسطوانات يابانية. ولا يزال بإمكانك معرفة عدد تحويلات 600 سم مكعب تم بيعها في ذلك الوقت. ولكن لديك أيضًا FJ1100 و 1200 مقابل أقل من 1.000 يورو. يتكون الكثير من العرض من أشياء بها أحواض من عصر لون علبة الزبادي. من الآلات التي لم تستطع أبدًا أن تجذبني بصريًا. ولكن على نطاق القبح ، لا يزال يتم تجاوز هذه المحركات بشكل كبير من خلال التوائم المخصصة الناعمة من cc أو 400-450. بالإضافة إلى ذلك ، فإن شركة Kawasaki Ltd مصممة بشكل محرج لدرجة أن أحد معارفي لا يتمكن حتى من التخلي عن نسخته. لكن إذا عدنا إلى سنوات شبابنا: يمكن أن تكون الدراجات البخارية رخيصة جدًا.
نهاية الترقيع
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجيل الحالي من الدراجات النارية الرخيصة - التي ربما كانت كلاسيكية في يوم من الأيام - هو الجيل الأخير الذي يمكنك كسائق دراجة نارية القيام ببعض الصيانة الفنية بنفسك. إنها لا تزال إلى حد كبير - حسنًا: دع عداد الإشعال والدوران يكونان إلكترونيين - خاليين من الإلكترونيات. من حيث القوة والأداء ، حتى توأمان Kawa Limited القبيحان الرهيبان أكثر من مجرد توافق مع حركة المرور
لكن نعم: عرض الميزانية الحالي لا علاقة له بذكرياتنا وعواطفنا
في الواقع ، يجد الكثير منا أن أسلوب تلك الحقبة قبيح تمامًا. إذن ماذا تفعل بمثل هذا الشيء؟ حسنًا: ربما يكون هذا هو نفس ما اعتدنا فعله مع دراجاتنا النارية التي لم تكن كلاسيكية بعد. للقيادة. أحضر الدراجة النارية لتحصل على التبغ أو السجائر أو علبة بيرة. هذا بصرف النظر عن حقيقة أن الكثير منا يعيش في الوقت الحاضر بدون تدخين وخالي من الكحول. مثل هذه "الحواف التقليدية" لا تنفجر بالعاطفة. لكنها دراجة نارية. دراجة نارية لا داعي للقلق بشأنها كثيرًا بشأن هطول مطر غير متوقع أو خدش على الخزان. شيء واحد فقط للاستمتاع بالقيادة غير المجدية إذا كنت ترغب في الحصول على بعض الهواء النقي. لأنه في لحظات الاستمتاع الحقيقية لديك الكلاسيكية الحقيقية الخاصة بك. هذه هي آلة القيمة العاطفية المضافة. وأن لها قيمة مالية معينة في الوقت الحاضر؟ حسنًا ، لقد قيل بالفعل: دراجة نارية جديدة بالكامل أغلى ثمناً. ولكن من الذي يريد أن يُرى على جهاز يمثل "المنصة المثالية لهاتفك الذكي"؟ لذا كن مجنونًا: اشترِ Diversion 700 الأنيق مع حقائب السفر مقابل 600 يورو. على أي حال ، يصبح التسوق ممتعًا.
وإذا حافظت على ترتيب مشترياتك قليلاً؟ عندها ستحصل على قطعة كلاسيكية ذات قيمة هائلة وقابلة للاستخدام في المنزل في غضون 25 عامًا. قمة!
قيادة 50 سم مكعب رخيصة أيضا
دراجتي الأولى.
هوندا CB500 حمراء من عام 1976.
كان هناك هدية سباق ريكمان التي انطلقت أولاً.
لم يعجبني.
قم بتعديل الصمامات والمكربنات بواسطة Bas van Asten.
لقد كاد أن يطرقني لأنه اكتشف أثناء القيادة التجريبية أن الفرامل الأمامية لا تعمل.
قدت خدمتي العسكرية بالكامل إلى أوتريخت ولاحقًا إلى مدينة مونشن جلادباخ.
آه ، أمي المسكينة.
لأكثر من 20 عامًا في 1978 CX
آمل مع فرامل أمامية تعمل
لا يزال لدى Yamaha XJ 700 S من عام 1985 طاقة كافية بالنسبة لي ، وقد كانت دراجتي السياحية لمدة 9 سنوات لركوب بعض الكيلومترات اللطيفة في سن 68 ، ربما مع طفلي راكب الدراجة النارية على ظهره ، كان لطيفًا ومريحًا قد قطع 22.000 ميل فقط في الوقت الذي اشتريته فيه مقابل 775 يورو ، = أضفت عددًا قليلاً من الحقائب الجلدية مع لفافة أدوات وشاشة في المقدمة.
يمكنني صيانة المحرك بنفسي (لحسن الحظ) يبقى لطيفًا ورخيصًا حتى أتوقف عن القيادة.
ثم دعه يبقى معك لفترة طويلة!
كثير من الناس لا يفرقون بين الدراجات النارية الكلاسيكية أو السيارات القديمة فقط ، طالما أنها قديمة فهي تستحق المال! كلام فارغ !!
وإلا كان بإمكاني بيع جدتي جيدًا أيضًا!
بدلاً من طرازات Kawasaki LTD بدلاً من طرازات "Transformer" المشوهة التي تغادر صالة العرض الآن ، لذا تحدث عن الطرازات القبيحة.
هناك لديك نقطة!
VX800 ، أرسلته أيضًا.
باستثناء شوكة أمامية ضعيفة نوعًا ما ، دراجة بخارية مقومة بأقل من قيمتها الحقيقية.
يرسل الغرامة.
اعتدت على الإطار الضعيف لـ Kawa 1000 والزاوية الأولى انتظرت إشارات الإطار.
لم أتجاوز أي ركن بهذه السرعة ...
كان هناك بعض أعمال تطوير الإطار بين الكوة والسادة.
قاد نصف العالم إلى أعينهم بهذا الشيء ..
في نهاية المطاف التخلي عنه.
هذا أقل بقليل من سعر التداول الحالي!
الدراجات البخارية الكلاسيكية (نعم: 49 سم مكعب) لم تعد رخيصة أيضًا ؛ كثير من كبار السن لديهم سعر يطلب يجعلك صامتًا ...
Knakenbikes هي متعة بالنسبة لك. إنه ليس شيئًا ولن يصبح شيئًا أبدًا ، فقد تم إنتاج الكثير من أجل ذلك.
من ناحية أخرى: لقد تم التخلص منها أيضًا بشكل جماعي أو تحولت إلى متسابق مقهى أو جهاز تشويش إذاعي أو بوبر أو وادانوك. هناك عدد أقل من سيارات أوبل كاديتجس المتبقية من فياري. تلك الفكرة.